馬松
真會卡價格啊，寶馬5系新能源530le正好49.99萬元，如果問可不可以買，大聰覺得可以，當時試駕這款車的時候就給我征服了，下面說下感受！
大聰提示：這個價位還可以考慮下奧迪A6L PHEV、沃爾沃S60L PHEV、凱迪拉克CT6 PLUG-IN
說到寶馬5系，很多人對它的定位就是一款又大又舒適又豪華的轎車，確實來自於豪華品牌寶馬旗下的車型總會自帶光環，而且5系也總被拿來與奔馳E級相提並論。但是在豪華的背後，寶馬的運動基因也等待著被發覺，所以此次EV知道與全新寶馬5系插電混動版530Le來了次親密接觸，看看這款車能否給我們不一樣的驚喜。
全新“寶馬530Le 2019款 豪華套裝”版車型於今年8月31日正式上市，只有一款車型的寶馬530Le指導售價為49.99萬元。
全新華晨寶馬5系插電式混合動力車型在顏值上毋庸置疑的高挑耐看，很受年輕消費者喜愛，然而細細品味過後不難發現，它所具有的豪華氣勢依舊為商務消費群體所保留著。
全新寶馬530Le採用了由2.0T渦輪增壓發動機和驅動電機組成的插電式混合動力系統，系統綜合功率達185kW，系統綜合扭矩達420Nm，在這套系統的驅動下，車輛的最高時速可達225km/h，官方給出的百公里加速時間僅為6.9s。
寶馬530Le的電機可以帶來最大功率70kW和最大扭矩250Nm的動力輸出，而且通過電池組的協作，可以將這款車的官方百公里綜合工況油耗降至2L，並且擁有61km的純電模式行駛能力。
城市道路試駕
寶馬530Le除了常規的ADAPTIVE自動、SPORT運動、COMFORT舒適和ECO PRO節能四種駕駛模式外，插電混動版車型還設有eDrive模式，其中共有AUTO eDRIVE自動、MAX eDRIVE純電和BATTERY CONTROL蓄電模式可供選擇，從而滿足不同駕駛員在不同用車環境下的駕駛需求，當然如果還覺得不夠的話，還可以切入S/M擋。
四種不同駕駛模式下，電腦會對動力系統的輸出、變速箱換擋邏輯、加速踏板靈敏度、轉向力度以及懸架軟硬進行調節，從而帶來四種不同的駕駛風格體驗。
寶馬530Le作為一款插電式混合動力車型，動能回收功能的配備會延長其續航能力，同時給電池充電並降低油耗。在這款車的設定中，SPORT模式下的動能回收強度是最大的，會出現明顯的制動效果，隨著模式的切換逐漸降低，ECO PRO模式下基本感覺不到拖拽感。
寶馬530Le的車道保持功能在修正車輛行駛軌跡時，方向盤的修正力度很大，可以迅速的把車輛“拽回”車道中央。尤其當駕駛員併線但沒有打轉向燈時，強大的力度可能會讓駕駛員吃不消，從另一方面看也會讓駕駛員養成一個很好的“必須”的習慣。
AUTO eDRIVE自動模式會根據電池電量和駕駛狀況自動調整電動機和電池的工作狀態，使用起來比較省心。而MAX eDRIVE純電模式則會在車輛行駛速度不超過140km/h的前提下，一直使用電池來驅動車輛，直到電池電量用光。而在BATTERY CONTROL蓄電模式下，只要事先設置好蓄電的百分比，那麼在行駛過程中便會為電池充電了。
很多人會說5系的定位比較尷尬，如果更喜歡運動的可以直接選擇3系，而其所具備的豪華感卻遠不及7系，但是寶馬530Le的出現讓這種“尷尬”不在出現，讓一款豪華舒適的中大型轎車變得更具操控性。
加速測試：0-100km/h加速時間6.54秒
寶馬530Le採用的渦輪增壓發動機和電動機的組合，保證了急加速時迅速而強烈的扭矩輸出。此次測試時，電池電量保持在80%以上，所以發動機和電動機的協同工作也保證了成績的最優化。由於採用的是前置後驅的驅動方式，所以強大的扭矩讓寶馬530Le在起步階段出現了後輪輕微打滑的現象。
加速測試中，在發動機和電動機的協同工作下，寶馬530Le維持了將近2秒的0.5g及以上的加速G值，並在2.98秒內將車速升至60km/h，從而反映出這款車的初期加速爆發力是很出眾的。而當車速超過64km/h後，加速G值便趨於0.3-0.4g之間，加速開始變緩。最終經過多組測試後，寶馬530Le的最快實測0-100km/h加速時間為6.54秒。
起步時後輪稍許的打滑或許會影響一些寶馬530Le的加速成績，但是從最終6.54秒的百公里加速成績來看，有著運動基因的寶馬530Le依舊可以給駕駛員在日常起步超車時足夠的自信，而且這一實測成績也要比官方給出的6.9秒加速時間要快一些。所以綜合來看，寶馬530Le的這套混動系統在配合和給予動力的支持上是十分優秀的。
制動測試：100-0km/h制動距離35.85米
加速能力毋庸置疑是評價一款車性能好壞與否的重要指標，但是制動能力卻能反映出整車調校是否足夠成熟。此次制動測試中，寶馬530Le的100-0km/h制動距離不僅進入了十分優秀的40米以內，更是接近了少量跑車性能車才可以達到的35米，所以這款車的剎車表現著實讓人刮目相看。
寶馬530Le的100-0km/h制動測試，不僅僅是達到了優秀的等級，35.85米的成績更是將這款車帶入了跑車性能車的制動水平，而且寶馬530Le通過連續的全力制動測試後，制動成績依舊可以保持高水準，並沒有出現剎車的熱衰減，這點也是難能可貴的。最終經過多組測試後，寶馬530Le的100-0km/h最短制動距離為35.85米。
油耗測試：百公里油耗低至4.43升
將寶馬530Le的電池充滿並在測試時保持80%以上的電池電量，此時表顯純電模式下的續航里程為45km。與此同時在測試開始前將燃油加滿，此時表顯的燃油續航里程為476km。
值得一提的是，此次油耗測試所行駛的105.3km中，有39.9km是以純電方式行駛的，當然也可以看出真正使用燃油行駛的距離為65.4km，所以在不借助電池的幫助下，寶馬530Le的綜合平均油耗為7.13L/100km，這樣的燃油消耗成績在同級別車型中算是很低的水平了，可見混動系統對整車的節油效果影響是十分顯著的。
EV知道
大家都知道，寶馬車型的賣點在於其操縱和性能方面，而寶馬5系插電版在此基礎上又對內飾和配置部分進行了強力升級。
最新款寶馬5系插電混動車型內置了語音識別系統，附帶有熱敏按鍵的中控觸摸大屏。安全配置方面，加入了精準的定位系統，以及低胎壓仍然可以續跑的輪胎。
動力方面，寶馬5系插電版的動力系統，由2.0T的4缸渦輪增壓發動機，與21.3kW-h的電動機系統來共同組成，與其搭配的是8速手自一體變速箱。
發動機與電機一起綜合的最大功率是185千瓦，其綜合最大扭矩為420，動力強勁！
電池方面，它的電池組能量密度達到了111wh/kg，並且還能在超低溫下正常運行。純電模式下，最高時速為120Km/h，單次充電的續航里程能達61km，油耗控制方面也十分的理想。
寶馬5系的插電混動車型的軸距為3108，這個軸距水平，可以保證內部絕對能有個大空間。
價格方面，寶馬5系插電版的廠商指導價為49.69-49.99萬左右，根據各地優惠幅度的不同，以及對於插電混動車型政策補貼的不同，各地的終端零售到手價格也不同。
綜上，寶馬5系插電混動車型還是很值得購買的。但由於其定價接近50萬，所以也很難全民普及。所以它所能吸引的潛在消費人群，還是以較富裕並對生活品味有所追求的階層為主。
紅劍魚
插電只有一個選擇，比亞迪。50萬你可以買一臺唐二，剩下的錢存定期五年。五年後整好可以再買輛唐三代。
用戶54823693887
這個價格剛剛好。530le。動力回收在寶馬上提現的伶俐精緻。不過電動車都有通病。不保值，小問題多。有條件還是建議燃油版的
春泥60415649
如果不是為了牌照就不要考慮插電混動的。土豪除外。
JIAN658
寶馬已經是上個時代的款式了，看看捷豹電動車，特斯拉，就知道寶馬的款式在以後還能不能活了
豔華170601405
不如加點錢，買真正的油電混合動力，es300h
rossi46ymh
混動車買寶馬？寶馬買混動車？哎
D-wade101599906
寶馬?裝逼可以!
