丘吉耳
發動機上下佈置的最大好處是發動機推力軸線都通過飛機重心。那樣在一臺發動機停車的時候，不至於產生側向力矩，發生偏航。
但是缺點也很大。不僅是發動機更換維護比較麻煩發動機進氣問題也不容易解決。
進氣道比較彎曲，影響氣流穩定。
閃電採用頭進氣方式，從駕駛艙兩側通過後匯合，再分成上下兩部分給發動機分別供氣。不如水平安置發動機，側進氣，進氣道比較簡單，直通發動機。
水平安裝發動機時，進氣道在發動機前面，發動機不會形成多餘的迎風面積。而閃電戰鬥機的上下發動機，形成兩臺發動機的橫截面積，只有一臺發動機面積 的進氣口。
現在雙垂尾盛行，雙發戰鬥機不僅都採用水平安裝發動機，還可以加大發動機的間距，方便佈置雙垂尾。比如F-14、米格-29、蘇-27。
天明遙遙山海關
上下佈置有好處，比如說可以使推力水平上保持與前進方向一致，在一臺發動機推力不足或停車時仍然可以輕鬆控制。此外，上下佈置機身寬度會大幅度減小，有利於追求高速性能。
英國閃電截擊機是一款發動機上下佈置的飛機
英國“閃電”式截擊機是為數不多發動機上下佈置的飛機，這是在發動機性能不完全充足的情況下使用的設計，可以滿足英國為攔截蘇軍戰略轟炸機而需要的高空高速性能。閃電截擊機的高空高速性能在二代戰鬥機中是出類拔萃的。
不過上下佈置發動機也有很大的侷限。首先是機身狹窄導致進氣道不易佈局，進氣效率受影響，需要付出一定的結構代價。閃電便是使用機頭進氣的設計，這非常不利於裝備大型電子系統，更多依賴地面引導。
此外，狹窄而高聳的機身在進行水平機動時比扁平機身更為困難，對於強調亞音速空戰的三代戰鬥機而言並不是理想的選擇。
上下佈置兩臺發動機不易距離較遠，工作時高溫和震動會相互干擾，降低發動機效能與壽命。而且距離近高度又高，同樣不利於發動機的養護作業，會增加維護時間。
閃電高聳而狹窄的機身
因此，上下佈置發動機的佈局只有閃電一種戰鬥機採用，其優勢已不是水平佈置發動機無法克服的，而缺點卻越來越顯著，因此現在也不再見到，未來技術有革命性突破之前也不會出現。
怪蜀黍老囧曾
雙發戰機大多為左右各一個發動機在機身後部，上下的話就要改變發動機的位置，像英國“閃電”在後部上一個下一個，機身較厚。對飛機的隱身，上下佈局的比左右的維護起來麻煩，對氣動外形等等有不利影響。下面我們來看看“閃電”到底是一款怎麼樣的戰機。
\n“閃電”是英國電氣公司(現併入英國航宇公司)研製的英國第一種超音速噴氣式戰鬥機。1949年3月英國供應部提出要求，1950年3月開始設計，1957年4月第一架原型機P-IB開始試飛，生產型於1960年7月裝備英國空軍。\n“閃電”的設計風格獨特，採用機頭進氣、懸臂式中單翼（翼尖切角），2臺發動機上下並列安置。外形比較醜陋，但性能較好。機翼採用英國自行開發的ASN/P1/3基本翼型，前緣平均後掠角為60度，後緣後掠角52度（相當於三角翼切去一三角形）機身橫截面形狀接近於豎長方形，縱向輪廓線呈直線，上下並列安置2臺發動機，截面積沿機身縱向的分佈幾乎是不變化的。後機身上面、垂尾前方安裝了2塊液壓作動的減速板。尾翼採用懸臂式全金屬結構，單塊式全動平尾的安\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t裝位置很低，以避開機翼的尾流。\n\n
1972年“閃電”停產，共生產300餘架，使用的國家有英國、蘇丹和科威特。型別有：F.1、F.IA、F.2A、F3、F6，均為單座截擊型；T.4，T.5和T.55，均為雙座教練型；F.53，多用途型，供出口。\n動力裝置 為2臺“埃汶”300渦噴發動機，加力推力2×72.57千牛(2×7400公斤)。武器：2枚“火光”或“紅頭”空對空導彈，火箭發射巢以及兩顆454千克的炸彈。\n性能數據：翼展10.61m，機長16.84m，機高5.97m；正常起飛重量19t，最大起飛重量21.77t；最大速度(11000m高度)M2.2、(海平面)M1.2，實用升限18300m，作戰半徑370～830Km，航程2040Km，爬升率254m/s，起飛滑跑距離1000m，著陸滑跑距離1100m。\n
由於當時美國大力推銷F-4“鬼怪”多用途戰鬥機，“閃電”功能單一，英國希思羅政府屈從美國壓力，強行讓“閃電”退役，裝備F-4。從此，英國喪失飛機研製能力。
CC婭茜
專業的給你們回答一下吧。有四個原因：1、動力需求原因。雙發戰鬥機區別於雙發客機。客機採用渦輪進氣是因為客機講究平穩安全，渦輪進氣可以滿足客機對速度的需求，所以機身不需要進氣道，這樣就使得客機設計有更多方式設計出運載巨大、安全的機身和結構。而雙發戰鬥機明顯對速度的追求要大於裝載的需求。故而需要更加高速的超音速發動機。這類發動機和普通客機的發動機最大的區別就是需要強大的空氣動力源，燃料的高效燃燒和強大的動力需求，需要大量高效的空氣作為保障，所以需要非常有效的進氣道。一個發動機通暢配一個進氣道，雙發就需要兩個進氣道。2、飛機的飛行有兩種狀態。一種是平穩前行，一種是特技飛行，比如側飛、倒飛、俯衝等。根據戰鬥機需要更加可靠高效的動力，除了可靠的發動機，也要可靠的進氣道設計。我們都知道，進氣道左右平均分佈，各自支援兩個發動機，在飛行中由於飛機飛行狀態的變化，是可以保證至少有一個進氣道在特技飛行時，空氣的進氣是能夠滿足發動機需求的。如果進氣道分佈在一起或者是上下分佈，飛機在高速飛行時，除了因空氣流線空氣動力導致進氣道進氣不足外，我們也不可能將兩個發動機的進氣道都放置在飛機的某一側。這樣飛機是無法保障平衡的。所以雙發動機的進氣道，必須要靠近機翼並且要分開分佈，保障進氣，否則離得太近，就失去了雙進氣道的意義。單進氣道支持雙發動機，是無法保障和穩定的。3、上下發動機設計會對機身的整體流線設置造成速度、隱身和體積的隱患與障礙。會使得飛機更厚，導致飛機各項結構體積沒必要的增大。要知道現代戰爭，飛機的體積和隱身是反比的。看看隱形飛機，往往扁平的更像一張紙。4、最重要的一點，發動機畢竟是機器。兩個發動機放在一起，有一個嚴重的問題就是發動機的高熱。兩個發動機保持足夠的距離，那麼就可以在高速狀態下不擔心發動機過熱造成機身損害。若是離得太近，就要在發動機的降溫和發動機的動力上作權衡。不知道回答是否滿意。
楊琪慧龍
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淘生活淘和緣工藝
迄今為止貌似只有英國的閃電戰機採用過上下佈局，但是在氣動和進氣道設計等方面均不如左右佈局最終被拋棄。
我想我係海
雙發戰機兩個發動機上下佈置，毫無疑問會引起兩個發動機佈置空間上的衝突和掣肘，距離太大，厚度增加，被雷達鎖定的機率會翻番生存能力下降，距離太小，兩個發動機之間機械物理影響太大，比如散熱共振等，處理不好會給機體造成抗疲勞過載，減少飛機的使用壽命甚至解體危險，另外，由於縱向需要安置的東西太多，駕駛倉雷達前輪甚至機炮和航電單元，必然會擠佔發動機進氣道，讓發動機的燃燒效率打打折扣，但是，發動機上下佈置也有其優點，橫向機動性能突出，突防能力出色，不過，綜合起來比較，發動機左右佈置的優勢還是遠遠大於發動機上下佈置，起碼沒有那些空間設計難題，尤其現在隱形設計理念的發展及普及，發動機上下佈置很自然被摒棄，單單增加一個隱形彈倉就成了不可跨越的難題！
去看海61366456
現代噴氣式戰鬥機只有單發和雙發的。雙發的戰鬥機差不多都是左右兩側各有一個發動機。事實證明，在現代科技條件，環境條件下，兩個發動機以左右兩側對稱式佈局是正確的，減少了很多不必要的麻煩和困難。
手機用戶50042902983
上下佈局發動機對飛機起飛不利，因為當發動機起飛的時候上下發動機噴出的力量會相互牴觸，因為都是直噴，這就導致費勁起飛增加相互反作用力的問題，其次就是連個上下發動機過於太近會相互擾亂飛機發動機噴出空氣尾流空氣，使得發動機的推比大打折扣，降低費勁在空中的機動性，兩側發動機推比要大於上下結構發動機的推重比，上下結構的發動機設計也會增加飛機的風阻係數，也不利於飛機整體設計佈局。
奕288084
自飛機發明到現在，推進方式無論是螺旋槳式還是噴氣式，除了曇花一現的上世紀五十年代末英國一型雙發上下疊裝噴氣式戰鬥機外，此種形式的飛機幾乎再也沒有出現過。究其原因，一是駕駛倉和機首雷達不便安裝，二是結構設計難度增加，三是飛機起飛降落時因重心較高不利滑行安全，四是機身難以安排機載設備空間和武器倉室。就是說，發動機上下設置弊端多多。
