3014房間
瑞典的 “鷹獅”JAS-39是為說不多的可以和美製F-16系列爭取世界輕型多功能戰鬥機的軍備市場的第三代戰機，由此衍生出JAS -39E/F，尤其F型雙座機在2007年獲選為新空射武器的測試載具，改裝備通用電機制造F-414G渦扇發動機，最大起飛重量達14000公斤，機內燃油搭載量增加40%，在機身下增加2個武器掛載點，作戰半徑增加到1300公里，可攜帶6枚空對空導彈和副油箱。
飛控系統提升以全新的“大烏鴉”ES-05主動電子掃描陣列（AESA）取代PS-05/A雷達，此型雷達是從英國Selex ES電子系統公司研製的“海雌狐”再改良而成。這架樣機也已在2008年5月27日首飛，翌年1月21日，在不開後燃器的一般推力即達到1.2馬赫的超音速巡航能力，飛行性能樹立了E/F型的基礎，這些突破也是下一代“鷹獅”和21世紀“標準材質戰鬥機”的基本性能。
2016年5月18日，薩博公司公開“鷹獅”E型的問世，首次成功試飛於2017年6月15日完成，原本預計在2016年底進行的試飛科目，因薩博全機操控軟體重新設計而延後。此外，薩博早從1990年代起就開始研發艦載型，直至2009年，才為著眼於印度市場正式啟動“海鷹獅”計劃。在2011年5月當局和巴西國防部官員會晤後，外傳巴西海軍也可能是潛在客戶之一，薩博也同意在英國設立“海鷹獅”發展中心。
2014年11月6日，巴西海軍就透露對“鷹獅”艦載型機的高度興趣。2010年，瑞典政府撥給薩博4年期的合約預算，作為發展“鷹獅”雷達與其他裝備專款，同時整合新武器，此舉可降低操作成本。同年6月，薩博宣佈瑞典國防部將採購“下一代鷹獅”，亦即JAS -39E/F， 2017年交付空軍，如有海外客戶訂單則可能更快，2012年8月25日，瑞士預備訂購22架E/F系列，瑞典在2013年1月17日確定採購60架E型單座機。
技術綜覽 “鷹獅”採用輕量化高機動性能的飛行機身，搭配先進、高度通用化航電，它的前置三角小翼飛控介面，提供了各種飛行速度的正面升力穩定性，同時也能補充三角翼設計在高速飛行時，缺乏水平尾翼所產生的負面穩定性，也能降低阻力。刻意採用“線傳飛控”的目的，就在於維持鬆弛穩定性，讓飛機能突破傳統的飛行機動限制，增加靈活性和減低阻力。“鷹獅”同時還有極佳的短場起飛性能與維持高下沈率，藉此創造短場落地的性能，後機背兩側上方的減速板與前置小翼都能調整角度，以發揮在短場起降的操作能力，攻角可調至70至80度。為了讓“鷹獅”可長達50年服役時間，薩博將其維修性降至最低，主要系統如RM12發動機（瑞典版的通用電機F404和F414系列）與PS-05/A機載雷達均採用模組化設計，藉以降低操作成本和增加可靠性。“鷹獅”是高度具備彈性的戰鬥機，因此新設計的頻譜感應裝置、任務電腦和空用武裝，都能被以高級化技術標準與歐盟航太技術整合，全機達67%為瑞典或歐盟產品自制，33%的零組件由美國現貨市場採購。
航電與電戰裝置 全系列的“鷹獅”機隊均採用美製軍規MIL-STD-1553B數位化資料匯流排，稱為“感應融合裝置”，航電系統的全面整合讓“鷹獅”發展成“依計劃組裝”的飛機，能讓機載軟體在所有役期中隨時升級，增加性能也能有額外的作戰能力與新裝備適時融入。採用的可編程式任務電腦語言從1996年起就不斷應用在量產型機的基本飛行操控功能上，後續的衍生型系列機隊也依序採用，現在“鷹獅”的軟體還在持續發展之中，增加多種新的性能。
“鷹獅”在服役之初使用的是PS-05/A脈波都卜勒X波段多模式雷達，是瑞典Ericsson和意大利GEC-Marconi合作的產品。這套全天候性能機載雷達可辨識與標定120公里外的目標，還可自動追蹤多批不同高度的在空目標，包括地面、海面和空中的目標，它也能導引幾種視距外導彈同時接戰幾個高優先順序的敵機，目前已升級到Mark 4的版本，大幅度增加高空的空對空探測距離，可探測與追蹤更小的目標（包括各種UAV），改良低空的空對空作戰，可發射美國雷神的AIM-120C-7、AIM-9X、歐洲MBDA的“流星”超音速中程導彈。
發動機配置 “鷹獅”機隊都配備Volvo公司的RM12渦扇發動機，即是美國通用電機授權瑞典生產的F-404發動機，改採用Y型分流導流板，（由雙發動機F/A-18佈局改良成單發）藉此達到單發動機戰鬥機的安全係數和飛行穩定性，同時能提高預防鳥擊對葉片的危害，諸多零組件和次系統均依機身佈局重新設計。JAS-39E/F換裝F-414G，比RM12增加了20%的推力，讓“鷹獅”能有不開後燃器也能超音速巡航的性能，在搭載空對空武裝構型時，已能達到1.2馬赫。
老施胡侃
外媒：並不是世界末日，中泰軍演殲11A被打了個0:4！
大家都知道：去年中泰聯合軍演中，殲11A在中距離被泰國鷹獅打了個0:4。細節方面，各方一直守口如瓶。直到最近外媒才開始爆料！洋鬼子認為，這次對抗有一定代表性，但不能反應兩國空軍的實力。聽薩沙說一說吧。
外媒的觀點很明確，這次對抗中，鷹獅在中遠距離有壓倒性優勢。
0:4就出現在這種模式的對抗中。至於近距離的對抗，雙方互有勝負，鷹獅只是略佔上風。
外媒認為，近距離格鬥在未來空戰中越來越少，所以真正實戰中，鷹獅將具有壓倒性優勢。
甚至外媒認為，泰國的鷹獅相比殲11A存在代差，根本不可能正面對抗。
薩沙總結了一下，老外認為鷹獅相比殲11A具有以下幾個優勢：
第一， 鷹獅早於殲11A發現和打擊
理論上，重型戰鬥機殲11A的N001E雷達，探測距離更遠，應該首先發現鷹獅。
鷹獅屬於輕型戰鬥機，PS-05/A脈衝多普勒雷達的探測距離不如殲11A，應該會被敵人先發現和先打擊！
實戰中，卻不是這樣。
鷹獅的體積較小，殲11A體積較大，加上鷹獅的雷達精度高的多，反而是鷹獅首先發現先發打擊。
在中距離對抗中，殲11A處於非常不利的情況，很難逃過AIM-120C5/C7導彈的打擊。
0:4並不稀奇了！
第二， 雙方航電系統存在代差
目前殲11A在中國空軍屬於老裝備，使用了十幾二十年了，自然不是所謂三代半的鷹獅對手。
鷹獅採用了全數字化航電系統，殲11A則仍然是老式航電，無法相比。
航電系統存在代差，此次中泰對抗中，鷹獅佔盡上風。
外媒認為，如果中國空軍只裝備殲11A，那麼在南中國海遭遇美軍F16、F15之類恐怕也會是同樣的結果，甚至可能是以色列對阿拉伯戰機的翻版。
萬幸的是，殲11A對於我軍並不算什麼，我們還有更先進的殲11B甚至殲11D！
第三， 雙方數據鏈存在代差
鷹獅已經完全實現了數字化。每一架鷹獅通過數據鏈實現傳輸、接收，使得空戰效率提高數倍。在預警機的指揮下，鷹獅完全實現戰場的信息化。
殲11A則沒有做到這點！
外媒認為殲11A只具備從預警機接受信息能力，大部分不具備傳輸能力。
那麼，如果真正出現大規模空戰，鷹獅在預警機指揮下就有更大的優勢。
此次中泰軍演雙方都沒有使用預警機，這才沒有出現更大的差距。
第四， 飛行員個人技術差距越來越小
現代空戰中，飛行員越來越不可能進行近距離格鬥。以往對於飛行員判斷力、體力和飛行時間的要求，逐步轉化為高智力、高學歷和高領悟力。
說簡單點，就是要求飛行員能夠操作複雜的數字化系統！
外媒認為，之所以殲11A不採用全數字化，同一些中國飛行員有關係，他們已經習慣於查看老式的蘇27儀表。
自然，泰國方面對中國飛行員的個人技術評價很高，認為他們是全世界頂尖飛行員，可以做出複雜的機動動作，應變能力強。
實際上也是如此！
此次來的是我軍一流飛行員，該部隊也是全軍第二個列裝蘇27的航空兵部隊第2大隊：著名的“科技練兵先鋒飛行大隊”。
只是，這一切卻越來越不重要！
中泰軍演其實算不了什麼
雖然中泰軍演結果是中國大敗，但外媒認為這算不了什麼！
一來是解放軍並沒有拿出最先進的戰機，這不具備代表性。如果解放軍用的是殲11B，可能結果就會完全不同。
二來此次軍演有明顯的測試性質。一方面為解放軍瞭解西方戰機和戰術，同時也為泰軍瞭解蘇27系列戰機，以便對付鄰居越南印尼之流。
中國空軍飛機以自己弱點對泰軍優點，表現不佳也就可以理解。
俄國專家認為，這次失利未嘗不是一件好事。它可以讓中國方面學到很多東西，會更為重視戰機的全面數字化。
薩沙個人認為，目前的關鍵在於對殲11A的定位如何？
數量仍然不少的殲11A不堪使用，已經是板上釘釘的事情！
那麼，現在唯一可行的就是兩條路：一，乾脆將老舊的殲11A直接退役，這樣省去使用和維護的費用；二，進行全面改造，將它改造為殲11B或者D！
改造又談何容易！
殲11A的底子太差，如果全面改造花費的資金和物力巨大，恐怕同造一架新飛機也差不了多少！
但問題又來了！殲11A大批退役以後，更先進的殲11B和D的生產速度，能保證嗎？
薩沙
北歐小國大軍工，瑞典薩博的經典之作鷹獅戰鬥機家族最新成員——JAS 39E。
JAS 39E
JAS 39“鷹獅”戰鬥機是瑞典薩博飛機公司研製的一款單發多用途戰鬥機，JAS分別代表JAKT、ATTACK、SPANING，意為攔截、攻擊和偵察。該機旨在取代瑞典空軍的薩博35“龍”和薩博37“雷”。鷹獅戰鬥機採用了三角主翼和鴨翼外形佈局及電傳操控系統，由一臺沃爾沃（現為GKN宇航發動機系統公司）RM12渦扇發動機提供動力。RM12渦扇發動機即通用電氣F404渦扇發動機的授權生產版本，F404則用於F/A-18“大黃蜂”戰鬥機。後期生產型號、亦即JAS 39C/D為何適應於北約部隊的協同作戰而進行了一定的修改。
鷹獅“入侵者”北歐海盜風格霸氣塗裝
JAS 39E/F則是鷹獅家族的新成員，被稱為鷹獅NG，這裡的NG指的是Next Generation，意為“新一代鷹獅”。JAS 39E/F並非在JAS 39C/D的基礎上改進，而是一款全新機型，單座型的JAS 39E於2016年5月18日公佈，2017年6月14日首飛。和之前的JAS 39C/D相比，鷹獅NG換裝了通用電氣F414渦扇發動機——F404發動機的重大改進型，用於F/A-18E/F“超級大黃蜂”，加力推力提升20%（1800千克），採用了愛立信PS-05/A MK5有源相控陣雷達，機身結構也經過了重大修改，結構重量得到一定降低，這也使得該機的載油量增加了40%，航程增加至4000公里，最大起飛重量增加至16.5噸，座艙航電系統也更加現代化。目前，瑞典空軍已經確認將採購60架的JAS 39E，而巴西空軍將採購36架鷹獅NG（包括28架JAS 39E和8架JAS 39F）。首架JAS 39E預計將於2019年交付瑞典空軍，瑞典空軍計劃於2023年形成初始作戰能力。
攔阻著艦
JAS-39E即JAS-39NG的生產型，由JAS-39C/D改進而來，是“鷹師”戰鬥機的最新型號。從外形上看，雖然JAS-39E總體氣動佈局變化不大，但內部結構卻進行了重新設計，尺寸有所增加，其最大起飛重量由JAS-39C/D的14噸增至16噸，機內燃油攜帶量由2268千克增至3357千克，作戰半徑從800公里提升至1300公里。由於機體重量增加，該機換裝了F414G發動機，最大推力增至98千牛，而JAS-39C/D裝備的RM12（F404的瑞典國產型）發動機最大推力僅有80千牛。薩伯公司宣稱，JAS-39E可以以1.2馬赫左右的速度進行超聲速巡航。
同其他三代半戰鬥機一樣，JAS-39E也換裝了有源相控陣雷達，探測距離大幅增加。此外，新“鷹師”還配備了所謂“分散式集成模塊化航電”，薩伯公司宣稱，該軟件是一款革命性軟件，可整合武器系統以應對威脅。首飛之所以延遲半年，也正是因為需要調試這款軟件。
從上述性能介紹不難發現，輕型戰鬥機身板的“鷹獅”在不少指標上已趕上了中型戰鬥機，甚至直逼重型戰鬥機，給人一種物超所值的感覺。誠然，薩伯公司的相關設計頗有功力，但“鷹師”的底子畢竟是一款輕型戰鬥機，薩伯公司公佈的性能數據根本不可能同時實現。比如，其滿油滿彈時作戰半徑必然大幅下降；由於體積增加，雖然換裝了推力更大的發動，但機動性肯定會有所降低：至於所謂1.2馬赫的巡航速度，恐怕是沒有任何掛載且載油量較少時的數據。也許，這些看似不錯的性能數據只是一種宣傳策略而已。
兵器
大家熟知的世界上第一個用單發做眼鏡蛇機動的、也是最早做出眼鏡蛇機動的薩博35龍————就是瑞典薩博公司上個世紀50年代後期製造的優秀戰鬥機！你說鷹獅能差的了嗎！！！
