NO1 德國高鐵
德國的高速鐵路技術儲備不亞於法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但是德國的實用性高速鐵路直到20世紀90年代初才開始修建，原因是政府及公眾的錯誤性認識:德國客運量最集中的地區城市密佈，高速公路已經發達完善，再修建高速鐵路顯然達不到吸引客流的目的。
因此，雖然高速鐵路的優越性無論從東方的日本還是從近鄰的法國已經被證明，他們對發展高速鐵路的爭論還是持續了十幾年。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線;一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。高速鐵路上開行的ICE城際高速列車，時速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進入伯林，把德國首都納入ICE高速運輸系統。ICE也穿過德國與瑞士的邊界，實現了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運輸。去年，德國正在新修柏林至漢諾威、科隆至法蘭克福兩條高速鐵路。
ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。ICE通達德國境內多數大城市，包括德國的漢堡、慕尼黑、柏林、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫……等城市。時速最高可達300公里和每小時都有列車發車。乘搭德國高速列車在德國旅行是一種樂趣。部分列車還通達瑞士的蘇黎世和因特拉肯、奧地利的維也納和荷蘭的阿姆斯特丹。在德國乘坐鐵路也很方便，每隔幾分鐘就有一班，所以不像中國國內，德國的火車站沒有很大的站臺，乘客來往卻十分方便，不必等候。
NO2 中國高鐵
中國高速鐵路（CHSR）是指新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵I級只標註於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。2004年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，研製了CRH系列，後來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組：起初用C型車（CRH2C和CRH3C），發展出CRH380等，未來主流是中國標準動車組。
中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運營。2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。
2018年4月28日起到年底，鐵路部門下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，折扣達到20%，未來按照市場逐步試行“一日一價”。
NO3 日本高鐵
日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新幹線正式營業，代表了當時世界第一流的高速鐵路技術水平，標誌著世界高速鐵路由試驗階段跨入了商業運營階段。
2011年3月5日，日本新幹線速度最快的列車隼鳥號投入運營。
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