2002年7月，剛跨出校門的馬平來到當時貴州單跨跨度最大的橋樑——關興公路北盤江特大橋學習、工作，三年磨一刃，出鞘顯鋒芒。
關興公路北盤江特大橋
2005年，他就到了鎮勝高速公路北盤江特大橋擔任工程科科長兼工區長。同為加勁梁懸索橋，但在山區修建如此大跨度的，在全國尚屬首次。地勢陡峭、場地狹窄、運輸條件差，馬平和項目部廣大幹部職工只得採用“化整為零再集零為整”的方式進行鋼桁梁的拼裝。
鎮勝高速公路北盤江特大橋
2009年，貴州水盤高速公路北盤江特大橋投入施工。該橋為亞洲跨度最大的混凝土剛構橋樑，同時也是世界上最大的空腹式剛構橋樑，結構形式、施工工藝均為世界首創。建設期間一場暴雨沖毀了花半年才鑿開的施工便道，作為項目副經理，馬平率團隊成員人挑馬馱地積極組織施工，為大橋主墩基礎施工贏得了保貴的3個月時間，為水盤高速的全線通車奠定了堅實的基礎。
水盤高速公路北盤江特大橋
享有“世界第一斜腿”美稱的水盤高速公路北盤江特大橋，先後斬獲中國建設工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎、中國公路交通優質工程李春獎、貴州省科技進步一等獎、貴州省“黃果樹杯”優質施工工程、中國公路建設行業協會公路工程科技創新成果一等獎、貴州省公路學會科學技術一等獎、貴州省土木建築工程科技創新一等獎等榮譽。關興、鎮勝和水盤，馬平三躍盤江美名揚。
世界第一斜腿
2013年對貴州路橋集團有限公司80後高級工程師馬平來說是最為艱苦的，多年來由於工作繁忙，工作壓力大，野外施工作業生活不規律，他患上了嚴重的胃病。當時，獨山至平塘高速公路第一合同段項目剛進場，工期時間緊、任務重，馬平作為項目經理，剛做完胃大部切除手術20天，便返回工作崗位，投入到繁忙的項目施工籌備中。7月20日，羅漢坡隧道進口右洞進洞40米處，由於地質原因發生冒頂事故，從開挖出現坍塌預兆開始，馬平組織工人連續作業19個小時，才將開挖面坍穴口全部封閉完成，最後一名工人和機械設備全部安全撤離現場。由於現場處理及時，處理方案得當，沒有對人員、設備造成損失，後期沒有引發次生地質災害，冒頂塌方工程處理造價大大降低，受到了業主、設計方的大力讚揚，馬平也因此獲得獨平高速公路2013年度“優秀項目經理”的榮譽。
獨平高速公路
2015年重慶江習高速公路動工，由馬平擔任項目經理的筍溪河特大橋在重慶紮根。這座立於“橋都”重慶的“第一高橋”一開工就受到全國各界的高度關注，並兩次登上中央電視臺CCTV-1兩會特別節目。預見性的施工前準備，緊密合理的工期安排，處變不驚的做事態度，加上果決幹練的處理方式，使筍溪河特大橋兩岸錨碇及主塔提前184天完工，為後期鋼桁梁施工提供了工期保障。2018年6月30日，江習高速公路順利通車。目前，筍溪河特大橋正在申報“魯班獎”及多個國家土木工程獎項。
江習高速公路筍溪河特大橋
大大小小的獎項是對儒雅書生馬平這些年恪守己則、艱苦奮鬥、愛崗敬業、甘於奉獻、技術紮實、勇於創新、優質管理、爭創一流的肯定，作為建設部一級建造師，馬平帶領的團隊採用的斜爬式施工掛籃還獲得了國家發明和實用新型兩項專利。
80後馬平
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