7月27日，合眾新能源在桐鄉量產的首款小型SUV 哪吒01汽車下線，對於這款定位20萬以內的電動汽車，具體面向哪些市場？在新勢力造車被不斷向下刷新“存活率”的市場下，合眾汽車這個“重生”的哪吒，未來鬧向哪片海？歡迎大家留言探討。
6.26億元造車也是造“奇蹟”
對於新勢力造車這件事兒，蔚來汽車李斌曾在接受《車關係》編輯採訪時透露，成功造出一款車起步價200億元。當時採訪間的編輯懵懵懂懂，認定沒這200億，其他參與造車的新勢力估計剛起步就要剎車啊。
就在2014年10月，浙江合眾新能源汽車有限公司以註冊資金6.26億元，在浙江桐鄉成立。
相比2014年11月註冊資本12億元的蔚來，合眾新能源汽車成立要早一個月。掐指一算，合眾這三年又十個月的剎車距離有點長啊，那麼三年多的發展，合眾新能源汽車都做了什麼？
2017年4月19日，經國家發改委核准，成為獲批新能源汽車牌照的第13家企業，年產5萬輛純電動乘用車的建設項目上馬。
2017年12月19日，華夏幸福出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，成其最大股東。
2018年5月22日，工信部發佈道路機動車輛生產企業及產品（第308批）公告，浙江合眾新能源汽車有限公司正式獲得新建純電動乘用車生產資質。
2018年6月1日，合眾新能源發佈產品品牌——NETA哪吒汽車。
合眾新能源5萬輛純電動乘用車建設項目總投資11.569億元，一期規劃產能為8萬臺輛純電動乘用車，該公司目前的總投資超過25億元。目前在上海、嘉興和桐鄉建設了三個研發中心，並在意大利建立了造型設計中心，在德國建立了工程與技術中心，在美國硅谷建立了智能駕駛研發中心。
從6.26億起步，到25億完成整車體系架構，並推量產車下線。編輯恍然大悟，原來200億元起步造車概念害了我（此前有家造車新勢力邀請我去給打雜，好歹也是風口機會啊）。
總結合眾新能源汽車的造車“奇蹟”，不難發現，起步價是個基礎，資源是巨大無價寶。
從背景看，方雲舟作為浙江合眾新能源汽車有限公司創始人，2014年前是奇瑞新能源技術公司副總經理，國家新能源汽車標準委員會委員，清華大學博士後，師從清華大學汽車工程系教授、中國科學院院士歐陽明高；2014年北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院、桐鄉眾合新能源汽車產業投資機構注資。在政府、資金和研發等方面有著深厚的資源優勢加持下，合眾新能源汽車在電動化發展路線上成功起步。
“哪吒”重生要鬧哪片海？
說實話，合眾新能源汽車在三年的發展，耗資十幾億後，在技術實力有限、品牌力有限的基礎下，推出的產品並無市場優勢。後有資金斷流的威脅，前有市場的困境，下一步如何發展？
就在去年底，華夏幸福出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，成其最大股東。編輯認為，這之後才是合眾新能源這種從死到生，完成了“哪吒”的重生。
華夏幸福基業公司董事長王文學現為合眾新能源的公司法人，將給合眾帶來新能源汽車發展的另一條路。華夏幸福以運營產業新城起家，目前以打造產業新城、產業小鎮和產業社區為主業。
近幾年，華夏幸福在產業集群打造中積極推動新能源汽車及上下游相關產業發展，構建從整車、電池、電機、電控等關鍵零部件、智慧路網、智慧出行的全產業鏈條和創新產業生態。
根據企業入園前後的實際需求，華夏幸福產業服務團隊通過“全方位+立體化”的產業服務：搭建諮詢服務、行業服務、審批服務與生活服務四大平臺，提供對接政府服務；產業空間、產業合作、金融資源和生活服務；對接相關機構提供的人才引培、法律財稅、規劃諮詢等第配套服務。服務才是後續最大價值。
用“哪吒”帶動引入汽車電動化、智能化、網聯化、共享化方向的完整產業鏈，並在產業城佈局出行服務，可見，一個哪吒鬧起巨大浪波。通過龍頭企業，吸附和帶動其他中小企業入駐，推動產業鏈上下游集群集聚，正是華夏幸福的拿手好戲。
據合眾新能源官方透露，哪吒汽車與百家城市合夥人共同簽訂了超過50,000輛的2018~2019年的車輛訂單。其中，針對企業客戶和個人客戶銷量分別為22,800輛和31,380輛。合眾新能源共與64家經銷商，19家分時租賃企業（滴滴出行、一度用車、小靈狗、小明出行等），近20家金融、充電、電池梯次利用合作。
與蔚來汽車將車賣給“自己人”不同，合眾新能源推出的哪吒汽車，賣給產業城各供應鏈相關企業似乎更高一籌。恰得其所。
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