回顾ofo历次重大关头的抉择：与摩拜合并、被滴滴收购、由阿里接管，拥有“一票否决权”的戴威都充分行使了这一权利。一辆被遗弃在荒野中的小黄车尸体。
据相关数据显示，ofo小黄车的折损率非常高，随之而来的损失也是巨大的。王庆坨镇上，各色轮胎散落在街边。小镇上的自行车厂大多以中小型作坊为主，部分被卷入共享单车的潮流中，起起伏伏。
ofo在财务方面，一直采用开源节流的方式，本想以车身上打广告和视频广告的方式来获取收益，但是谁知却被立即叫停。一家代工小黄车的自行厂在墙上挂着“冲百车”的字样。老板表示，共享单车代工只是赶时髦，每月能在淘宝店里卖掉100辆品牌自行车才是稳定的活法。
天津王庆坨镇，雷格萨斯自行车厂员工绝大部分是“70后”，王海舒是个“90后”。他们每天平均工作10小时，遇到急单，要加班至16小时，月收入3000元。
ofo公司能够将全部消费者押金全部退还的可能性不大，虽然ofo官方给出承诺，但作为有限责任公司主体，需依据公司财产情况进行退还——换句话说，即公司有多少钱就退多少，退不了时公司后续或许会走破产清算程序。但依据每人一百多元的款项，尚不足以聚集人员形成大规模挤兑潮。
一家大型中介公司正在负责ofo小黄车的破产重组相关方案。今年上半年的ofo小黄车公司的债务表也遭到网上披露，根据材料显示，现在的ofo小黄车欠下了整整64.96亿！这其中，就有二分之一是来自用户的押金，总数约为36.50亿元，欠供应商10.20亿元！
几年前，各个大巨头纷纷投入到共享单车的争夺战当中，刚开始免费可以试骑，鼓励人们去注册，跟早期的互联网抢夺人大战一样，硝烟弥漫，可是后来大浪淘沙，就像巴菲特说的，“只有在退潮的时候。才会看见谁是真的光屁股。”
自行车行业一直陷入低谷，天津武清区王庆坨镇以“自行车第一镇”的称号在2016年前曝光率并不高。但忽如一夜大风吹，共享单车在2016年下半年开始站上风口，社会关注度陡增。先是“春天”，后是“洗牌危机”，酸甜苦辣在一年间尝尽。
国旗下的小黄车。
昔日北京街头随处可见的小黄车，如今开始明显的减少。
飞鸽自行厂里的小黄车。
天津静海区飞鸽自行车厂的“小黄车”制造车间。飞鸽是小黄车最大的代工厂之一，高峰期1分钟可出品6辆车。由“飞鸽”生产的“小黄车”月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。
共享单车热潮使得对单车的需求在短时间内大增，代工厂产能无法满足。于是，这些曾处于业绩低谷的自行车厂又在一夜之间回到波峰。随之而来的，是大量的招兵买马。飞鸽自行车厂自2016年12月开始于ofo合作后，已经陆续招工200多人。如今，又再一次回到低谷。
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