斯坦德機器人(深圳)有限公司，是國內領先的智能柔性移動機器人及物流解決方案供應商，團隊成員主要來自於哈工大、清華、華科、英國伯明翰等海內外知名高校碩博，技術積澱深厚。
斯坦德目前擁有研發中心、生產製造中心，集科研開發、生產製造、市場營銷及工程服務為一體，致力於為移動機器人(AGV)整機廠商提供核心技術模塊與開發支持，為工業自動化系統集成商提供標準移動機器人平臺及端到端產品解決方案，以及為行業優勢客戶提供整機應用開發與定製開發服務。
前瞻網此次對斯坦德合夥人王茂林進行了專訪，就技術、產品與企業運營多個層面進行了交流溝通。
斯坦德技術：場景推動下的AGV4.0
前瞻網：隨著物流信息技術的高速發展及物流系統的逐步完善，AGV成為智慧物流的主要裝備，在3C、汽車、醫藥、電商等行業得到廣泛應用。請問現階段斯坦德對AGV是怎樣認識的?
王茂林：斯坦德並不認為自己是AGV產品公司，因為AGV是Automated Guided Vehicle的縮寫，即“自動導引運輸車”，而導引車就是沿著二維碼、磁條走，但我們的產品不需要任何導引，更應該叫做物流機器人或者移動機器人。
就我個人理解，AGV 分為四個階段，AGV1.0需要磁條導軌，是流程自動化的產物;AGV2.0需要沿二維碼移動，主要應用於無人封閉環境;而AGV3.0則是斯坦德目前正在做的智能柔性機器人，不需要任何基礎設施改造，但也只能適用與人機協作的室內低速場景，仍有規模化標準化的侷限性。
而在未來，適配任何複雜場景、融合多種技術、在算法和算力上更加先進的AGV4.0一定會到來。
前瞻網：針對AGV4.0，斯坦德是現階段如何佈局的?
王茂林：斯坦德不是一家技術型公司，而是技術驅動型的產品公司。斯坦德認為，企業追求技術的同時，更應該注重技術在場景和客戶間的真正價值。從AGV發展史來看，不管是AGV1.0 、2.0 ，還是現階段斯坦德正在做的3.0，並不是技術的進步推動了場景需求的變化，相反，是場景需求的變化催生了產品技術的迭代。
斯坦德產品：解決場景需求 適應行業發展
前瞻網：如您所說，斯坦德是一家技術驅動型的產品公司，目前產品線佈局是怎樣的?
王茂林：目前，斯坦德只Oasis這一個系列的智能柔性移動平臺。根據場景不同，Oasis細分成Oasis 200、Oasis 300 以及Oasis600，此外，針對特殊場景還有一些非標產品。
前瞻網：單一系列的產品線在行業競爭中是否存在劣勢?斯坦德是如何看待行業競爭的?
王茂林：與互聯網的“贏家通吃”相比，斯坦德所在的工業領域市場很大，細分賽道完全可以容納多個玩家，而且工業製造不同於互聯網，它需要一定的時間積累把產品變得好用，一旦出現頭部玩家，新晉參與者想再追趕也沒那麼快，這是製造業的天然壁壘，也是魅力所在。因此，我們不認為單一產品線是劣勢，關鍵在於規模化。
前瞻網：目前斯坦德產品會遇到哪些層面的阻礙和壓力?
王茂林：整個智慧物流市場是高速成長且不斷變化的市場，在市場推廣和普及過程中，會有三個層面的壓力和阻礙。
其一是技術迭代的壓力。物流機器人迭代的標準，不是小修小補，最終衡量標準是能否真正落地，能否真正替代掉人。現在很多所謂的無人駕駛、智能導航，都需要外部工人、工程師的介入維護;斯坦德做到了在特定場景下技術和產品的人工替代，但對於更復雜的場景，還需要繼續努力。
其二是產品標準化的壓力。標準化包括硬件、機器人、軟件接口、界面標準化等多方面，產品如果沒有標準化，那每做一個項目都需要非標的定製開發，成本就會增高。因此，標準化直接關係企業的盈利，斯坦德在產品標準化、機器人標準化、以及系統標準化方面，將持續下功夫。
其三是項目落地的壓力。物流機器人產品最終都會落地到項目上，而且是幾十臺、上百臺產品在一套系統上共享協作，比如跨樓層、跨廠房之間的運輸，這就需要考驗產品的集群調度能力，對客戶的場景的理解能力，對項目本身的規劃能力。
前瞻網：斯坦德所指的標準化具體包含哪些內容，如何評判AGV產品的標準化?
王茂林：就AGV行業來說，目前標準化並沒有量化指標。在斯坦德看來，標準化並不是指產品可以適用於任何的場景，而是在某個細分領域做出一款可複製的落地解決方案。比如說就在 3C 行業，能夠做出一款標準化的產品，那麼你就贏了。
斯坦德市場：以價值維繫客戶 以產品創造價值
前瞻網：儘管斯坦德還是創業公司，但已經與華為、中興、富士康等世界500強企業有密切合作。與這些知名企業達成合作的關鍵是什麼?
王茂林：合作的關鍵在於斯坦德處理好了產品和客戶間的關係。做企業，尤其是技術驅動型和產品驅動型企業，只有能給客戶創造價值的產品，才是企業與客戶之間唯一的紐帶，產品沒有價值，企業與客戶之間就不可能產生關聯。
前瞻網：您所理解的產品價值體現在哪些方面?
王茂林：第一是產品到底好不好用。客戶不會關心技術怎麼樣，只關注產品解決問題的能力;第二是性價比，價格永遠是打動人心的重點;第三是商務能力，即銷售能力，也包括渠道建設等方面。
關於創業，必須要想的足夠清楚才行，沒有想透徹，一定會失敗。斯坦德為什麼要做3C機器人，為什麼做柔性智能移動平臺，其本質原因是，斯坦德本身就是做無人駕駛技術的，技術沉澱已經非常深厚，落地到物流機器人這個細分領域是從上到下的降維打擊，很容易形成競爭優勢。
做無人駕駛的公司，只要選對了應用場景，基本上就成功了一半。斯坦德所專注的物流機器人領域，場景時刻在變化，具體體現在行業需求在變化(人力資源解構的變化、新興行業、新工藝和新場景的需求、消費者對工業技術需求的變化、工業4.0對信息化生產的需求)，市場的變化(如工廠和倉庫之間的物流一體化)，以及產品形態的變化。變化就意味著新的市場潛力，所以斯坦德要去做這件事情。
斯坦德價值：無人駕駛技術為核心的產品公司
前瞻網：斯坦德專注的無人駕駛技術，和我們大眾化的車輛無人駕駛有何區別?
王茂林：無人駕駛並不是產品目標，而是一種技術理想。就像任正非總所說，無人駕駛是珠穆朗瑪峰峰頂，我們現在很難直接一步爬到珠穆朗瑪峰峰頂，要學會“沿途下蛋”。所以，斯坦德現在要在攀爬無人駕駛這座珠穆朗瑪峰的路上尋找一些可落地的場景。
目前來看，可落地的場景就是諸如工廠、倉庫等室內、低速、標準化等簡單場景，這些場景正是斯坦德在攀爬無人駕駛這座珠穆朗瑪峰的路上需要下的蛋。
前瞻網：目前，特斯拉、沃爾沃、京東等都在發力無人駕駛的貨運，同樣都是做物流，斯坦德是否計劃進軍貨運汽車領域的無人駕駛?
王茂林：斯坦德現階段還是專注3C行業的物流搬運。對於貨運行業的無人駕駛，暫時不會考慮。團隊認為，在選擇業務場景的時候，雖然技術是通用的，但如果場景沒有銜接好，業務拓展的邊際成本會很高，斯坦德的新業務，其邊際成本必須是遞減的，只有這樣才有做的價值。
前瞻網：那對斯坦德來講，哪些是邊際成本相對較低的領域?
王茂林：對斯坦德來講，邊際成本低的事情，是做完3C行業，往橫向發展。物流本質是物體的流動，原料從原料倉運出，生產完成會運到成品倉，因此，斯坦德下一步要做的，會是工廠到倉庫的物流一體化。
斯坦德堅信，做自己擅長的事情才是正道，斯坦德擅長的是以無人駕駛技術為核心的產品能力，因此未來不可能跑去做集成。但不做不意味著不涉足，斯坦德會考慮與合作伙伴合作，把核心能力之外的事情交給合作伙伴、經銷商、代理商來做，一起把蛋糕吃下，堅決不去和集成商搶市場，而是專注做好產品讓集成商合作伙伴放心、少操心。企業必須認清自己的核心能力和核心價值，認清企業邊界在哪裡。
斯坦德2019 ：深耕技術 優化產品 控制成本
前瞻網：2019年即將到來，您認為斯坦德會有哪些挑戰?又會如何應對?
王茂林：團隊認為，2019年，斯坦德主要面臨技術和價格兩個層面的挑戰。
在技術層面，目前斯坦德的技術只能實現產品落地到工廠、倉庫這樣封閉的、低速的、室內場景，隨著市場的飽和以及對手的佈局，未來市場競爭會加劇，斯坦德必須要做好技術的前瞻性佈局。
在價格層面，產品定價太高，性價比不足，會直接影響銷量，但定價太低，則無法覆蓋研發和元器件成本，若兩年之內回不了本，產品就很難在市場中推廣開來，基本就宣告失敗。
對於上述挑戰，斯坦德也會從三個層面入手，深耕與優化。
其一是打磨產品，讓產品更有價值，更能幫助客戶去解決需求;其二是成本控制，以性價比爭取規模效應;其三是技術迭代，雖然斯坦德是產品型企業，但產品背後是技術支撐，不能產品的打磨而忽視了技術;其四是渠道和銷售，產品落地到市場，才會對企業產生真正價值。
前瞻網：11月底，極智嘉融資1.5億美元， 成為全球物流機器人領域B輪融資額最高的公司，斯坦德在2019年會有融資動作嗎?
王茂林：斯坦德目前已經形成了穩定的營收模式。資本是企業做大規模的催化劑，不久也會有好消息，會及時與外界披露。
此次對斯坦德的採訪，前瞻網再一次感受到了一家技術驅動型的產品公司對於技術的理解與產品的專注。斯坦德雖然成立不過2年半時間，但基於技術，專注移動機器人在3C搬運場景下應用，已經形成了較好的規模與口碑。
正如王茂林在採訪過程中一直強調的：無人駕駛企業選對了方向，就成功了一半，斯坦德不斷以產品落地技術，以產品解決場景需求，穩步前進。未來斯坦德的融資動態和新產品的問世，前瞻網也將持續關注，敬請期待。
2018年度智慧物流特輯，是前瞻網發起的年度特輯。
特輯將集結智能倉儲、智慧物流等多方企業，以專訪、對話的形式記錄下他們對企業經營的思考、對產業市場的觀察、對行業未來的預測。
本次年度特輯的核心，是希望幫助智慧物流產業上下游的產品銷售問題，如果你的企業想報名參加本次活動，請添加微信號：CHARLIESHAI 瞭解詳情。
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