2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，一桥飞架三地，天堑变通途！
港珠澳大桥以完美的桥、岛、隧的设计方案,精确周密完美的施工方法，创造了“这个新世界七大奇迹”。
看着港珠澳大桥的图片，感觉港珠澳大桥像一个腾空起飞的鲲鹏，鹏程万里，前途辉煌！如同我国的桥梁事业，正在朝世界强国的道路上奋进！
九年的艰苦奋斗，港珠澳大桥从无到有，成为现在的拥有七项世界之最的宏伟跨海大桥。港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥、最长的钢铁大桥、最长的海底隧道、以及世界最大、最深、最精准的深海沉管隧道。
伟大的工程由伟大的人来完成。大桥的建设者是一群创造奇迹的大国工匠！我拜读着他们的英雄事迹，被他们的爱国精神和为国拼搏的精神深深感动。我想谈谈我的学习体会。
要干就要干世界一流的！
港珠澳大桥的总设计师孟凡超说，港珠澳大桥的修建为我国彰显国家实力，迈进桥梁建设强国提供了一个机会。我一定要尽自己的能力，把这个桥做到极致！孟凡超是这样说的，也是这样做的。港珠澳大桥在设计前，我国已经成功地建造了几座跨海跨江大桥，桥梁技术在世界属前列。如果按照全桥的设计来造港珠澳大桥，可谓驾轻就熟，没有风险。但是，如果这样造港珠澳大桥，没有创意，技术等于原地踏步。孟凡超总设计师经过深思熟虑，到处去寻找“登陆点”，解决有关白海豚的环保问题，综合各方面的因素，反复地考察论证，终于推出了一个完美的设计方案，这就是大桥独特的桥、岛、隧一体设计方案。
在这个方案中，港珠澳大桥全长55千米，主体工程29.6千米，包括6.7千米海底隧道和22.9千米桥梁。海底隧道位于靠香港的一侧，由于是埋在海里，巧妙地解决了香港航空限高和港口繁忙的问题。
港珠澳大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性，高起点，为我国的桥梁建设设立了一个新目标。但是，也给大国工匠们出了难题。
不等不靠，自主攻关，自主创新，克服万难，建造世界一流大桥。
大桥独特的桥、岛、隧一体设计方案，给大桥的大国工匠们出了难题。因为设计方案中有60%的部分，特别是沉管隧道这一部分，在我国桥梁技术中是一个空白。
岛隧工程总工程师林鸣回忆了当初受领大桥沉管隧道任务时遇到的往事。
为了准备这个工程，2007年，林鸣带着工程师们，去全球各地桥梁工程考察，当时世界只有2条超过3公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
当时，韩国一家非常权威的公司在主持这个项目，但在安装的部分却全靠欧洲人提供支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。
当林鸣带着团队来到釜山时，就向接待方诚恳地提出，能不能到附近去看一看他们的装备，却被拒绝了。无奈之下，考察团只有来到大概离工程300米左右的海面上，开了个船过了一下，用卡片机拍了几张照片。
从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心，这就是，港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。
于是，他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司合作，人家开了个天价：1.5亿欧元！当时约合15亿人民币。
谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣说：3亿人民币，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持。
但是，荷兰人戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”
跟荷兰方面谈崩了之后，林鸣和他的团队也就只剩下最后一条路可以走，那就是，自主攻关！
林鸣坚信：“只有走自我研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。”
自我研发之路走的非常艰难。大桥技术总监张劲文说，我们那时特别难，每天都在苦苦思考解决问题的办法，和困难一次次碰撞，竭尽全力寻找着解决问题的方法。解决问题后，我们又一次次成长。
以修建沉管隧道为例。
修建沉管隧道的第一步，就是要造出高质量的钢筋混凝土结构的管节，标准管节长180米，宽37.95米，高11.4米，重约8万吨，相当于一个小型航母的重量。这样的管节，要被沉入40米深的海底，要求管节具有高强防御力，即不漏水、抗水压、防腐蚀。
港珠澳大桥的沉管隧道6.7公里需要安装33个这样的管节。巨型沉管管节混凝土需一次性浇筑的要求，沉管隧道的生产必须采用工厂预制的方法。
2012年，我国第一座世界上最大的沉管预制工厂拔地而起，为沉管隧道生产管节。
沉管预制厂的投产标志着我国第一次真正意义上实现了流水线式的沉管隧道预制施工，从2012年开工至2016年为止，在沉管预制厂中成功预制了33节沉管，混凝土总浇筑量达到100万方，钢筋使用量达33万吨。
每一节标准管节由8个小管段组成，每个小管段历经钢筋加工、绑扎、顶推、模板闭合、浇筑等工序制成。
为了造好这一个个管节，并把它们连接成沉管隧道，大国工匠们搞了许多发明和技术革新。 管节上300多个钢剪力键，充当沉管“保险锁”。止水带是沉管隧道的“生命线”。记忆支座有着神奇的功力，它利用力和位移的平衡，让接头如同有了记忆功能，如果超过允许受力的范围，便用轻微的错位来调整，以此避免不可逆的“断裂”。
大国工匠们造出了质量极高的沉管隧道管节，滴水不漏，使用寿命是120年。
修建沉管隧道的第二步，就是安装这33个巨型管节。
林鸣团队把这33个管节编上号，把它们视做自己的孩子。
2013年的5月1日，海底隧道的第一节沉管E1开始安装，林鸣给这一过程取了一个浪漫的名字，叫“深海之吻”可是，现实却一点也不浪漫。一个8万吨的“大家伙”放入40米深的海中，并要和其它建筑物精确对齐是一件很困难的事。林鸣团队历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管终于成功安装。作为总指挥的林鸣，这次是五天四夜没有合过眼。
沉管隧道在安装E15时又遇到了意想不到的困难，海底回淤，让E15无法安装，经过力排困难，E15三起三落才安装成功，沉管隧道又一次化险为夷。
在安装最后一节E33时，最后的偏差测量结果是16公分，这于水密工程而言算是成功。现场中国的设计师、工程师、包括瑞士、荷兰的顾问，大多数人也认为滴水不漏，已经过关时。林鸣却说：“不行，重来！”茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达几万多吨的大家伙重新吊起、重新对接，一旦出现差错，造成管节损坏，后果不堪设想。“算了吧!”几乎所有人都想说服林鸣罢手。
这时，林鸣内心出现一个声音：“如果不调整的话，会是自己职业生涯和人生里，一个永远的偏差。”
经过42小时的重新精调，偏差从16公分降到了不到2.5毫米！缩小了几十倍的差距！林鸣团队发出了胜利的欢呼！
精益求精，为我国的百年工程负责，不留任何隐患，不留任何遗憾，为国打造世界一流的工程，这就是大国工匠的爱国精神！
林鸣团队所建造的沉管隧道，弥补了我国桥梁建造史上的一项空白，也创造了世界先进水平！
香港著名隧道专家对林鸣说：“隧道太棒了，我们香港要向你们学习！”
荷兰著名的隧道公司对来访的林鸣给了高度赞扬并在公司里升起了五星红旗。
在辉煌的业绩面前，有谁知道大国工匠们的艰辛！
舍家舍己，呕心沥血，竭尽所能，为国做贡献！
大国工匠们对家人有着深深的愧疚，他们对家人的照顾实在太少了！一年到头，他们没日没夜地奋战在工作岗位上，回家的时间少之又少！
大国工匠们全是一群忘我工作的工作狂，他们的头脑里，除了工作，还是工作！唯独没有他们自己！如林鸣在长时期的、超负荷的工作压力和劳累下，由高血压引起鼻腔大出血，经过医生的抢救后，他又回到工作岗位上，医生只好跟着他上船。由于过度劳累，生活不规律。林鸣的体重减轻了40斤！
现在，面对着他们完美的心血之作—港珠澳大桥，大国工匠们感到无比自豪！无比荣光！无比欣慰！
永远闲不住的孟凡超又在构思勘探设计新的跨海大桥。一直在跑的林鸣计划着有一天要到港珠澳大桥去跑完这55公里，如果我跑不动，那怕是走，我也要走完全程！林鸣如是说。爱探索的张劲文还在探索技术难题，攀登行业技术高峰。
向为国做出杰出贡献的大国工匠们致敬！你们是国家的功臣！人民的英雄！
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