時間來到了12月19日，二十一世紀的第18個年頭馬上就要結束了。在這18年裡，高鐵、新能源、互聯網、移動電子產品都取得了重大的技術進步。
將純電動跑車送上天的重型獵鷹可回收火箭
然而，在某些領域，一些上個世紀，甚至是上世紀中葉誕生的東西，至今仍然霸佔著地球之最，例如前蘇聯設計製造的安-22渦輪螺旋槳遠程重型戰略運輸機，至今依然是世界上載重量最大、起飛重量最大的渦輪螺旋槳式飛機，其最大起飛重量達到250噸，最大載重量80噸。即便是今天，載重量能夠超過80噸的運輸機，也僅僅有安-225、安-124和美國的C-5A。安-22於1962年開始研製，1965年2月首次試飛，至今已經有53年之久，換句話說就是半個世紀有餘。正在閱覽本文章的讀者，您的年齡，未必有安-22大。
早期的安-22
得益於14個可在飛行時調節氣壓的機輪，加之4具4葉同軸反轉螺旋槳在著陸時可反槳，安-22擁有較強的短距起降能力，能在邊遠地區的簡易機場起落。可能是由於肚大頭小，同時機鼻較尖的原因，安-22被賦予“雄雞”的外號。
雪地起飛的安-22
安-22於1966年投入批生產，1967年開始交付使用。蘇式裝備固然有簡單、堅固、易於大量製造的特點，同時也有電子系統水平低、耗油量大、噪聲大、人機工程學不佳的缺點。由於美國在同時期推出了速度更快、技術更先進的C-141運輸機，不甘落後的蘇聯也在安-22之後研製了伊爾-76。使用證明，伊爾-76確實是一款非常優秀的戰略運輸機，產量超過了900架。
伊爾-76的崛起使得安-22不再受到重用，共生產了85架後於1974年停產。從技術角度來講，如今的航空製造大國完全有能力研製更大的渦漿飛機。但是，渦漿飛機無法克服的巨大噪聲以及較慢的速度，註定使其無法成為這個時代的主流。因此，安-22恐怕在我們的有生之年，都是這個星球上最大的渦漿飛機。
揹負安-124機翼飛行的安-22
安-22見證了前蘇聯強大的航空工業實力，也經歷了蘇俄的江河日下。雖然在之後的一些軍事行動中都有使用，但更多的安-22則是被閒置甚至廢棄。世界之最，曾多次創造世界飛行紀錄，特別是1967年10月26日一天就創造了14項有效載重-高度飛行紀錄的雄雞，竟然落得如此下場，真是讓人可嘆、可惜！
被廢棄的安-22
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