2016年5月6日，試運營的磁浮列車。(資料照片)照片均為湖南日報·新湖南客戶端記者 徐行 攝
湖南日報·新湖南客戶端記者 陳淦璋 通訊員 謝莎婷
“偉大的變革——慶祝改革開放40週年大型展覽”正在國家博物館舉行，長沙磁浮快線的大尺寸照片驚豔了。
長沙磁浮快線作為世界上里程最長、也是中國第一條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線，標誌著中國磁浮技術實現了從研發到應用的全覆蓋，成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家之一。
遙想40年前，中國的磁浮交通運輸技術尚停留在實驗室中。2016年5月6日，長沙磁浮快線始發列車一聲汽笛長鳴，宣告湖南人率先將科研項目應用到商業實踐中，全世界為之矚目。
新的湖南名片：已接待30多個國家、50多個城市前來考察
長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場，線路全長18.55公里，設計速度為每小時100公里。
從破土動工(2014年5月16日)到載客試運營(2016年5月6日)，對於一個軌道交通項目來說，兩年時間非常短暫，技術要求也十分苛刻。長沙磁浮快線作為“領跑者”，探明瞭技術的道，踩實了腳下的路。
湖南磁浮交通發展股份有限公司(以下簡稱“湖南磁浮公司”)黨委書記、董事長周曉明介紹，長沙磁浮快線自開通試運營以來，先後接待新加坡、奧地利、德國等30多個國家以及北京、上海、廣州等50多個城市前來考察，涉及黨政、科研機構、高校、媒體、企業等各類代表團。
正如韓國機械研究院專家韓亨錫所言，新技術的應用與推廣在經濟高速發展的國家更容易被實踐，中國市場對於磁浮交通的發展需求非常強烈，湖南在磁浮技術創新和產業化方面已走在世界前列。
在長沙磁浮快線的示範引領下，國內各地磁浮建設發展迅速。
北京市中低速磁浮交通示範線(S1線-石廠至金安橋段)已經開通試運營;清遠市磁浮旅遊專線已於2017年底開工，成都市中低速磁浮綜合試驗線項目也已啟動施工準備。
空鐵聯運效應：日均客流逾9000人次，單日客流峰值為14501人次
車行快、噪音小、乘坐舒適的長沙磁浮快線，不僅改善了出行體驗，更成為長沙打造中部地區空鐵聯運的“超級樞紐”。德國蒂森克虜伯公司鄭清華博士曾多次考察長沙磁浮快線，他認為，磁浮科技在湖南的應用順應了時代發展大勢，開創了普速磁浮交通應用先河。
湖南磁浮公司數據顯示：2016年5月6日至2018年12月2日，長沙磁浮快線累計安全運營941天，共開行列車122346列次，運行圖兌現率99.95%，列車正點率99.88%，運營里程229.02萬公里。總客流量達758.09萬人次，今年以來的日平均客流為9102人次，較去年水平(日平均客流7940人次)增長14.6%，較試運營初期(日平均客流5338人次)增長70.5%。
同時，今年單日客流超過一萬人次的共計52天。其中，2018年10月3日的客流達到峰值14501人次。
為方便旅客出行，湖南磁浮公司4次調整磁浮快線運行圖。運營時間由最初的早9時至晚18時，調整為早7時至晚22時(機場站為22時30分);行車間隔由最初的24分30秒，縮短至目前的11分40秒。
根據最新進展，長沙磁浮快線完全自主ATO(自動駕駛模式)上線，已實現單程運行時間(原為19分40秒)再縮短2分多鐘。
2016年5月6日，中國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營鐵路——長沙磁浮快線載客試運營。(資料照片)
瞄準科技前沿：集聚力量持續提高湖南磁浮的國際話語權
在國家磁浮交通工程技術研究中心主任、同濟大學陳小鴻教授看來，磁浮技術運用已十分廣泛，磁浮技術的完整譜系帶來更大的競爭力。隨著一系列國家標準的制定和工程實踐，磁浮交通將迎來更大的發展空間。
近些年，湖南省委、省政府結合區位優勢，從戰略高度對磁浮交通發展進行頂層設計，圍繞磁浮技術與產業的發展，進行了一系列前瞻性的戰略部署，致力於提高湖南磁浮的國際話語權。包括：制定全省磁浮交通發展規劃，成立省級專項領導小組，構建省校合作科研平臺，全力打通磁浮研發、裝備製造、設計諮詢、運營管理等上中下游全產業鏈，著力打造以磁浮交通為代表的軌道交通產業集群。
今年6月13日，擁有完全自主知識產權的中國首列商用磁浮“2.0版列車”，在中車株洲電力機車有限公司下線。其設計時速提升到160公里，最大載客量可達500人。
中國工程院院士劉友梅表示，磁浮列車需要的1萬餘個零部件，90%以上可以在湖南省內完成研發、生產和採購，擁有技術和產業優勢的湖南長株潭核心區將成為“中國磁浮之都”。
由中車株機牽頭組織的“十三五”國家重點研發課題“時速200公里磁浮交通系統關鍵技術研究”方案，也於今年5月通過了業內評審。同時，我省第二條磁浮線路擬佈局鳳凰縣，正在開展前期相關工作。
湖南已經成為磁浮技術創新和產業集群的熱土。2020年，第25屆國際磁浮大會將在長沙舉行。
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