電路板6
可以非常明確的說，正常的維護和保養，豐田漢蘭達2.0T發動機跑十年或者是20萬公里是沒有問題的，如果跑得比較多，三年以內即可完成20萬公里。豐田的品質還是毋庸置疑的。
豐田漢蘭達2.0t發動機在技術方面以及耐用程度方面都是非常出色的。豐田漢蘭達2.0t發動機具有""三雙""技術，為什麼稱作是三雙呢？三雙指的是雙渦管、雙噴射、雙循環。單渦輪雙渦管寶馬汽車也會採用，雙渦管可以讓進入渦輪增壓器的氣流更加均勻，行車品質會更好一些，減少頓挫。雙噴射發動機是採用缸內直噴和歧管噴射，可以有效的減少發動機的積炭，提升燃油經濟性。雙循環是採用阿特金森循環和奧拓循環，兩者之間自由切換讓動力輸出更加直接，也更加節油。
漢蘭達搭載的是六速手自一體變速箱，變速箱來源於愛信，愛信精機作為全球三大變速箱廠之一，其6at變速箱可以說是玩得爐火純青，被稱作是全球最好的變速箱之一，技術成熟質量非常有保障。
豐田漢蘭達作為一款中級SUV，上市多年依然存在加價銷售的問題，一款普通品牌的SUV能夠持續加價多年，可見其品性是非常不錯的。按理說普通的汽車是沒有加價溢價能力的，但是漢蘭達做到了，並且一做就是這麼多年。豐田漢蘭達擁有非常寬裕的空間表現、可靠的質量、出色的燃油經濟性、以及中庸大氣的外觀，可以說是一款非常均衡的SUV。
任何汽車都是需要維護和保養的，即便是口碑很好的豐田，如果是缺少正確的維護和保養，那麼不用說，20萬公里可能10萬公里也達不到。豐田汽車的維護保養成本還是比較低的，只要嚴格按照廠家的要求進行及時的維護和保養，30萬公里甚至50萬公里都是沒有問題的。最終可能是因為環保政策以及頻繁的年審等會讓您放棄，但並非是它不能用了。
漢蘭達可以說是中級SUV市場中的明星車型，無論是口碑，銷量還是保值等都是有較高評價的。就家用代步來說，同樣值得推薦。
小強說說車
漢蘭達的2.0T發動機質量還可以，比較耐用
不用十年，目前廣州順德有位大神三年多一點已經跑了26萬公里，這已經是8月初的事情。目前保守估計該車已經破28萬公里。估計是中國國內跑的里程最多的一臺漢蘭達了！上圖為證：
豐田之所以在全世界收到歡迎，主要原因還是因為整車質量穩定。
豐田作風一向比較保守，對於新技術不太感冒，雖然有新技術儲備 但是短時間內是不會投入使用的。很簡單，一臺汽車的零件越少，高新技術越少那麼其穩定性也越好。尤其電子技術的應用。所以豐田汽車純機械的大鑰匙還存在，即使二十幾萬的車型無鑰匙進入系統也不是標配。這樣造出來的汽車各方面都很均衡，基本上每個結構都是經過千百次推敲驗證過的，能用簡單的機械結構完成的，絕對不用複雜的原件代替。所以豐田車基本很難開壞，但是絕對沒有突出的優點，整體比較均衡。
曾經有一個段子：老爸把家裡那輛開了多年的卡羅拉給了我，告訴我你開壞了就換車。回想起老爸說的話已經過去了多年，可這卡羅拉還沒壞。換車的希望變得渺茫……!有一天終於發現發動機艙有異響，立刻飛奔4s去檢修，這次可有希望換車了！師傅檢查之後告訴我：機蓋子撐杆脫槽了，重新安好就行了……!當然段子隨便看看就好，不要當真。
漢蘭達的發動機原裝進口，也是豐田最新最高最高效的渦輪增壓發動機。
這臺發動機採用的三雙技術是豐田獨創的領先科技。例如雙噴，解決了直噴發動機積碳的問題，雙循環使發動機兼顧了動力與油耗，雙渦管渦輪響應更迅速。所以漢蘭達即使自重達到2噸，但是開起來絲毫沒有拖泥帶水的感覺。這也是漢蘭達一直加價賣的一個原因。
而那位三年開了26萬公里的老兄，因為上一輛車也是漢蘭達，所以這一輛車這位老兄
仍然堅持加92號汽油。完全不顧廠家必須加95號汽油的要求。用他的話來講，並沒有感覺到任何變化。但是中間也出現了小插曲，在十萬公里左右時，出現了漢蘭達四驅專屬故障：四驅變兩驅!他的車輛沒有進行任何電子改裝，所以不存在電子干擾的問題。4s清理幾次故障碼後改加95號汽油，發現故障碼不在出現。於是加了一個月的95號汽油。
但是一個月後還是出現了四驅變兩驅的故障碼，經過4s檢查後得知是三元催化器堵了！更換需要上萬 元，該老兄參照網上的辦法，花了幾十塊買來草酸洗了催化器後故障碼再也沒有出現。於是繼續加92號汽油，直到今日。由此可以看出來，漢蘭達的2.0T發動機還是比較耐操的，目前只發現真空電磁閥異響這個通病出現，其他都還好!
水墨丹青一世情
漢蘭達這款車改款之後，爭議也是比較大的，畢竟第一次採用了2.0t的渦輪增壓的發動機取代了一天的2.7的自然吸氣發動機和3.5的自然吸氣發動機。
但是這款2.0t的發動機也被應用了多年，事實證明這一款發動機不僅僅是豐田的核心黑科技，發動機耐用性也是有口皆碑的，d-4st的這一款發動機有雙循環雙噴射和雙渦管的技術，這個發動機不僅僅應用在漢蘭達，在新一代的皇冠上面也都在應用，在渦輪增壓的發動機大肆發展的潮流下面，這款汽車的發動機完全不用擔心。
問題中說的，10年開20萬公里，一年也就2萬公里，完全沒有問題，對於家用車來說，每年的行駛里程數也就是在1到2萬公里之間，哪怕對於一些國產的發動機來說，十年開20萬公里也並不是太大的問題。
漢蘭達這款車整體比較均衡，沒有太大的優點，但是也沒有太大的缺點，豐田一直靠的就是變態的穩定性在各個車企中傲視群雄，漢蘭達更不例外，作為一款城市SUV漢蘭達這款車底盤比普通的轎車高，空間也比較大，尤其是無座的漢蘭達，實用性特別強。
要說漢蘭達缺點就是新的渦輪增壓的發動機必須要求加註95號的汽油，這是和汽車的壓縮比有很大關係的，這一點來說比老的2.7的發動機可能油耗方面稍微的不佔優勢一點。
66號車坊
10年20萬公里並不是什麼極限挑戰，一年兩萬公里，開10年，這是一件稀鬆平常的事情。市面上80%的車都有這個能力，因為乘用車的設計壽命遠高於此。
關鍵在於你能不能一輛車堅持用10年，畢竟現在技術更新換代很快。
2.0T相比於自吸，影響可靠性的關鍵因素在於渦輪增壓。然而，渦輪增壓已經發展很長一段時間了，從大眾大面積使用到現在也已經快20年了，技術的成熟度已經相當高了，正常使用，正常保養，使用10年沒什麼問題。
影響渦輪增壓發動機可靠性的一個關鍵因素是所壓榨出來的功率，功率越高，整個發動機承受的壓力越大，可靠性自然越低。漢蘭達162kw，350Nm，相比之下，本田的2.0T可以到達200kw，所以……
再者，豐田是主流車企裡面技術最保守的，它在主力車型上用的都是成熟技術，也就意味著更高的可靠性水平。
綜上，只要正常使用，正常保養，2.0T漢蘭達，10年20萬公里，沒什麼問題。
談車輪道
豐田的發動機不用擔心耐用性，你需要擔心的是它保守的調校，發揮不出應有的性能，質量、油耗方面的問題不需要考慮，肯定是同級別前列的存在。
豐田作為一個日本品牌，最早在美國站穩腳跟，打得美國三大車企頭都抬不起來，靠的是什麼？有人說是時勢造英雄，石油危機讓美國人被迫選擇省油車；有人說豐田車設計人性化，美國人用了之後就很難離開不會讓可樂灑掉的大杯架。但是首先，豐田能活下來並且讓大部分美國人接受它，靠的就是它的穩定性。
我們都知道，美國作為一個發達國家，東西很便宜（相比自己的收入），但是人工特別貴。對於車來說，質量穩定才是最省的。當時一些二手美系車，修一下都比二手車貴……而豐田提供了這樣一種選擇，我外觀一般、性能一般甚至油耗也一般，但我可以一直開好多年不壞，誰會和“省心省錢”過不去呢？
所以你看豐田這款D-4ST的發動機，設計的初衷就是可靠。雙噴射為了什麼？部分工況使用歧管噴射，可以有效減少氣門和燃燒室的積碳。雙循環是為了省油、減少排放，但是米勒循環的燃燒溫度更低，發動機就更穩定。當然這款發動機的性能、油耗表現就一般般了，世事無兩全。
而且這款發動機不止用在漢蘭達上，在雷克薩斯的NX、RX等車上也大量使用。豐田如果不是對這款發動機有足夠的信心，肯定不會讓它在雷克薩斯上面大規模裝備的，畢竟雷克薩斯做了這麼久的可靠性冠軍，豐田不會輕易毀掉自己的招牌。
老胡評車
看看論壇，有個車主一年多跑了15萬公里，發動機壞了，2t的漢蘭達！
泛泛之輩
60秒懂車，回答你的汽車問題。
漢蘭達的2.0t發動機已經經受了56年的市場檢測，性能還是非常穩定的。
第二個問題呢，其實呢，20萬公里就是每年開2萬，正常的工薪佳節，家庭的可能比較難，但是你每年安排兩次出遊，也很快能開到我的平均每年開三萬公里左右一臺車。
我有兩臺，所以呢，平均的里程大概在6萬
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60秒懂車
這幾天我這裡零下二十度，早晨著車沒有平常那麼輕鬆，鑰匙要寧住六七秒，才能一把著車，放的太早可能打不著，剛著車會會冒二三十秒黑煙，不知道正常不，剛著車發動機聲音很難聽
愛爾蘭咖啡50592981
漢蘭達2.0T的真真麼牛逼嗎？一點小毛病都沒？我都心動了。
深圳二手名車紅木名酒
2015年5月11日提車，訂的比較早，中間從導航變成至尊，找了熟人，晚了半個月，沒有加錢。目前開了5萬8，沒出現過故障。要說小毛病也有，一個是後懸架咯吱咯吱響，免費給換了新的，另一個是前擋風玻璃副駕駛位置，外部膠條容易攢土摩擦玻璃，冬天會有一點異響。別的實在木有啥毛病。
