電路板6
ECVT是集成電機的混動變速箱，結構與CVT完全不同，只是理論上可以實現無級變速箱所以使用了同樣的英文解釋。
CVT的全拼為-continuously Variable Transmission，三個單詞的意思是：連續不斷、變化/變量、傳輸，組合在一起則為不斷變速箱傳遞，用在定義變速箱與傳統的AT對比可以理解為無級變速，所以中文釋義為無級變速器，理論上能實現沒有固定傳動比的變速箱都可以這樣稱呼。
CVT變速器是由荷蘭人發明風靡於日本，這種變速箱的結構包括接受發動機扭矩輸出的液力變換器或多片式離合器，變速依靠錐輪和鋼帶形成的可變夾角實現不同的速比。在錐輪和鋼帶的設定值內，錐輪在液壓力的作用下是線性的同步運動從而改變鋼帶形成的夾角，沒有固定的傳動比所以理論上有無數檔位，這是叫做無級變速的原因。
CVT變速箱的優點並不多，主要優點是製造成本低，其次是在特殊的發動機制動階段可以實現最低的噴油量或不噴油，合理的控制確實可以省油。不過由於CVT沒有單向離合器，會導致發動機制動力不能避免的出現和消失，在特殊的車速下丟油會造成明顯的頓挫感，這是無解的。
其次CVT對溫度很敏感，一旦氣溫低於設定的溫度比如0℃在車輛冷啟動的時候會有低溫保護，必須在熱車之後或不升檔高轉低速行駛一段距離才能解除，便利性較差且省出的燃油也被熱車消耗了，所以才會有很多人說CVT只適合南方。再次CVT變速箱的鋼帶強度遠不及行星齒輪的材質，耐久性最高也僅為30萬公里左右，品質差一些的機型十幾萬公里就有可能出現問題，這種變速箱適合行駛里程較少的家用車。
ECVT與CVT結構完全不同，只是通過集成電機同樣可以實現無極變速。這種變速箱結構包括行星齒輪組和兩臺電機，沒有離合器或液力變矩器，通過電機實現耦合發動機的動力輸出並且提供電機的動力輸出，ECVT實際並不是傳動元而是動力元，準確的說法是動力分配器。
兩臺電機裡大功率電機負責輔助車輛驅動，電機恆扭力發力轉速很高，且選擇低轉速電機不需要變速，可以理解為無極；另一臺小功率電機負責發電和倒車，以及與發動機整合，這套結構並不複雜只是針對不同的車型需要複雜的調教匹配。
ECVT主要也用在合資品牌的日美系車上，不同供應商的機型結構有所不同，但整體運行模式基本都是這種模式。電機集成在變速箱內部會受到一定的限制，一般使用ECVT的混動汽車驅動性能電機功率基本都被限制在100kw，對於動力有一定提升但遠沒有P3或P4電機更強大，因為外置的佈局不受體積和成本限制。
ECVT和CVT的區別簡單的理解就是這樣，燃油車首選AT備選溼式DCT，其次再考慮CVT；混動汽車為節油可以考慮ECVT，為性能幾乎所有集成混動變速箱都只能在二線水平。
天和Auto
ECVT變速箱從機構原理上來說和CVT變速箱沒有一點關係，只是名字類似而已，為什麼要叫ECVT呢？有很多人誤解以為ECVT和CVT是近親呢，其實就是開起來感覺像CVT變速箱。
ECVT變速箱是由兩個電機和一套行星齒輪機構組成的，並沒有CVT變速箱的鋼帶和鋼輪，ECVT變速箱的主要作用就是把電機和發動機的動力進行整合利用，從而達到降低油耗的作用，所以ECVT變速箱才是豐田混動技術的核心，很多汽車廠家為了繞過豐田的這個技術專利，不得不另想辦法。
而CVT變速箱內部傳動和變速依靠的就是鋼帶和鋼輪，通過改變兩個鋼輪的直徑達到變速的目的，因為鋼輪的直徑是無級變化的，所以CVT變速箱也叫無級變速器，這兩個變速箱是有本質區別的。 
