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自歐盟成立以來，法國經濟持續低迷，低收入、高物價、高失業成為了法國的頑疾。近日的黃背心運動將法國社會的弊病集中展現在了世人眼前。
回顧歐洲歷史不難發現，每次德國統一必然伴隨著法國的全方位衰退；每次德國分裂必然伴隨著法國的全方位崛起。
因此，要探尋當代法國的病根，就必須探究德國兩次統一對歐洲秩序的影響。
一、法德各自的小算盤
自從路易十四確立了法國疆域和中央集權體制以來，法國就展現出了主導歐洲秩序的強大能力。
地理上，法國平原廣袤，河流眾多，天生適合發展農業。法國坐落於歐洲大平原走廊最西端，橫跨地中海和大西洋兩大經濟圈。
▲歐洲三大貿易網絡交匯於法國，法國統治者必然想做歐洲盟主
得天獨厚的地理優勢使得法國能與幾乎所有歐洲國家產生直接經貿往來。
德意志統一之前，在政治、經濟、文化等各方面，法國都是歐陸當之無愧的中心，法國為了以一國之力打造歐洲秩序，選擇了中央集權的道路。
法國式中央集權體系向民間課以重稅，組建強大的軍隊，利用軍隊為法國工商業掃平阻礙，法國工商業賺取整個歐洲市場的利潤，再向國家繳納鉅額稅收。
法國的國策可以稱作國家保護下的重商主義，這套國策在拿破崙帝國時期（1804—1814）達到頂峰。
但是拿破崙征服德意志地區的行為激發了德意志人強烈的民族主義情緒，拿破崙帝國解體後，德意志民族主義運動蓬勃發展，最終德意志民族走向統一。
▲圖中除了綠色的部分都是拿破崙統治的地區，拿破崙是史上第一個將德意志人整合在一面旗幟下的人，德意志的統一也可以視作拿破崙的政治遺產
進入19世紀以來，德意志地區興修鐵路，盤活了中歐的資源和市場，使得德意志地區工業迅猛發展。
1871年德國統一後，便提出了另一種歐洲地緣政治構想。
▲鐵路不僅使德國也聯通了三大貿易網，還使得德國可以通過鐵路溝通歐陸絕大多數人口
德國站在了歐洲十字路口，德國的工業機器肆無忌憚地攝取歐洲的原材料，加工成商品後再傾銷到歐洲各地。鐵路貿易直達市場終端，無需轉口轉運，德國工業品展現了無可比擬的競爭優勢。
法國的單極時代結束了，德國的日子也不好過。德國的困境在於，德國雖然更靠近歐洲的原材料產區和消費市場，但這兩者沒有一個掌握在德國手裡。
德國若想穩固保持自身競爭優勢，必須在歐洲建立統一的自由貿易市場。
▲法國曾經殖民過的世界。法國雖然也遠離歐洲原材料產地和人口核心區，但法國殖民地可以發揮這方面作用，而德國只能在歐洲內尋找原材料和市場
德國也走的中央集權+重商主義的道路，進入20世紀，世界已被老牌帝國瓜分殆盡 。為了掌控原材料和市場，德國認為自身需要更大的“生存空間”，也就是要在歐洲內擴張。
20世紀上半頁，德國發動了兩次世界大戰。但是兩次世界大戰德國均戰敗，以武力構建德國秩序這條路被證明根本走不通。
二、美蘇冷戰：法國的幸福時光
二戰之後，德國分裂，鐵幕降臨。歐洲分裂為資本主義世界和社會主義世界。
法國在冷戰期間又成為了歐洲秩序的領導者。
▲鐵幕是一道人為的屏障，在資本主義世界這邊，法國是歐洲第一大國和歐洲的中心，而西德淪為了資本主義歐洲的邊緣
1951年，法國組建了歐共體（歐盟的前身），實現了煤鋼、農產品與核能市場的統一（這些都是戰後法國的強勢產業）。
1945年至1975年，法國經濟實現了年均4%以上的增長，成為歐洲最富裕的國家之一。
在美蘇冷戰格局之下，法國始終致力於將歐洲打造成世界第三極。因此，歐洲也要有自己的原子彈、航母、先進飛機、航天事業等等。法國既然是資本主義歐洲當仁不讓的大哥，那麼這些國之重器當然要由法國人來搞了。
▲法國軍工在歐盟一枝獨秀，戴高樂號航母是世界上除美國海軍以外唯一的核動力航母
難怪基辛格曾經如此評價法國：“法蘭西在世界上發揮的影響遠遠超過你對一個GDP只佔世界百分之三的國家所能抱有的最大期望。”
法國以二流國家的體量搞出這麼多超級大國的玩具，全靠計劃經濟體制。1947到1985年，法國實行了八個五年計劃。
自戴高樂時代至今，國企把控法國經濟命脈，達索、空客、雷諾、阿爾斯通等一系列巨頭不是國企就是公私合營企業。
在冷戰背景下，隨時可能爆發世界大戰，法國的軍工和重工產品暢銷全球，因此法國經濟逐漸形成這樣的模式：
國家向企業課以重稅，國有資本重點扶持關乎大國命脈的產業，再把這些產業推銷向全世界。
國家財政建立完善的社會福利體系，人民手頭有大筆閒錢可以用來消費，巨大的消費級市場為民營經濟創造鉅額營收，因此民營經濟多納點稅也可以接受。
三、歐洲聯盟，成全德國
法國的模式在冷戰後就有點玩不轉了。兩德統一，蘇聯解體，世界對防務的需求不那麼劇烈了，法國政府扶持的國防工業和重工業遇到出口瓶頸。
隨著鐵幕倒塌，人為的界限被消除，歐洲內部的貿易網絡也復興了，德國再一次回到了歐洲的中心。統一後的德國除了再次獲得兩次世界大戰之前的地緣政治優勢之外，還有另一個冷戰造就的優勢。
德國不再需要為防務負擔鉅額開支，美國主導的北約組織已經起到這方面作用了；德國所需要的歐洲自由貿易市場，歐共體已經替他做到了。
兩德統一前，西德就在北約和歐共體的庇護下大搞消費級工業品，二戰期間德國培養的眾多軍工企業和工程師紛紛轉做民用產品。在法國醉心於世界第三極的夢想時，西德工業品悄悄佔領了法國消費級市場。
▲1960年寶馬推出的2002車型大獲成功，在該型基礎上，寶馬研發出了拳頭產品寶馬3系，到1980年代時，寶馬已成為歐洲第一大車企
1991年，歐盟成立，歐洲終於建立了涵蓋幾乎全歐洲的政治聯盟，將歐洲打造成單一市場有了可能。
1995年，歐盟決定發行歐元，2002年
歐元正式流通。
▲德國統一以來，馬克兌美元匯率一路走強，歐元出現後才走弱
歐盟的成立離不開法國等歐共體成員力推，在法國看來，歐盟意味著法國強勢產業擁有了更廣闊的市場，在全球基建和防務需求停滯的年代，擴大歐洲內需不失為好辦法。但是法國完全沒有料到以下結果：
歐元匯率由歐盟經濟形勢決定，而德國擁有歐洲最大的經濟體量和最好的消費級工業產品，因此以歐元計價的德國商品價值實際上被低估了。在全球，德國工業品展現出了強大的競爭力。
德國消費級產品被低估，法國則被高估。法國長期搞計劃經濟，產品定位都由總計劃署決定。在消費級市場，法國貨沒法適應自由競爭，但是使用了歐元又不能通過貨幣貶值增加市場競爭力，因此法國民用工業持續萎靡。
2017年，德國有將近3000億歐元的貿易順差，德國拿盈餘資金大舉收購歐洲各地優質資產，就是不投資本國基建。導致法國一大票世界頂級的建築公司、能源公司、核工業公司守著一個富得流油的鄰居但就是賺不到錢。
▲德國貿易順差在2000年歐元區成立後突飛猛進，薅了不少歐洲兄弟的羊毛
如果類似的事情發生在世界其他地方，其他國家可以推出大規模財政刺激計劃，或者大幅加徵關稅，給本國製造業增加點市場。
但是法國不行，因為法國身處歐元區，不能在歐元區內部設置貿易壁壘；又因為歐盟是統一市場，法國單方面推出財政刺激計劃只會讓德國人賺大頭。
四、法國的自救之路
歷任法國首腦，自然想到了另一個辦法——建立法德二元歐洲體系，與德國做利益交換。
因此，現任法國總統馬克龍提出了歐洲軍隊的構想。法國軍事實力和國防工業一直是歐洲翹楚，德國如果在防務上倚靠法國，在經濟上就得拿出點好處給法國。
▲法軍經常活躍於海外戰場，為了證明自己在國際事務上仍有不可忽視的話語權，很大程度上是做給歐盟兄弟們看的
馬克龍上調燃油稅，很明顯是瞄著德國汽車工業去的。近年來法國政府出臺了一系列激進的電動車政策，例如2030年巴黎市內淘汰燃油車，對電動車的現金補貼等等。
法國不僅希望利用電動車技術在汽車工業彎道超車，還希望在全歐洲推廣電動車，為法國強大的核電工業創造更大的市場。
▲奔馳的新一代電動車將在法國里昂投產，品牌雖然是德國的，但是稅納給法國啊！
在歐盟，馬克龍倡議歐元區改革，鼓勵歐元區內的跨國投資，建立為成員國提供金融救助的“歐洲穩定機制”。種種措施實際上都是為了勸德國人把錢掏出來，最終還得德國人願意才做得到。
▲德國財長呼籲法國放棄聯合國安理會常任理事國席位，改由歐盟繼承。國際地位是法國與德國利益交換的最重要籌碼，看來德國不僅不想吐骨頭，還想吃法國的底牌
在國內，馬克龍推行大規模減稅計劃，減少政府對經濟的監管，頒佈新勞動法賦予僱主更自由的解僱權力。
綜合來看，這些舉措都是“先投入，後產出”，但由於經濟常年停滯，法國民眾的生活已經捉襟見肘，改革的陣痛讓很多人連下個月都活不了。
法國民粹主義政客勒龐主張脫歐，啟用法郎，脫離歐盟和歐元區就不用再被德國吸血。勒龐雖然在上次大選中失利，其主張也缺乏經濟學論證，但是馬克龍政府要是幹不下去，下屆大選難保勒龐不會獲勝。
歐盟已經在貨幣層面上實現了國家的職能，如果歐盟還想存續，則必須在更多方面實現國家職能，否則，歐盟經濟還將進一步惡化。
歐元發行以來，德國已成世界第一大貿易順差國，德國應當認識到這一地位得益於歐元和歐盟，為了歐盟的健康發展，德國是否應當為歐盟兄弟做點貢獻呢？
—(End 結)—
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