隨著“金九銀十”的車市豐收季結束，有人歡喜有人愁的局面已經在近幾個月銷量數據上表現的尤為明顯。不得不說，在國內乘用車市場持續疲軟，增速放緩甚至負增長的情況下，市場消費逐漸升級，使得豪華品牌國產化率的持續提升、入門級車定價不斷下探，豪華品牌車型整體走勢強於乘用車市場。
目前豪華品牌車型仍保持較快速的增長，同時帶動乘用車市場的增長。市場份額也從2009年的2.7%提升至2018年累計的8.9%。豪華品牌車型將成為繼轎車、SUV後，帶動車市增長的一大動力。身處一線豪華品牌的“ABB”銷量高速增長，就奧迪品牌而言，在華銷量便不斷攀升，7月份以5.3萬輛的成績首次在華奪取單月銷冠，領先奔馳、寶馬市場銷量；8月份，奧迪品牌在華銷量達到5.72萬輛，繼續保持領先奔馳、寶馬的市場銷量勢頭；9月一汽-大眾奧迪單月銷量65588輛，同比增長13%，佔據奧迪品牌全球銷量的47.1%。
而處於二線豪華品牌陣列中卻出現“兩極分化”現象，據沃爾沃官網公佈的銷量數據，今年10月份，沃爾沃汽車全球銷量再次實現兩位數增長，同比攀升11.8%至53,509輛。而在中國市場中，沃爾沃10月份的銷量達11,083輛，同比微增3.2%。1-10月份，沃爾沃在中國共交付107,275輛汽車，同比上漲15.2%。這也得益於中國消費者對國產XC60以及S90的強勁需求。
同樣身處二線豪華品牌的雷克薩斯，在不斷完善的產品矩陣，也為其銷量帶來兩位數增長。據數據顯示，雷克薩斯10月在華銷量為14,686輛，同比增長18%。至此，雷克薩斯1-10月在華累計銷量已達到132,389輛，相比去年同期增長了23.8%。
如果說沃爾沃、雷克薩斯在車市寒冬逆流直上，獲得兩位數增長的好成績，那麼捷豹路虎、英菲尼迪及謳歌等二線豪華品牌則出現較大跌幅，其中捷豹路虎出現斷崖式下跌。9月份捷豹路虎全球銷量達到57,114輛，同比下滑12.3%，其中路虎品牌銷量為37,968，同比下滑18.8%。而在最大份額的中國市場銷量則直接腰斬，下滑了46.2%。
路虎捷豹在中國無論是知名度還是品牌號召力都不錯，這也是其一直在中國暢銷的重要原因，但其質量口碑一直都有所欠缺。就在最近幾個月路虎P400e新能源車就因質量問題車主維權大面積爆發，直到9月末，路虎方面才正式召回該款車型，讓更多消費者對品牌售後有所質疑。
在消費者需求升級的同時，對於品牌的質量及出現質量問題的解決態度非常的關注，這直接影響著消費者對於品牌的信任度，如果車企在解決問題方面採用消極態度，這也直接影響其未來在中國市場的表現。
馬曰：
“金九銀十”對於當下中國車市來說已然暗淡，但對於豪華品牌來講，“金九銀十”依然金光閃閃。在中國車市整體下滑的大趨勢下，豪華品牌依然能實現逆勢增長，而處於二線豪華品牌卻“兩極分化”嚴重，這與自身產品力有著密切關係，不難看出消費升級後的汽車市場，更多的消費者從感性的追求品牌躍至理性的追求品質層面。在2018年僅剩2個月的時間裡，相信各家車企都在卯足了勁做最後衝刺。無論是產品價格下探，還是擴大產品矩陣，無不反映著車企們的“良苦用心”。
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