鄭義宣
一場超過300人規模的高管調整，成為了現代汽車集團權利交替平穩過渡的開始。推進全球化、注重研發體系建設和重振中國市場是現代汽車第三代傳人鄭義宣對外釋放的發展新信號。
12月19日，現代汽車宣佈新一輪高管人事調整計劃，在這份近年來最大規模的高管調整方案中，對於該企業及其旗下子公司將針對自身的高管架構進行大範圍的調整，涉及347名不同級別的高管。
有韓國媒體分析認為，此次現代汽車集團的人事調整核心是圍繞接班人鄭義宣和其工作展開，高層的重組將提高外界對這家家族企業帝國內部權力平穩過渡的預期，這是現代汽車集團的第二次權杖交接的開始。
現年47歲的鄭義宣是現代汽車集團首席執行官鄭夢九的獨子，其在今年9月被任命為首席副董事長。近年來，鄭義宣頻頻露面參加政府與商界領袖的會議，逐步取代其80歲的父親在公開場合的露面。
二十年前，現代汽車完成了歷史上的第一次“交棒”。現任首席執行官鄭夢九繼承了其父鄭周永“拼命三郎”的精神，在現代、起亞兵合一處之後，通過鄭夢九和整個集團的努力，將現代汽車集團打造成為當前世界第五大汽車製造商。
對於現代這種家族企業而言，每一次權杖交接時刻，都讓外界不由自主的聚焦：期許著“新帥”能創造更加光明的未來。現代汽車集團是韓國僅次於三星的第二大企業，其歷史上的權利交接驚心動魄，因此人們對現代汽車集團的權利交接有著更加複雜的視角。
鄭義宣的300高管大調整
值得注意的是，12月19日這新一輪高管人事調整計劃，是鄭義宣擔任現代汽車集團首席副董事長後第一次大規模的人事調整計劃。
在這份調整計劃中，現代汽車共提拔347名高管，其中涵蓋副總裁級8人，專務級25人，常務級64人，理事106人，理事待遇（理事級）141人，研究委員3人。該晉升規模超出業界此前預期的250~300人，也超出去年同期的310人。有韓國媒體分析調查後認為，調整提撥人員中大部分由鄭義宣引進現代汽車集團，且有相當數量的外籍全球化人才。
從具體的部門來看，本輪晉升具有向研發、技術部門，營銷部門及整車品牌傾斜的趨勢。有媒體分析認為，研發部門晉升的高管數量為146人，佔據總晉升者的42.1%，相較去年晉升時增加9人，而營銷部門晉升的高管數量為89人，更是相較去年晉升時增加31人。
在本輪調整中，現代汽車集團還首創“研究委員”（副總裁級）職務，並任命來自現代和起亞兩大整車廠的柳濟明、魚禎秀和鄭榮浩三人擔任，該職務主要著力於在賦予高管級別待遇和權限的同時，為技術人員提供潛心研究的機會，在全球車企內部尚屬首創。
大規模的人事調整表明，鄭義宣正在加強對該集團的控制，這將提高投資者對變革的希望。
稍早前，在鄭義宣的推動下，前寶馬負責M高性能轎車的總工程師Albert Biermann被任命為現代汽車集團研發總裁，接替長期擔任這一職務的楊元哲（Yang Woong-chul）和權元植（Kwon Moon-sik）。
除了Albert Biermann，鄭義宣此前已經引入了一大批外籍高層，從而推動現代汽車集團的改革，包括Thomas Schemera現代起亞全球產品戰略部門，LucDonckerwolke擔任設計主管。
“推土機”別稱的霸道總裁父親
作為現代集團的第三代傳承人，鄭義宣擁有著和父親一樣顯赫的出身。
韓國是一個由四五家財閥家族帶動經濟騰飛的國家，鄭義宣的父親鄭夢九是“口含金湯匙”的“財閥第二代”，其爺爺是韓國現代汽車集團創始人鄭周永。
資料顯示，鄭永周1915年出生於朝鮮江原道通川一個農民家庭，在其成長過程中深受儒家傳統文化影響。在其早期的講話中，多次表達了長子繼承的傳統觀念，早年曾重點培養長子鄭夢弼，但後者因1982年4月的一場車禍喪生。
隨著鄭夢弼的離世，一場激烈的權利之爭在鄭永周的6個兒子中展開。最終鄭夢九憑藉強硬且血腥手段成功上位，開啟了現代汽車的鄭夢九時代。
生於1938年的鄭夢九畢業於韓國漢陽大學工業管理學系。資料顯示，他生性沉默，在很長的一段時間，外界以及媒體都很難找到關於鄭夢九為人、性格的詳盡描述。直到其接任現代汽車集團之後，外界才為其貼上了為人強悍，不愛聽取意見，做決定後便堅持到底的標籤。也正因為如此，鄭夢九在公司素有“推土機”之名。
現任韓國現代起亞汽車集團董事長 鄭夢九
鄭夢九其實並不是其父鄭永周心中理想的繼承人，但卻是出現在最合適時間點上的繼承人。1999年，在鄭周永突然的干預下，現代汽車名譽董事長的鄭世永（鄭永周親弟弟，現代汽車集團締造者之一）與其子鄭夢奎突然退出現代汽車，鄭夢九獨攬大權，由此開啟現代汽車的鄭夢九時代。
鄭夢九接手現代時，公司經營情況十分危急。資料顯示，1999年現代汽車剛剛達到百萬銷量目標，總共賣出127萬輛汽車，但質量問題卻引發全球消費者和媒體的一致聲討。標誌性的事件為現代汽車改款的Excel在美國遭遇抵制，產生了歷史性的全線潰敗。美國著名脫口秀主持人大衛·萊特曼曾諷刺說，“要嚇唬宇航員，直接在航天飛機上貼個現代的標誌就行了。”
快速提高產品質量成了鄭夢九重整現代的第一步。在鄭夢九的強勢領導下，現代汽車產品質量有了大幅度提升，在美市場銷售逐漸回暖。此外，在鄭夢九執掌現代期間，其力排眾議，強勢推進現代汽車與北汽集團、東風集團和悅達集團的合作，開闢了美國之外的另外一個重要市場。
有媒體曾評價鄭夢九執掌汽車的二十年現代汽車的幾大特點：1）相對封閉，用領袖意志推行現代汽車全球化；2）和政治緊密結合，在韓國高層多次的權利糾葛中，現代汽車集團影子都閃爍其中；3）注重產品服務，在產品質量以外善於用服務獨闢蹊徑贏得市場。
具有全球化視野的繼承者
對於鄭義宣而言，顯然不用再像父親一樣用複雜的政治手段贏取權利。作為獨子的他，只需要在合適的時間點像大人一樣走上前臺，只是或許他未曾想到這是長達四十餘年的漫長等待。
現任現代集團首席副董事長 鄭義宣
現年47歲的鄭義宣出生於1970年。1993年畢業於韓國首爾大學後又在1997年拿到了舊金山大學商學院的MBA。鄭義宣身材高大，體格強壯，但留著小平頭、戴著小框眼鏡的鄭義宣看起來更加溫和而斯文，不像父親那樣霸氣十足。
有韓國媒體對比鄭義宣和鄭夢九的經營思路發現，二者最大的差異在用人以及管理之上。鄭夢九喜歡使用自己熟悉的人員，培養執行體系力；鄭義宣善於引進外部人才，打造開放融合文化。有媒體源引一位熟悉鄭義宣的現代內部人士採訪報道，與其父親相比，鄭義宣在全球化方面絕對會帶領現代書寫屬於他自己的故事。
鄭義宣非常善於從外部招攬賢才，最具代表性的事件便是2006年他啟用了奧迪設計師出身的彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）。當時，他同時挖了起亞汽車海外營業部長金容煥（現現代汽車企劃總括副會長）和希瑞爾擔任起亞汽車設計總監，在設計經營理念上旗開得勝。
2011年5月，他啟用了當時法國歐萊雅集團總公司蘭蔻副社長蔡陽善，這是起亞車第一個高級女職員。蔡上任後把歐洲式營銷方法運用到了起亞汽車上，對起亞品牌營銷起到了非常良性的促進作用。
鄭義宣多次對外界表示，“雖然現代汽車已經迅速成長為全球性的企業，但是營銷還僅僅停留在以價格和性能為中心的層面上原地踏步”，他強調了全球化人才的重要性。
鄭義宣還強調了英語是全球化經營的基本。他甚至宣言道：“如果英語不好，就不能成為現代汽車集團的員工。”
鄭義宣改變的下一個方向：聚焦中國
增強全球化營銷與技術研發，是鄭義宣主導的人事調整中的兩大核心重點，也從側面釋放了鄭義宣對現代汽車集團未來發展的思考。現代汽車對外表示，改變高管的整體架構將在一定程度上改善現代汽車的財務情況和業績。但徹底扭轉頹勢，則必須需要包括中國為核心的全球市場表現作為支撐。
作為現代在華的重要企業，北京現代和東風悅達起亞是現代汽車集團重要業績支撐，鄭義宣多次在不同場合表達了其對於中國市場的關心。
為了重振北京現代，在鄭義宣的極力推進下，2018年8月前後，一個月時間內，北京現代高層變動頻繁。現代汽車集團新任副社長尹夢鉉則接替譚道宏出任北京現代汽車有限公司總經理一職；10月，北京現代品牌傳播室室長薛浩智被調回韓國，現代全球視野戰略組長車宇準接任北京現代品牌傳播室室長職務……
同樣的人事調整也發生在東風悅達起亞身上。在2018年，以救火身份擔任總經理不到一年的蘇南永被調回韓國。與此同時，現代汽車集團總部將東風悅達起亞的銷售完全交由中方合作伙伴打理，意圖打造更加本土化的銷售體系。
無論“富不過三代”的魔咒是否存在，鄭義宣已經離這家全球汽車企業的掌舵者寶座不遠了。而在此之前，中國市場的穩步向上，是擺在鄭義宣面前必須要解決的難題……
閱讀更多 汽車預言家 的文章
