通常情況下，一到了年底，各種要債、討債的開始多了起來，甚至有的還因債務糾紛打起了官司。
日前，中航鋰電母公司成飛集成就將北京海博思創科技有限公司（簡稱“海博思創”）和東風襄陽旅行車有限公司（簡稱“東風襄旅”）告上法庭，稱海博思創欠付中航鋰電採購合同、銷售合同項下貨款本金、違約金、逾期付款損失等款項共計1.5億元；而東風襄旅為海博思創在履行協議書項下的債務負有相關責任。
電池中國網瞭解到，近三年來成飛集成應收賬款逐步增長。數據顯示，2016年至2018年前三季度，成飛集成應收賬款分別為6.34億元、10.9億元和11.04億元，兩年時間不到就增加了74.13%。成飛集成今年虧損概率增大，今後能否盈利則要看鋰電池業能否崛起，以及公司是否調整好主業。
據瞭解，進入2018年以來，國內的鋰電池企業普遍存在營收高、利潤低的現象，“而且大多數企業應收賬款居高不下，業績增幅放緩甚至出現虧損。”業內某分析人士指出。
而就在前幾天，天豐電源發佈公告稱，公司全資子公司湖州天豐電源有限公司向法院提起訴訟，請求法院判決知豆電動車有限公司（簡稱“知豆”）支付2.01億元貨款。
天豐電源表示，因未能及時收到知豆電動車貨款，從而影響了公司的現金流、資產結構等，對公司日常經營造成了一定的影響。此次所涉及訴訟金額為公司最近一期淨資產絕對值的46.21%。
公開資料顯示，2015年至2017年，天豐電源一半的營業收入來自知豆，知豆也是其唯一的一家新能源汽車客戶。近幾年天豐電源的經營業績波動頻繁，應收賬款持續攀升，知豆一家公司的欠款就佔了天豐電源應收賬款七成多。
寧德時代、比亞迪資金也緊張
據電池中國網瞭解，在鋰電池產業鏈上，拖欠貨款是較普遍的現象。由於國家補貼不能及時發放等原因，新能源車企往往選擇在補貼下發前拖欠電池企業的貨款，而電池企業則拖欠設備廠商和原材料廠商貨款。
業內分析人士指出，在應收賬款居高不下、產能擴產費用持續增加、原材料價格波動、電池價格下降、銀行貸款難、融資難等種種壓力下，錢荒成為動力電池企業面臨的主要問題。
“全行業的資金都緊張，哪怕是行業寡頭寧德時代資金也緊張，只是程度不一樣而已。”某動力電池企業負責人表示。
2018年前三季度，寧德時代實現營業收入約191.36億元，同比增長約59.85%，實現歸母淨利潤約23.79億元，同比減少約7.47%。 翻查過往財務數據：2015年之後，隨著營收增長，寧德時代應收賬款也以較快速度增加。截止2018年9月底，寧德時代應收賬款98.5億元，與年初相比增加了42.37%。
而根據比亞迪發佈的2018年前三季報。在今年 1-9 月，比亞迪經營收入 889.9億元，同比增長 20.35%，歸屬上市公司淨利潤約為15.27億元，同比下降了 45.3%。數據顯示，2014－2017 年，比亞迪應收賬款規模為 137 億元、215 億元、417 億元、518 億元，佔營收的比例為 23.53%、26.89%、40.37%、48.98%。而到了今年前三季度，營收 889.9 億元，但應收賬款高達 546 億元，佔營收的 61.35%。
據電池中國網瞭解，由於資金回款慢和金額大，使比亞迪的經營現金流大幅波動，比亞迪不得不通過融資來解決這種不穩定性，其中2016年和2017 年，比亞迪發債、借貸規模都超過 100 億元。
中小企業處境更加艱難
寧德時代和比亞迪這樣的第一梯隊電池廠商尚且如此，那些資本實力薄弱的電池企業情況就更不容樂觀。2018年前三季度業績報顯示，不少市場份額較少的電池企業正陷入發展困境，許多中小電池企業均出現大幅度虧損。
根據財報， 2018年前三季度成飛集成實現營業收入12.73億元，同比增長33.59%；淨利潤卻為-9961.72萬元，同比下降1214.46%；融捷股份前三季度營業收入2.61億元，同比增加55.09%，歸屬上市公司股東的淨利潤-686萬元，同比減少502.32%。
據瞭解，電池企業利潤下滑的原因，主要是補貼大幅度退坡和市場競爭加劇。一方面，新能源整車企業為消化補貼退坡壓力，要求上游配套企業分擔成本，動力電池價格出現大幅下滑；另一方面，上游材料等原料價格上漲，維持高位，企業生產成本大幅上升。在上下擠壓下，電池企業處境艱難。
數據顯示，中國動力電池配套企業已從2015年約150家降到了2017年100家左右，1/3的企業被淘汰出局。動力電池應用分會的研究數據顯示，2018年前三季度，我國動力電池裝機量排名前10企業的佔比達到86.87％，市場進一步向優勢龍頭企業聚集，中小型低端產能的動力電池企業正面臨被淘汰的風險。有行業專家分析認為，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅餘下20至30家，現階段80%以上企業面臨被淘汰。
對於中小型動力電池企業的發展前景，成飛集成方面表示，面對不斷加劇的市場競爭，企業要不斷提高市場競爭地位，最重要的是掌握核心技術，且有能力不斷創造核心技術。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍認為，中小電池企業可以適當發現一些小眾的競爭相對緩和一些的細分市場，如低速車、電動自行車等，作為自己的目標市場，船小好調頭，有時規模小的企業反而在這方面更具有優勢。
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