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寶馬奔馳用防爆胎，為啥奧迪不用，首先要搞清楚什麼是防爆胎，防爆胎並不是不會漏氣的輪胎，它只是有較硬的胎壁，在發生爆胎時依然能夠提供較強的支撐力，防止在高速行駛過程中因爆胎髮生車輛失控，儘可能保證安全性。這種胎在零胎壓下也能夠保證一定里程數的續航能力，方便駕駛者能支撐到最近的維修點補胎。
最先使用防爆胎概念的就是寶馬車型，隨後奔馳等其他品牌也開始紛紛效仿，所謂零胎壓巡航就是這麼一個原理。防爆胎除了能提高安全性和更強的應急能力之外，還有一個比較明顯的優勢，那就是沒有備胎，對於轎車而言備胎都是隱藏在後備箱蓋板下，這樣一來就侵佔了不少的後備箱空間，影響裝載能力，使用防爆胎後，可以看到寶馬車型後備箱蓋板下還能留出一個很大的儲物格可以用來放一些私密物品。同時也減輕了車輛的整備質量，對降低油耗也有所幫助。對於寶馬這樣一個追求運動的車型來說，沒有了備胎的掣肘，也能達到更佳的車重前後配比，對操控性大有益處。
當然防爆胎也不全然都是好處，弊端也比較明顯，影響最大的就是舒適性，防爆胎硬度大，對路面震動的過濾就會差一些，過些顛簸路面，對車內乘員的衝擊更直接。同時也會增大行車過程中來自輪胎與路面接觸的噪音。最後就是防爆胎價格更貴，對於主機廠和消費者來說成本都比較高。
奧迪之所以不用防爆胎主要還是和它的定位有關係，它還是以舒適，隔音，商務，中庸為主，對於濾震和隔音都比較差的防爆胎並不感冒，再者就是出於成本考慮了，在如此大的銷量下用防爆胎無疑會多付出一筆不小數目的開支。另外也不是所有車型都適合加裝防爆胎，還需要提前對底盤懸掛做出調整，所以使用防爆胎對懸掛及減震的磨損也不容忽視，有不少奔馳寶馬車型經常會出現減震漏油，擺臂變形也多多少少和使用防爆胎有一定關係。
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李老貓說車
10多天前開535回老家，在高速公路的時候就聽到有什麼異響，咔嚓咔嚓的，當時以為是空調的聲音，儀表盤沒有任何報警反應，這樣的異響持續了差不多70公里的高速(時速大多120，偶爾140，150)，後來駛入二級路面這種聲音還是沒有消除，當時車裡開著音樂車上的人都說著話，車輛操控也沒有什麼異常，所以也沒有太在意，這樣又跑了差不多80公里(時速大多60左右，偶爾80)，車輛操控也沒有什麼異常，然後在進入村莊的水泥路時，由於車速慢，所以就放下車窗，這個時候才明顯的聽到咔嚓咔嚓的聲音特別大，於是停車下車查看，首先發現四個輪胎沒什麼明顯異常，就是右後輪散發出一股橡膠味，而且輪轂發燙很燙很燙，所以知道輪胎漏氣了，車裡沒有坐人車在停著的時候感覺輪胎沒有太大異常，人坐上車並且車子開動的時候就感覺這隻輪胎有一點癟，異響就是輪胎裡面的鋼絲摩擦橡膠發出來的，。儀表盤沒有報警我估計是我換過輪胎他們沒有幫我設置好。
我說這些就是用自己的親身經歷告訴人們防爆胎的好處，如果儀表盤早報警，根本不用跑那麼遠就可以找到補胎的地方。後來在鎮上花90塊錢補好了現在跑著沒什麼問題，只是心裡面還是擔心和心疼100多公里對輪胎的磨損。
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防爆輪胎，不是輪胎不會爆，只是在爆胎時，輪胎不會脫落下來，還可以繼續行駛80KM,以低於80的時速。
防爆輪胎的好處是減少了是：一、不用當場去換輪胎，輪胎爆了，還可以繼續行駛，等到了4S店或者輪胎店再換。二、輪胎爆胎時，車輛不容易失控，電子剎車系統還正常工作。
所以，防爆輪胎的安全性比較高，不過相應的，成本也比普通輪胎要高一些，寶馬在全系列車型上採用防爆輪胎，奔馳也緊隨其後，採用了防爆輪胎。主要是提高奔馳汽車的安全性，近些年奔馳汽車的新款，在安全性上面是不遺餘力的，比如主動剎車、預碰撞系統、自動泊車等等。
奧迪沒有采用防爆輪胎，我覺得跟平臺有關，因為奧迪的車很多跟大眾是同平臺的，比如說，A4L屬於MLB平臺，A3屬於MQB平臺的，跟七代高爾夫是同平臺的。所以，從成本來考慮，大眾的車型採用普通輪胎就很合情合理了。因為跟大眾同平臺，如果再將普通輪胎換成防爆輪胎，設計上就要大改，設計成本無疑就要飆升。從這個角度來看，換防爆輪胎就不划算了，還不如用普通輪胎了。
關於輪胎的問答，請關注我的頭條號，有一篇詳細講解防爆輪胎和輪胎鑑別的文章。
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一般豪華品牌車輛都會配備防爆胎，但防爆胎對於汽車來說，舒適度會大大降低，而寶馬車型基本都會配備防爆胎，從安全的角度來看，防爆胎確實要優於普通輪胎。
首先說說什麼是防爆胎，防爆胎並不是說就不會爆胎，防爆胎的全名叫洩氣保用胎，主要是在出現爆胎之後，汽車依舊能夠以80km/h的速度繼續行駛一段距離，也不至於在高速行駛的狀態下爆胎導致意外的發生。
寶馬奔馳奧迪在國內就是豪車的代表，在配置上防爆胎就是一個標配，畢竟豪華車型就需要考慮一個安全性的問題，但是也並不是說豪車就會配備防爆胎，部分寶馬車系也不會配備防爆胎，而奧迪的大部分車型也沒有防爆胎的存在。
這麼說吧，奧迪的懸架在一定程度上回比奔馳寶馬都好，開起來舒適度會比較高，而奔馳車的豪華只要體現在內飾上，做工都比較精細，最後寶馬車系，寶馬一直以來都被冠以操控性較強的標籤，這個也毋庸置疑。
但防爆胎安全係數是比較高，但是駕駛體驗並不怎樣，會讓人坐起來硬邦邦的，舒適性不好，有舍有得吧，畢竟大部分的事故都是源自於高速行駛中爆胎導致的。
奔馳的底盤都是經過特定的調校，就算加上防爆胎之後也能夠兼容舒適，不然豪車的稱號也就白叫了，而寶馬車系上面也說過了，操控性好，配備防爆胎之後，車上也會少一個備胎，這樣一來，可以為車子減重，有助於實現車輛前後50：50的配重比。
而奧迪就之所以不配備，我認為在基於綜合的體現來說，防爆胎胎壁很硬，噪音也大，在減震上不如普通輪胎出色，顛簸和震動、噪音會由懸掛傳遞給乘駕人員，這些都是防爆胎的缺點，也和奧迪主打的出色的舒適性不符。
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彈哥發現，奔馳和寶馬全系標配了防爆輪胎，但是作為德系豪華品牌傳統三強之一的奧迪卻沒有使用防爆輪胎，這是為什麼呢？
首先，防爆胎的胎壁很硬，噪音也大，在減震上也不如普通的輪胎來得好，自然帶給車上乘員的舒適性也沒那麼好，而奧迪汽車又是主打舒適性的車型，如果採用防爆胎勢必與自身形象不符。
至於奔馳汽車，其底盤和懸掛、減震經過特殊調教，即便加入防爆輪胎也能做到兼顧舒適性。
再者對於寶馬汽車而言，寶馬汽車主打的是操控性能，因此即便加入了防爆輪胎而犧牲了一部分舒適性也能為消費者所接受。
此外，防爆輪胎比較貴，然而奧迪汽車卻是BBA三強中價格比較實惠的，如果大量採用防爆輪胎，那麼車身價自然會有提高，那麼奧迪汽車的性價比賣點就不復存在了，還有可能會喪失一部分市場。因此奧迪汽車綜合考慮之後，還是決定不使用防爆輪胎。
彈個車
就在今天的時候，還開了一輛寶馬的e90和奔馳的a200進口車，可以明顯的能看出來，他們輪胎上都寫著rsc的標誌這個標誌代表的是什麼意思呢？就是防爆胎，也叫做缺氣保用胎。
首先說一下缺氣保用胎他是什麼意思，這種防爆胎呢，就是如果是在高速公路上行駛的時候，他的汽車發生了爆胎，那麼它還能保持輪胎的原型，不至於有大的變形，可以繼續80公里每小時的速度繼續。行駛一段時間，這樣的話可以大大的縮小爆胎對行車的安全隱患。
我們都知道這種防爆胎是寶馬汽車的專利，那麼為什麼奧迪的汽車很少用這種防爆胎呢？主要的是因為這種防爆胎，雖然大大的提高了安全係數，但是對舒適性造成一定的影響。
像寶馬汽車用這種防爆胎對舒適性會造成一定影響，但是寶馬標榜的就是操控和運動感受，而且用了防爆胎一般都省去了備胎，這樣更能實現50：50的完美配重，更有利於操控一些。
最後我覺得主要還是為了成本吧！天下熙熙攘攘，皆為利往！
66號車坊
我用自己的親身經歷說一下防爆胎的好處吧，兩年前我開寶馬525Li在廣惠高速時，時速約一百，下雨，前面的貨車上掉下一張長一米多，寬二十釐米的鐵板，鐵板還在翻滾時，我的車躲避不急，直接壓了上去，行走了約一百米後，胎壓監測報警，感覺方向盤不穩，遂減速，打雙閃，以八十公里的速度行到一個服務區，下車檢查，右前輪胎被鐵板直接切割一個十多釐米長的口子，徹底報廢，右後輪胎也有個六七釐米長的口子也報廢。後慢慢開下高速，找到一家四S店換了兩天輪胎。事後感到後怕，如果不是防爆胎，很可能車會失控。所以，防爆胎關鍵時能救命。
雲中漫步70692541
首先，防爆胎的作用沒有那麼明顯，也就高速上突發意外的時候能用得上，普通胎一百二十碼爆胎就是個死，防爆胎起碼能保證車沒大問題，不會出現翻車等意外！還有一個優點就是節省備胎空間！尤其是寶馬這種的號稱前後五十比五十比例的品牌，所以，全系標配防爆胎！
但是現在一般的輪胎不太可能發生這種極端情況，質量一般都行，缺點就是胎噪聲大，而且成本高一倍！
說白點，這就是個選擇的問題，還有，我自己的進口寶馬一系，上次換輪胎就換成普通的了，主要原因是窮，但是都差不多了！還有，奔馳好像不是全系標配防爆胎的吧，奔馳主打的是舒適豪華，防爆胎噪聲太大，應該不會配的吧，歡迎大家交流關注我，多謝
生哥有話說
現在的車型為了討好消費者，將安全配置做到了極致，就連輪胎奔馳和寶馬都標配了防爆胎，防爆胎很多人都說關鍵時刻可以救命，尤其是在高速上，這種說法是真的嗎？如果防爆胎這麼好，為什麼奧迪卻不採用防爆胎呢？
防爆胎真的可以不爆胎嗎？
防爆胎學名叫做“缺氣保用輪胎”。這種輪胎在洩氣之後不會胯下，因為橡膠側壁加厚，就算是輪胎失去氣壓，側壁也可以支撐車輛的重量，不會導致嚴重變形，也不會嚴重影響車輛行駛。
防爆胎一般在輪胎洩氣之後，仍然可以以每小時80公里的車速行駛250公里，其實這對於司機而言已經足夠了。從上面說的來看，防爆胎當然不是不會爆胎，而是在爆胎後可以輪胎依然可以支撐汽車正常行駛。普通輪胎在爆胎的一瞬間很可能會導致車輛的失控，如果車速超過160公里/小時，爆胎死亡率達到了100%.防爆胎不是不會爆胎，而是在爆胎後因胎壁的支撐性會讓汽車恢復控制，讓汽車在漏氣的情況下也可以正常行駛一段距離。
防爆胎關鍵時刻真的可以救命嗎？
高速爆胎的危險大家都知道，一位網友曾經駕駛寶馬去山裡旅遊，時速80撞到石板輪胎外壁刮破，駕駛室可以挺大很大的爆響，但是車身還是非常穩定，方向盤沒有什麼異樣。
還有一位網友在貼吧裡爆料，自己開著寶馬車在高速上時速100公里駕駛，結果前方的大貨車掉下了一塊鐵板，大概一米多長，寬20釐米，鐵板掉下的時候還在翻滾，這位網友躲避不及，直接軋上了去，結果大約行駛100米之後，胎壓監測報警，方向盤不穩，減速，打雙閃，以每小時80公里的車速駕駛到服務區，檢查後發現右前輪的輪胎被鐵板切割了一個10多釐米的口子，徹底報廢，右後輪也有一個六七釐米的口子，慢慢開著下高速，找到一家4S店之後更換了防爆胎。
在這裡我們不說這位網友的駕駛技術，也不要說沒有跟大貨車保持足夠安全的車距，只有防爆胎，從這樣的事故來看，防爆胎的確在關鍵的時刻可以幫助控制車輛，避免發生事故，要說關鍵時刻可以救命也不是沒有道理。
同樣是豪華品牌，為什麼奔馳、寶馬標配防爆胎，而奧迪卻沒有？
說起防爆胎，還得從寶馬第四代7系說起，2001年寶馬7系量產車型中首次使用了防爆輪胎，引起人們關注，到了2005年國產新3系也第一次使用了防爆輪胎，從此寶馬開始裝備這種防爆胎，直到今日。奔馳緊隨其後也開始採用防爆胎，目的還是為了提高奔馳的安全性。
奧迪沒有采用防爆胎，首先是與平臺有關，因為奧迪與大眾使用的是同平臺，比如奧迪A3跟7代高爾夫是同平臺，A4L屬於MLB平臺。正是因為與大眾是同平臺，所以要將普通輪胎改為防爆胎，勢必要在設計上有所改動，設計成本無疑就會加大。防爆胎雖然安全可靠，但是卻不如普通輪胎舒適，這也是奧迪不採用防爆胎的原因之一。還有一個原因就是防爆胎維修保養成本高，普通輪胎隨便一個小店就可以補胎，但是防爆胎可就不同了，並不是什麼維修店都可以補胎，而且因為防爆胎彈性差，基本走攔路的寶馬車，輪胎和輪輞的壽命都一樣，用車成本顯然比普通輪胎要高出許多。
奧迪汽車向來優惠幅度都比較大，如果裝備防爆胎，受成本影響，價格必然也會增加，而且防爆胎雖然可以提高爆胎的安全性，但是也並不是沒有缺點，防爆胎價格貴、維修成本高、舒適性差等並不是無懈可擊，從銷量來看奧迪並沒有因為缺少了防爆胎而受到影響，所以儘管奔馳、寶馬都標配了防爆胎，但奧迪依然沒有采用。
車檸檬
經常有寶馬車主抱怨，花了大價錢買的“百萬寶貝”，打開後備箱居然連個備胎也沒有，本以為會綁在底盤上，結果一看還是沒有！真的如坊間傳聞的那樣，寶馬已經變“壞”了，學精了！為了省成本，連備胎都省去了嗎？
其實並非是寶馬為了省成本，而是寶馬車型全系都是防爆輪胎的設計。防爆輪胎學名叫“洩氣保用輪胎”，英文縮寫RSC，是源自軍用目的而生然後慢慢民用的產物。在作戰條件下，車輛需要更高的應戰能力，輪胎作為最容易受到攻擊的地方肯定要重點防範，於是防爆輪胎、鋼化輪胎、蜂窩輪胎等應運而生。在民用之後，寶馬等品牌廠商出於各種因素的考慮，開始普及防爆輪胎的技術，並投入大量成本研發適合於寶馬各種車型的防爆輪胎，一直到現在全系標配防爆輪胎。
在2001年，寶馬第四代7系面市，是量產車型中第一款裝配了防爆輪胎的車型，一時間引起了媒體和消費者的不少關注。而在2005年新3系第一次亮相時，華晨寶馬也高調地把防爆輪胎的技術推向市場，在當年也可謂大放異彩，而關於防爆輪胎具體有以下幾個優點：
優點一：更安全。防爆輪胎在輪胎洩氣的情況下，車輛仍舊可以用80公里/時的車速行駛超過250公里。之所以洩氣後車身不會垮下，是因為加厚了橡膠側壁的緣故。即使失去氣壓，側壁也能夠支撐車輛的重量，不會導致嚴重的變形，因此防爆輪胎即便爆胎後也並不會嚴重影響車輛的行駛。
優點二：更人性化。這麼多年來，寶馬一直堅持使用防爆輪胎，主要還是因為考慮到很多車主，尤其是女性車主對於更換備胎的可行性問題。比如，如果在天寒地凍的戶外發現需要更換輪胎，那種心情可想而知！即便是不願動手而撥打救援電話，那種等待的煎熬也是可以想象！於是寶馬出於人性化的考慮，多年來堅持使用防爆輪胎。
優點三：更符合設計的需求。一旦車輛全系配備了防爆輪胎，那麼就省去了存放備胎的空間，這樣不僅僅能減輕車重，還能更好的展現寶馬絕佳的操控技術，在驅動力方面更完美的達到50:50的比例分配，尤其是轉彎或者提速的時候，更能體現出寶馬“重在駕馭”的優點。要不“開寶馬，坐奔馳”這句話是從何而來呢？
當然，防爆輪胎的全系普及提升了寶馬車型的競爭力，但隨著消費者尤其是挑剔的中國消費者，對於汽車消費的越來越理性，很多公認的缺點也慢慢呈現了出來！
第一，價格上肯定要比普通輪胎貴不少，不僅僅體現在成本上，而是防爆輪胎基本只能重新更換不能修補！
第二，因為防爆輪胎的胎壁比較厚，所以在行駛的時候胎噪聲音會比較大。
第三，防爆輪胎的磨損要比普通輪胎更大，行駛一段週期後需要全部更換，也是一筆不小的養車投入。
