陷入困境的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）将继续担任雷诺董事长兼首席执行官，这家法国汽车制造商在11月20日的董事会会议上做出这一决定。
董事会也同时决定，任命首席运营官蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）为雷诺副首席执行官，拥有与戈恩相同的权力。
55岁的博洛尔自今年2月晋升为首席运营官以来，一直被视为戈恩在雷诺的继任者。戈恩也曾说过，博洛尔是雷诺首席执行官的“好人选”。
博洛尔将成为雷诺的副首席执行官，拥有与戈恩相同的权力。
他来自法国布列塔尼，讲话温和，2012年从供应商弗吉亚加入雷诺。在弗吉亚，他是负责全球工业、质量和包装的副总裁。其职业生涯始于轮胎制造商米其林，并在此与戈恩共事多年。
雷诺在声明中还表示，董事会排名最高的独立董事菲利普·拉格耶特（Philippe Lagayette）将暂时主持董事会工作。
现年75岁的拉格耶特自2007年以来一直担任雷诺董事会成员，领导审计、风险和道德委员会，监督高管薪酬也隶属他的工作职责范畴。
除此两项人事安排之外，雷诺董事会还决定，要求日产提供其内部调查所掌握的所有信息，也就是导致戈恩涉嫌财务违规而被捕的信息。
博洛尔何许人也？
尽管博洛尔在雷诺尚属新人，但是他在法国工业方面拥有着丰富的经验，尤其是在亚洲的工作经验。重要的是，他得到了法国政府的支持。
法国经济部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）在21日的新闻发布会上称，雷诺目前采取的“这种管理是稳固的，保证了雷诺将继续作为法国工业的一颗明珠良好运转”。博洛尔和暂时负责雷诺董事会事务的拉盖耶特同时出现在发布会现场。
自今年2月上任COO后，博洛尔就开始成为雷诺集团的形象代表出现公众面前。早在去年10月，他在戈恩新的五年战略计划“驾驭未来”（Drive the Future）中也扮演了关键的角色。今年6月的雷诺年度大会上，也是博洛尔公布的财务业绩，而这一角色在过去几年里都是戈恩所扮演的。
此外，他处理了雷诺一系列棘手的问题，包括今年夏天美国退出核协议并重新实施制裁后，做出终止雷诺在伊朗的运行决定，以及在2017年柴油排放违规指控中为雷诺进行辩护。
法国新闻媒体报道称他待人礼貌、耐心，并愿意听取各方的意见。
戈恩曾说，博洛尔是雷诺首席执行官的“好人选”
博洛尔出任雷诺COO后，对最高管理层进行了调整，就在本月任命了弗朗索瓦·雷纳德（Francois Renard）担任全球销售和营销总监。此前，雷纳德在联合利华担任高管，并没有汽车行业工作经验。
在巴黎多芬大学获得MBA学位后，博洛尔在米其林开始了他的职业生涯。1990年开始承担这家轮胎制造商的管理职责，包括全球重型卡车业务部门以及日本和泰国的轮胎生产业务。他还曾担任米其林飞机业务的副总裁。2005年加入弗吉亚，担任总部设在中国的尾气系统产品副总裁。随后，他成为这家法国供应商的全球行业质量和采购负责人。
2012年，博洛尔成为雷诺制造和供应链执行副总裁，并于次年担任首席竞争官。他于2018年2月19日被任命为首席运营官。此外，博洛尔还是雷诺俄罗斯子公司AvtoVAZ以及与中国的合资公司东风雷诺的董事会成员。
雷诺向博洛尔的过渡是渐进式的，戈恩应该早已计划。戈恩逐步将职责交付与他，并制定计划，确保联盟在他离开后能够继续保持发展。戈恩本人曾表示他希望在2022年任期届满之前就从CEO的位子上退出。
戈恩事件调查范围扩大
另据知情人士透露，日产首席执行官西川广人11月19日曾告诉雷诺董事会成员，调查范围正在扩大，已经触及该联盟位于阿姆斯特丹的合资企业RNBV。
2001年10月，雷诺和日产分别出资50%，在荷兰建立了雷诺-日产私人有限公司（Renault-Nissan B.V.，简称RNBV）。根据荷兰法律，公司名称中的B.V.代表该企业不能对外公开出售权益，是一家非上市公司。正是这家公司成为联盟实质上的战略指挥机构，替代了1999年成立的联盟管理主体——全球联盟委员会（Global Alliance Committee）。
雷诺和日产各出资50%成立了RNBV，而两者之间的股权关系是不对等的
RNBV成立了8人组成的联盟董事会，涵盖了雷诺和日产双方的核心决策者。RNBV的设立旨在整合两家公司的资源，包括技术研发、人力资源、制造和供应链管理、采购四大方面，实现更为高效的决策，利用双方优势打造协同效应。
具体来说，作为联盟管理主体，RNBV负责制定中长期计划（三年、五年和十年计划），以及从产品、系统共享到财务政策等方面的决策，雷诺和日产的产品和传动系统方案也由该公司最终审批。RNBV还在组建合资公司、市场调整或产品覆盖、巨额投资以及第三方战略合作等诸多方面向雷诺和日产提出方案和建议，但对两家公司各自的具体经营活动则不予干涉。
虽然雷诺和日产以联盟的方式寻求发展，但两家车企仍保持高度的独立，两家公司的高管几乎都是本国人，只有戈恩一人同时在两家企业占据重要位置。因此戈恩的角色显得尤为重要。
为了雷诺-日产-三菱联盟未来的发展，将于2022年任期届满的戈恩一直在想方设法做着各种融合的努力，希望两家公司能够合并。目前联盟内伙伴公司保持了交叉持股的结构，雷诺在日产拥有43％的股份，并具有等额的投票权，而日产则只持有雷诺15％的无投票权股份。2016年5月，趁三菱汽车油耗门之机，雷诺以2370亿日元（约合人民币142亿元）的价格收购了其34%的股份，成为三菱的最大单一股东。
近年来，日产的发展势头强劲，其销量远大于雷诺，而雷诺仅凭持有的日产股权所获得的股利就不容小觑。在会计实质上，日产为雷诺集团旗下子公司，且雷诺集团掌握日产最终决策权。从这一点来看，联盟伙伴间的发展不均衡也是必须要解决的问题，羽翼渐丰的日产想要挣脱束缚也是情理之中。
未来，戈恩费尽心血打造的这一汽车王国要走向何方仍充满了各种未知。不过，值得注意的是，雷诺新任命的副首席执行官在19日给雷诺员工的信中表示，会全力支持戈恩，并承诺保留雷诺-日产-三菱联盟。
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