今年，可能在特斯拉的一切風波中，馬斯克又成了那個笑到最後的人。經歷一系列負面新聞後，特斯拉迎來滿血復活，股價重回高點。
想想幾個月前，華爾街對馬斯克還是一片罵聲，眾多分析師稱特斯拉的股票“不再值得投資”，賣空者們也押注特斯拉股價將大幅下跌，押注特斯拉將難以償還其債務。
但在2018年即將結束時，意想不到的事情發生了，特斯拉證明了自己有能力提高Model 3的產量，找到了作為電動車製造商的立足點，成功改變了公司3季度的盈利狀況，扭轉了市場人氣。
特斯拉重回人氣
根據3季度財報顯示，特斯拉營收為68.24億美元，遠高於去年同期的29.85億美元；淨利潤為2.55億美元，首次實現盈利。
營收和調整後每股收益均遠超華爾街分析師預期，於是直接推動了其盤後股價暴漲超過12%。
如此一來，特斯拉股價在經歷一系列波折後，終於重回公司私有化鬧劇前的高位。
在這之前，特斯拉的日子並不好過。馬斯克在上個月的採訪中還承認，今年夏天是特斯拉最難熬的時候，在試圖達到Model 3產量目標時，曾“像瘋了一樣失血”，“面臨嚴重的死亡威脅”，就在達到產量目標前幾周，公司還差點破產。
如今，人氣重回可謂也是守得雲開見月明。
不過，市場中依然還有唱衰的聲音。比如，Cowen分析師Jeffrey Osborne分析稱，特斯拉的槓桿率仍然很高，2019年將是一場“艱苦的戰鬥”。他列舉了電動汽車稅收優惠到期、電動汽車缺乏被壓抑的需求等理由，而這些因素幫助特斯拉在2018年實現了盈利。
當然，也有不少分析師持有好態度，預計第四季度特斯拉將交付超過9萬輛車，繼續創紀錄新高。
年底完成逆轉
此前，隨著中國對美國汽車進口關稅從15%大幅上調到40%，本來就不便宜的特斯拉在國內的售價更貴了，甚至比美國本土要貴將近一倍。
對此，眾多消費者紛紛表示“打擾了”，後續讓特斯拉意識到了高價對於銷量的影響。
於是，上個月特斯拉在自己的官微上公佈了降價消息，下調了兩款在中國銷售的汽車（Model S 和 Model X）的售價，降幅達到12%~26%。
目前，中國已經成為特斯拉最大的海外市場。此輪降價是特斯拉在關稅調整後的首次主動降價，大概率是感受到了銷量壓力通過降價向市場示好，意在促進新車型在華銷量，幫助自己回血。
事實上，特斯拉一直是風口浪尖上的公司。
作為全球最大的豪華型電動車公司，不管是外觀還是技術創新上，特斯拉都可以說是行業標杆。然而因為私有化鬧劇、高負債率、持續虧損、量產困難等風險也一直被做空者攻擊。
2018年的大部分時間，特斯拉都過得並不好。然而，在今年後幾個月，特斯拉的好消息卻接踵而至，大有“鹹魚翻身”之勢。
10月以來，與FAANG等科技股大幅調整形成鮮明對比的是，特斯拉的股價可謂是一騎絕塵，從最低點的248美元一路上漲到338美元，漲幅高達36%。
一方面，私有化鬧劇終於落幕。另一方面，華麗的3季報緩解了市場對特斯拉的部分擔憂，汽車交付量也大幅提升，3季度共交付7萬輛汽車。
Model 3產量和交付量的提高以及良好的銷售表現，讓特斯拉實現了久違的季度盈利和正現金流。
在大部分人都以為特斯拉難以翻身之時，卻在年尾完成了一個華麗的逆轉。不得不說，經歷了今年各種風波過後，或許馬斯克已經成了能笑到最後的人。
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