經常騎電動車的朋友會發現，一到冬天電動車的續航里程就明顯變短，原來上下班可以騎兩個來回的車子變得騎一個來回心裡都沒底了。是車子壞了？電池問題？還是充電器出故障了？為此小編特地邀請了資深工程師趙工來給大家答疑解惑。
據趙工分析，冬天電動車跑不遠，主要原因在於電池。因為入冬以後氣溫普遍在零度以下，特別是北方地區甚至在零下十幾度，而電池的性能受溫度的影響特別大。
為此，我們對電池實驗室進行了一個小測試，將一組48V20Ah新鉛酸電池和一組48V12Ah新鋰電池放置於高低溫試驗箱中（可以精準模擬環境溫度），分別測試兩種電池在45℃、25℃、0℃、-15℃時的電池容量。
高精度電池測試系統
高低溫試驗箱
測試數據如下：
趙工對試驗數據進行了分析：鉛酸電池的容量嚴重受到溫度的影響，標稱20Ah的電池組（Ah即電池電量的單位，電壓一定時，Ah數值越大，代表電池能量越多，跑的越遠），25℃常溫時能放出22.295 Ah電量，0°時只能放出80%，當降到-15℃時則只有一半的電量了。鋰電池的電量雖然也受到了溫度的影響，但程度遠小於鉛酸電池，即使在-15℃仍具有常溫時90%以上的電量。
通過以上我們的試驗分析，結合實際的騎行情況，我們就很容易明白為什麼冬天電動車騎不遠了。在冬天，由於鉛酸電池的溫度特性，放出的電量下降了20%~50%，導致了電動車續航里程的顯著降低。
最後，趙工從原理上對鉛酸電池低溫下放電容量低進行了講解。電動車用鉛酸電池單節一般為12v，是由內部的6個2V單元電池串聯而成。每個單元電池又由正極板、負極板和飽含硫酸電解液的玻璃纖維隔膜組成。
在電池放電時，負極活性物質青灰色的海綿狀金屬鉛與硫酸溶液反應，生成硫酸鉛，同時為外部電路提供電子；正極活性物質棕紅色的二氧化鉛接受電子，與硫酸反應也生成硫酸鉛。這種電化學反應被稱為“雙硫酸鹽化反應”。
而在電池充電時，過程剛好相反：負極上的活性硫酸鉛在外加電壓下被還原為金屬鉛；同時正極上硫酸鉛失去電子被氧化為二氧化鉛。如此回到充電狀態後，鉛酸蓄電池即可重複使用。當溫度降低時，鉛酸電池的正負極活性物質和硫酸電解液的電阻變大，電化學反應速度降低，導致了電量充的少、放的更少的現象。
閱讀更多 電動車新聞君 的文章
