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長春郊線公交車大多往返市內與長春周邊區域，由於線路較長，票價較貴，因此有別於普通公交車。\r
郊線公交在長春一般採用定時定點的運營方式，因為城市周邊到長春市區，由於線路較長，因此時間較長。\r
打個比方，比如早上7點乘坐某郊線公交去往長春市內，一般會在上午9時甚至10時才抵達長春市內，駕駛里程較長，週轉週期長。駕駛員還需要充分的休息。另外，城市周邊人群對進入城市內需求並不是全天都有很多，因此採用定點定班形式發車。
長春之窗
不清自來！
座標吉林長春市，長春人，天天做公交上班104-138-184路車都可！
車是按點出發的，基本是15分鐘間隔。坐車的人想的是如何快速準點的做上車，而沒有考慮到公交車的運行成本，一臺車所需要的費用。
首先，多加一臺車，要考慮車的成本，司機工資，國家對油的補助；
其次，現在很多車是個人所有，不是公交集團的正式工人，他們一天要跑出多少回合，才能掙到更多的錢。如果增加車輛，跑出的圈數就會變少，掙得自然少。
比如，整條線路所有坐車的人10000人，一人2元錢，20個車平分和25個車平分是不一樣的。
現在的公交車，裝載很多人，是必然的，如果每個車都很平均，都有座位，沒有一個人站著你覺得他們還願意承包一輛車嗎？！
再者，有些人總是抱怨做不到車，可是你總想著到站點就有車，這怎麼可能？！現在這交通這麼擁擠，私家車也多，總有晚點，或者早點的時候。
我天天6點50出門，10分鐘不到路程到站點，我也想到站點就有車，不現實，有時候就差1分鐘你就趕不上，有時候你提前5分鐘到站點，還要等15分鐘。有時候上車就有座位，有時候車都上不去，下車前都看不到空座位！誰又能說的清呢！
最後，也要考慮出租車，司機，國家油補問題。滿大街，隨時能上車，都1元2元的公交，出租車還給誰準備，總要有急不可待的人，不願意等公交，做出租車的吧，給他們一條活路；公交車司機都是A級駕照，要求也嚴格，雖然收入高，也不是誰都願意做的，天天遇到形形色色的人；國家要油補的，車越多，拿出來的油補越多，也是要控制成本的！
就如同一個加工廠，有黑白班，而且黑班電費還貴，為什麼不增加人數。增加人數，你要給更多人交五險一金，住房公積金，公司成本加大，同時，人多流動性偏大，管理不好管理，人多了自然增加設備，對人員的培訓等等，都是錢，到了淡季或者其他什麼原因，你還要裁員等一些問題。
所有人想到的是自己怎麼爽怎麼來，但是你爽了別人就非常不爽了！
一十一1842
管理問題，我家在郊區，冬天確實很遭罪。即使市區裡也一樣，長春建的漂亮，公交產業太落後了，偌大的省會，許多車也只能算是小公共了，沒落的表現。
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不但郊線車少，市內不少二十多站以上的公交車等的時間都很長，尤其冬天等車太遭罪了，還是車少，車少車隔時間就長
於老大44349
成本問題，郊線車路程長，成本相對要高，除了早晚高峰能拉著人，平時人相對少了很多，人少了路程長，成本就高，車多了更賺不到錢了
