絮絮叨叨煩心麼
你說的腳剎我覺得有歧義，第一種理解是就是正常的剎車踏板，這時候剎車是同時控制前後輪的，但因為剎車的時候重心是往前轉移的，所以前剎車一般會用更大的剎車卡鉗和剎車盤，剎車的制動力也會比後輪多（一般是前7後3）。這種腳剎和手剎的區別是，腳剎是用來控制在行車過程中制動的，而手剎則是控制車輛在長時間靜止所需要的制動力。
第二種理解是類似豐田漢蘭達那樣的“手剎”，那這時候腳剎就是和傳統的手剎一樣，是控制後輪的，而且是沒有任何區別的。但現在還有第三種手剎，電子手剎，這種手剎的作用雖然是和手剎一樣的，不過，原理已經不一樣了，現在大部分電子手剎都是給ECU一個電信號，然後通過ECU直接控制集成在制動卡鉗中的電機，實現駐車制動。
新車評
先說說第一個問題，汽車腳剎是控制4個輪，由感載比例閥分配製動力，前輪分配70%的制動力，後輪只分配30%的制動力。所以現代轎車後輪剎車沒有拖印。
但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。
所以後來的汽車上出現EBD（電子制動力分配裝置），實際上是ABS的輔助功能，通過行車電腦在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
所以腳剎制動是作用汽車的四個輪胎的。
再說說手剎，手剎的原理是用一根鋼絲繩來使後輪制動! 腳剎是前後輪都制動!前邊的制動力大,後邊的制動力小腳剎是行車當中使用的，手剎大部分的作用是停車時防止車輛遛動的。
手剎專業名稱是駐車制動器（後面直接說手剎），絕大部分輕型轎車,手剎都以槓桿原理拉動剎車拉線,使後輪制動蹄片或制動鉗鎖死。
輕中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車,手剎多通過機械方式,將傳動軸上的制動鼓鎖死,以達到制動目的。
重型卡車和大型客車,後輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動,行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機只要操作一個閥開關，把氣放掉，彈簧就會鎖死後輪。所以手剎是制動後輪的。
手剎跟腳剎不同，手剎是給於後輪100%的剎車力，這就跟前輪沒有關係，最平常的一個現象就是飄移，無論是從電影中或者是從遊戲中都不難發現，只要你用手剎，汽車就容易甩尾，從而造成漂移。
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孫行者汽車救援
上圖是提問者的原圖，從此圖很清楚看到，提問者問的問題是腳剎和手剎的差別。
這兩種沒有什麼差別，一個用手，一個用腳。
我們常說的手剎或腳剎，其全稱是駐車輔助制動器。
其原理是用鋼絲將後輪剎車拉起，將後輪剎車抱死，從而控制後輪，達到停車制動的功能。
有些大車或後驅車，是對傳動軸進行抱死，達到停車制動的功能。
這是對後輪施加制動的裝置。
腳剎還是手剎是主機廠的設計，各有各的優缺點，只是位置不同罷了，功能都是一樣的。
以上是我的理解供參考，如果我的回答對您有幫助，歡迎關注我的頭條號:汽車人甲君。
汽車人甲君
這個問題很多人都有點搞不清楚，其實很好理解，今天就來說說汽車腳剎和手剎的區別以及各自的特點，希望對你學車有所幫助。
腳剎踩下去以後是同時控制四個車輪的，我做了一個動態圖來說明，這是目前大部分家用車採用的雙迴路液壓剎車系統，剎車總泵裡面有兩個壓力缸，分別控制兩條剎車迴路，在圖中分別標註為綠色和黃色。其中綠色的迴路1控制右前輪和左後輪。黃色的迴路2控制左前輪和右後輪。踩下剎車後兩條迴路同時產生壓力，推動剎車分泵工作進行剎車。
這是剎車總泵的實拍圖片，可以看到有兩路輸出。雙迴路剎車系統的優點就是一旦其中一條迴路發生洩露時另一條迴路不受影響，這樣就大大降低了剎車管破裂導致剎車失靈的可能性。
上圖是手剎的結構原理圖，很直觀的展示了手剎的結構原理。手剎是控制後輪的，機械手剎通過手剎拉線控制剎車卡鉗上的機械裝置來完成剎車動作。電子手剎則是通過電動機來驅動剎車卡鉗來完成剎車動作，基本原理是一致的。
上圖是汽車的後輪剎車卡鉗，可以看到紅色的是剎車油管，踩剎車時高壓的剎車油從這裡進入剎車分泵進行剎車。而綠色的是手剎拉線，通過機械裝置驅動剎車片進行剎車。
再來一張遠距離的圖，可以更清楚的看清楚手剎和剎車的結構。
因為手剎是通過拉線操作的，而長長的拉線自身會有一點彈性，所以手剎能提供的剎車力度比較小，但是作為駐車使用是足夠了，平時在平路停車時手剎不必要拉太緊，否則拉線長時間工作在大拉力下會輕微變長，結果就是手剎需要拉更高才能達到有效力度。
拉力賽車經常要用到手剎進行甩尾過彎，它們的手剎都是液壓驅動的，十分靈敏，力度也更大。
我是故鄉的雲
腳剎：全稱是左腳駐車制動器，
手剎：手拉式駐車制動器
腳剎和手剎是兩種不同位置的駐車方式，院原理是一樣的，都是制動後輪。
腳剎一般陪在全系都是自動擋的車型上，因為自動擋沒有離合器踏板，左邊是空的，把駐車制動放在這裡，中空可以空出很大的可利用空間，常見腳剎的車型有：豐田凱美瑞，銳志，皇冠，別克老君威，大眾輝騰，途銳，
現在腳剎和手剎等越來越少了，被電子駐車器替代了，
樓主所說的不是行車制動的那個腳剎，所以，別亂回答，
最後再講一下電子手剎吧，由單獨電機制動，控制開關一般在檔把後方，但奔馳S，沃爾沃系列，斯巴魯傲虎的開關在方向盤左側的儀表臺上，
下面上圖吧，免得那些沒見過腳踩是駐車制動器的人亂噴！
這是比亞迪F3的手拉式駐車，
天籟的腳踩式駐車制動器踏板，踩一腳駐車，再踩一腳到底反彈釋放駐車，
凱美瑞的腳踩駐車踏板，
皇冠的腳踩駐車踏板。
圖中的P按鍵，奧迪A6L的電子駐車開關，後面有個A的按鍵，是自動駐車的意思，就是車停穩後，自動進入駐車狀態，踩一腳油門，駐車自動釋放，一般配電子手剎的車都配這個功能。
寶馬760的電子手剎，同理，
吉利博瑞的電子手剎，同理，
斯巴魯傲虎的電子手剎開關在方向盤左邊儀表臺上，沒有自動駐車功能。
沃爾沃的電子駐車開關也在這裡，但自動駐車開關在地檔那裡，
奔馳S的也在這裡，目前開關在這個位置的，我知道的是這三個品牌，
總結：
1，現在中國品牌只有6萬以內的車才有手剎，
2，日系和美系喜歡用腳踩駐車，
3，中國品牌，歐洲品牌，基本已經普及電子駐車，只有日本車還是手拉或腳踩，
現在看明白手拉與腳踩的吧，
gaohuobing85
腳剎
一般轎車腳剎都是通過液壓系統控制四輪進行剎車，也就是行駛過程中正常使用的叫制動踏板，或者叫剎車踏板。安裝在油門踏板左側，由右腳進行控制（我見過一位女司機剎車踏板由左側控制，右腳負責油門，非常驚訝！）。
手剎
手剎專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連接到後製動蹄上，以對車子進行制動。最常見的是安裝在換擋桿後面手拉式，個別採用腳踏式駐車制動，腳踏式駐車系統也是“手剎”的一種。一般在早期的中高端自動擋車型比較多，安裝位置在接安全離合的位置，但一般會更靠近A柱一點，一般是踩一下駐車制動起作用，再踩一下駐車制動釋放。使用這種腳踏式手剎需要注意的一點就是不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將“手剎”踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。
另外，現在新出車型中比較常見的就是電子手剎，電子手剎是通過整合在後輪剎車分泵殼體上的電機驅動壓緊剎車盤來做到的。在行駛過程中，持續拉起EPB的開關，可實現緊急制動，且制動過程中防抱死，所以此類電子手剎如遇剎車失靈，是可以持續拉起電子手剎的。使用比較簡單也比較安全，所以電子手剎會越來越得到應用普及。
電子手剎執行器
隔壁店老張
駐車制動是腳剎，使用方法為：左腳一腳將踏板踩到底，即可起效；左腳再用力一踩，然後鬆開，即可釋放手剎。當然還有其他的方式，比如奔馳汽車的腳控式駐車制動需要手動輔助釋放：在方向盤的左側有一個把手，用手一拉，即可釋放腳控式駐車制動。
"駐車腳剎"就是指腳剎，是一種駐車制動類型。
駐車制動類型是指駐車制動的操作方式，現在乘用車上駐車制動的操作方式可以分為手剎、腳剎和電子駐車三種。
腳控式駐車制動，顧名思義，用腳來操縱的駐車制動，多見於自動擋車型。
傳統式“手剎”用手來操縱，操縱力小於200N（相當於20公斤力），但是對於為數不少的手無縛雞之力的女士來說，這種操縱很不友好，常常會因為用力太小而使駐車制動力不足，發生溜車現象。腳控式駐車制動很好的解決了這一問題。
眾媒眾享
你好，很高興來回答你這個問題。
首先我們來說說什麼是手剎和腳剎？ 顧名思義，手剎就是用手來拉動的剎車，停車以後，等紅燈都需要拉動手剎。
腳剎就是腳踩的，汽車行駛時的減速，停車，緊急制動都用的腳剎。
那手剎和腳剎到底是如何控制車輪停止轉動呢？ 現在的汽車剎車都是液壓系統的，貨車和客車會使用氣壓系統， 當我們踩動腳剎踏板時，踏板連桿推動剎車主缸活塞，壓縮液壓油，液壓油再通過剎車油管推動每個車輪的剎車鉗活塞，活塞緊緊壓住剎車摩擦片，從而產生制動。貨車的就是通過氣壓的推動，原理一樣。
手剎原理不太一樣，汽車手剎一般是通過鋼索傳動，手剎拉桿鏈接著一條鋼索，我們拉動拉桿時，鋼索拉動後輪的兩個獨立手剎摩擦片，從而產生制動。制動力沒有腳剎大，所以一般都是停車以後使用手剎。
貨車的氣壓系統會有點區別，貨車手剎跟腳剎使用的管道，和剎車片是同一組，手剎只是會一直試剎車片抱死，而腳剎不踩就不會產生制動力。
以上就是手剎跟腳剎的區別，腳剎是制動四個車輪，或所有車輪，手剎，汽車是制動後兩輪，貨車也是制動所有輪。
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我家珊珊是女神
我們現在的幾乎所有轎車，使用制動踏板的時候，都是將四個輪胎同時制動的，這樣的制動方式更安全一點，四個輪胎同時自動能讓我們的制動距離變得更短更穩定
我們現在的家用轎車都配備了abs制動防抱死系統，就是直接控制我們四個車輪的輪胎的防抱死
因為我們汽車的速度行駛得比較快，在高速路上一般都在120KM每小時左右，所以我們汽車的制動方式不可能像摩托一樣採取前輪後輪分別制動的方式
我們的汽車為了安全考慮都在想辦法將我們的汽車制動距離大大的減小，為了增加我們的行駛安全性，在行人安全上我們能最大限度的將汽車制動下來就能讓行人收到的傷害大大的減小
所以為了制動安全的前提下，我們也必須考慮四輪同時制動，增加剎車時的制動摩擦力
而且我們要是前輪和後輪分開制動，再設計一個剎車踏板大家會不會覺得特別傻？
而我們的手拆一般有手拉和腳踏的制動方式
而對於我們的駐車制動，雖然有手拉式和腳踏式，但是它的原理都差不多，都是用拉線制動我們的後輪的剎車系統
只是按照車型不同有鼓式制動和剎車卡鉗式駐車制動
蔡蔡汽車剖析
腳剎是控制四個輪的制動，前輪的制動力要比後輪大很多。這是為啥呢？就是為了保證在踩急剎的時候，後輪不抱死，前輪先抱死，這個對於制動安全非常重要，以前的車有比例閥卸掉後輪的制動油壓，現在的車輛配置有EBD，能夠更加精確的控制後輪的制動油壓，手剎只是在停車的時候，通過駐車拉線或者電機控制後輪制動！
