縱橫80506440
朱博士回答：
四衝程發動機每個缸每循環（2轉）至少點火一次。只要發動機運轉就是這樣，即使是斷油的時候，也不會斷火。
當前的新車，基本都是用筆式點火線圈，一缸一個點火線圈，也叫順序點火系統，正常狀態下，每缸每循環點一次火；
老車裡面還有兩個缸共用一個點火線圈的，這種點火系統都會有高壓線，也叫有廢火的點火系統，正常狀態下，該系統每缸每循環點火2次。
有廢火的點火系統
如果您的車開有5年以上了，可能會用類似下圖上的點火線圈，內部集成兩組點火線圈，每組點火線圈引出兩個點火頭。
點火順序如果是1-3-4-2，那麼1、4缸共用一組點火線圈，2、3缸共用一組點火線圈。
有廢火點火的原理
看下圖，發動機運轉2轉，每個缸都完成一次工作循環，但是工作順序錯開180度曲軸轉角。
舉個例子，一缸在壓縮上止點的時候，4缸處於排氣上止點，這時兩個缸同時點火，對於1缸來說就是有效點火，對於4缸來說就是無效點火——廢火，這是4缸內還是充滿燃燒後的產物，在排氣的尾聲，火花塞電極擊穿需要的能量很小，可以忽略不計，絕大部分能量還是用於一缸的點火。
下圖是一個六缸機用3組點火線圈的控制原理，和四缸機的道理是一樣的。
跟分組燃油噴射類似，也可以叫分組點火。
使用分組點火分組噴射，發動機控制系統可以不用凸輪軸位置傳感器，只要用一個曲軸位置傳感器就可以。
順序點火的原理
順序點火，和順序噴油類似，必須能準確判斷每個缸當前的工作狀態，一般都要有凸輪軸位置傳感器。
以前，也有用一缸歧管壓力信號的波動來判缸的，主要是為了降低硬件成本，現在基本不用啦。
順序點火，相對好理解，每循環（2轉）在每個缸的壓縮上止點附近點一次火。
下圖就是順序點火系統的控制原理。
朱博士白話發動機
題主可能看到了自家的煤氣灶，才會有如此的想法，但發動機的點火形式要比煤氣灶複雜多，所以它們兩者之間存在著很大的差異。
火花塞是汽油發動機一個不可缺少的主要零部件，它主要的作用就是點燃發動機。那麼它到底是隻工作一次呢?還是連續性不斷的工作呢？要想搞清楚這個問題,首先要弄明白汽油發動機的點火系統工作原理,我們以摩托車為例因為它相對簡單一些。
摩托車的點火系統主要有磁電機，點火器，高壓包，火花塞組成，其中磁電機又分為定子總成和轉子總成它主要的作用就是給點火器供電，產生點火信號，而點火器主要的作用就是控制電火時間，高壓包是一個微型的變壓器，它主要作用就是升壓。 
這套點火系統簡單的工作原理是，發電機轉動產生電流和觸發信號，刺激點火器生成點火信號，點火器將點火信號傳遞給高壓包進行升壓，並傳遞給火花塞產生強勁有力的火花點燃發動機。這個工作過程是連續性的是不可能間斷的，因為一旦間斷髮動機就會熄火。
通過以上的介紹已經得到了這個問題的答案，火花塞從發動機旋轉的一瞬間，它就是始終點火的，也就是說從那一刻開始它的上班時間已經到了，在沒有老闆允許的前提下它是不可以下班的，也是不可以偷懶的。所以汽油發動機的火花塞只要發動機通電狀態下常運轉，它就是始終點火的。
騎士分享
一直不間斷的點火。題主可能對發動機點火系統的工作原理還不太清楚，這裡車問診簡單介紹一下，大多數知道的朋友可以忽略。
先說一下汽車的點火系統，點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。柴油機是壓燃，不需要火花塞點火。
汽車點火系統的點火時間是由點火正時所決定。點火正時：在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。
純理論來說點火時刻是每次在活塞到達行程的頂點位置。
但是為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是每次在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。也有延時點火，改裝車中常見的偏時點火，刻意使混合氣在燃燒室外進行爆發，排氣管會出現類似噴火放炮現象，一般是直線加速賽車的發動機設定方式，目的減少渦輪延遲。
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車問診
在汽車修理界，維修師傅為了更加通俗的講解火花塞的工作原理，通常將火花塞與人們日常生活中使用的打火機拿來對比，的確，二者都是產生高溫高壓將可燃物點燃的。然而，它們的工作原理卻有著本質上的區別。
汽車上的火花塞是有耐高溫的決然陶瓷作為基體，在陶瓷的上面就是一個固定用的六角螺母，再往上就是鬆緊螺紋。當然，這些跟火花塞的工作沒有半毛錢的關係，真正影響火花塞工作性能的是它的兩個電極，也就是人們通常所說的中心電極與側電極，這兩個電極之間的一小段距離就是放電距離，其長度一般在0.8毫米，超過或短於0.8毫米都會出現點火困難的情況。那麼，火花塞是一直點火還是啟動的時候點一次火？
現在汽車的整個點火系統其實由電腦的控制的，電腦控制噴油嘴的出油量，控制節氣門流通的空氣，然後把這些混合氣體送入發動機的缸體內，再由點火線圈產生的高壓將火花塞兩極放電，通過高溫將混合氣體點燃。
然而，汽車的速度具有可變性，因此，每次噴油嘴的出油量與節氣門的進氣量也是不同的，這就決定了，火花塞不可能只點一次火就能實現汽油的持續燃燒。所以，只要發動機在運轉，火花塞將會一直點火。
農村深一度
這個問題很多人都回答了。但都認為火花塞在一直點火，這是錯誤的觀點。
談到這個問題，須先了解發動機工作原理。發動機做功曲軸是要轉兩圈（四衝程發動機），當活塞在向下行駛時，進行門打開，排氣門關閉，到達上止點時，壓縮完成，發動機曲軸轉一圈，此時，火花塞點火，燃油燃燒作功。作功完全後，排氣門打開。發動機轉第二圈，完成整個作功過程，（進氣一壓縮一作功一排氣）。接著第二個循環開始。
以上可看出火花塞只在作功時點火的。說明火花塞不是一直在點火。如果一直點火，那混合氣一進氣缸就會點燃，豈不完蛋了。
而火花塞點火是通過發動機配氣相位的轉角信號傳到ECU後，ECU通知分缸線點火的。因此，發動機每轉兩圈，火花塞點火一次，如果發動機轉速I000轉/分，那麼火花塞點火500次/分。作功500次。我們可拆下火花塞，把分缸線插在火花塞，明顯可以看到火花塞跳火，怠速時可明顯看見跳火一下一下的。發動機轉速越高，跳火頻率越快。
結果是，火花塞是有規律的跳火，每缸按順序來跳火，絕對不是一直在跳火的。更不是在啟動時只跳一次火的。
汽車機械事故鑑定
先看一下單槓四衝程汽油機的結構示意圖。
下面簡述其工作原理。
吸氣衝程。進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動。氣缸內氣體體積增大，氣壓減小，大氣壓將化油器內的汽油和空氣形成的燃料混合物壓入氣缸。壓縮衝程。進氣門、排氣門都關閉，活塞向上運動。壓縮燃料混合物做功，將機械能轉化為內能，使燃料混合物的溫度升高，壓強增大。做功衝程。壓縮衝程末，火花塞產生電火花，燃料混合物猛烈燃燒，生成高溫高壓的燃氣，推動活塞向下運動，將內能轉化為機械能，並通過連桿曲軸對外做功。排氣衝程。進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上運動，將廢氣排出。
就知道這些，題主的問題，自己拿主意。
甜甜向上314159
—汽車的火花塞的作用是，在一定的正時程度點燃被霧化後壓縮的汽油，當車啟動後火花塞一直工作，熄火後才停止工作，所以火花塞不是大家認為的只有啟動的點火一次，點著就不用再打火了，跟家裡的煤氣是原來不一樣的（火花塞也是博世公司發明的，包括公司的logo也是一個火花塞，感覺這個公司很厲害的樣子）。
汽車發動機的燃燒原理是，汽油和和空氣變成混合氣進入汽缸，汽缸進行壓縮到一定的密度後，火花塞根據正時點火，然後混合氣燃燒後膨脹，推動活塞，然後就是排氣，接著又是一個重複的行程，就是說，每一個行程火花塞點火一次。所以火花塞其實在一直不停的點火，通過電腦的控制。
二師兄總結：汽車其實是一個相當複雜的系統工程，設計光學，電學，空氣動力學，燃燒學等等多門學科，所以大家多瞭解一點汽車的“秘密”對於養車，用車還是有很大的幫助的。
二師兄玩車
四衝程發動機每個氣缸相對應的曲軸或者轉盤上都有一個正時的永久磁鐵，每轉一圈都相對應的感應一次磁感線圈，線圈會產生感應電流傳到控制器上的CDI部分，CDI產生脈衝電壓送到高壓包，高壓包釋放高壓從火嘴發出火花，這是與相對應的氣缸同步的，凸輪軸控制氣門芯，永久磁觸發點火，相互配合，完成四衝程動作，並不是一直點火。
冬天的陽光最美好
火花塞是汽油機的關鍵部件。至於它是如何工作的，這要看它是裝在二衝程發動機還是在四衝程發動機上、是單缸機還是多缸機？
首先，我們要弄懂火花塞是幹什麼的？這就要從發動機如何工作說起：啟動發動機時，曲軸旋轉，帶動連桿和活塞在氣缸內上下運動。當曲軸帶動活塞對進入氣缸的可燃氣體進行壓縮到最小體積時，火花塞開始點火，引燃可燃氣體，使其瞬間爆發，推動活塞向下運動，並通過連桿、曲軸，使平動變為轉動的同時，輸出一定的功率。由於曲軸連續轉動，只要出現可燃氣體被壓縮到體積最小的情況，火花塞就得點火。但不能亂了章法：必須是可燃氣體體積最小而活塞運動到上止點正要向下運動的一瞬間可燃氣體被火花塞點燃引爆。如果不是這樣有嚴格的時間和位置限制，機器將無法正常工作。在實際應用中，根據曲軸旋轉一週點一次火還是旋轉兩週才點一次火，把汽油內燃機分為二衝程和四衝程發動機。並根據其設計的最大轉速和功率\\所使用的汽油與空氣混合的氣體的爆燃速度，適當提前火花塞的點火時間，並有一套機構來精密地執行它，稱為正時糸統——由它來精準掌控火花塞何時點火。而對於多缸發動機，則根據設計的不同，用一套糸統來指揮那一缸何時點火，稱為高壓分電系統。由此可見，火花塞在內燃機中是間歇、受控、按序工作的，不是想幹就幹不想幹就不幹的自由兵，而是個呆板\\機械\\執著的德國佬。
大花貓71373869
火花塞是用來引燃混合氣的，發動機運行中火花塞是間斷工作的。每一次做功時都需要火花塞來點燃混合氣。
上圖是模擬發動機不同轉速下每個氣缸點火情況的圖，其中紅點亮起代表著氣缸做功，既然做功肯定先要火花塞點燃混合氣，所以也可以理解為紅點亮起代表著火花塞工作。發動機運行中曲軸轉兩圈單個氣缸做功一次，對應氣缸的火花塞工作一次，假如發動機轉速為1000轉，這時候單個氣缸火花塞一分鐘內要工作500次。 
火花塞雖然名字裡有火花，但是它產生的其實是電弧，利用電弧的能量引燃混合氣。
所以說汽油機的火花塞是需要以一定頻率持續工作的。但是有一種發動機確實只在啟動時需要火花塞通電，啟動後就不需要了，這就是模型玩具用的甲醇燃料二衝程發動機。
這個發動機氣缸頭上安裝的不是火花塞，而是熱火頭，其實就是一根電熱絲，啟動發動機時用點火器插在熱火頭上給電熱絲通電，電熱絲通電後變成熾熱狀態，活塞運動吸入甲醇燃料，在壓縮衝程活塞把燃料推到氣缸頂部，燃料被電熱絲引燃開始做功。等發動機運行開以後甲醇燃料燃燒的熱量就可以保證電熱絲一直處於熾熱狀態，這時候就可以撤掉點火器了。
