車護寶
關於老年代步車這個話題我有話說。
記得當時是一個狂風大起的早上，我一連掃開了三輛小黃車，每一輛都是壞的。上班就要遲到的我沒辦法現下載了摩拜，掃開一輛蹬著就往公司衝。
到了一個紅綠燈路口，當時是紅燈，所有兩邊的來車都停了。
我頂著大風騎著車從人行道過馬路。突然，一個黑影從我的車輪前嗖地飛了過去！
速度之快，讓我根本看不清它的樣子！我在馬路中央和我的自行車差點來了一場華爾茲才沒有原地摔倒。
那個東西飛速闖完紅燈之後，絲毫不減速地一個左拐，就上了旁邊的兩車道！開在機動車道的正中間！
這時候，追上他的我才看清，原來是一個老頭開著一個輪椅！
大概像這樣……
我當時在後面，是真的為這位大爺捏了一把汗的。
所以老年代步車這個東西，和大家的欣慰不同，我還是存了一絲擔憂的。
首先，老年代步車合法化是一件好事。老人買菜逛街接送孩子什麼的特別方便，而且價格不貴，每個家庭都能夠買得起。
但是，不能因為是老年人開的，就放開對它的監管。我認為，應該把老年代步車換一個名字。加了老年這兩個字，彷彿就該對它網開一面。殊不知，放縱也就意味著危險。
國家給老年代步車的生產核定了安全標準，可以降低安全隱患，這是好事。
可是安全隱患從來不在產品本身。
老年代步車實際上就是一種低速電動車，它的產品質量再高，能比得過十幾萬元，幾十萬元的汽車嗎？何況哪怕是汽車，在各個交通事故中，我們又沒有少看見過被碾成紙片的小轎車、麵包車。哪怕是質量好的德系車，在遇到泥罐車追尾的時候又找誰說理去？
安全在於人。
代步車應該在什麼車道行駛，需不需要憑證駕駛，老年人在遇到複雜的路況時如何應對、如何對不遵守交規的代步車車主進行處罰，這些問題都需要思考。
我們每個人家中都有老人，我們每個人也都會變老。
如果家中的老人開著這樣的車去危險的地方，你會放心嗎？
輪椅都能開上機動車道飆車、廣場舞能上高速去跳的老年人，什麼事情做不出來呢？
監管反而是一種保護。
所以，我有兩個問題。
1. 合法化生產的老年代步車價格會和之前一樣低廉嗎？
2. 制度上對老年代步車的規範能不能跟上？
只有這兩個問題解決了，我才能真正放心地讓我們家的老人開著代步車上街。
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我是歌入雲風
歌入雲風
最近，《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐，終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，其重點有以下幾點：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；
按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水平的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。
我顧問
老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。
但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?
面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。
再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。
北斗七星92070701
老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。
但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。
作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！
國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。
我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！
老胡寫實
老年代步車以方便，快捷，環保等優勢被廣大大老年人所喜愛。其實不只是老年人，很多年輕人也對老年代步車也是情有獨鍾。原因就是，這種車子不像機動車那樣的複雜，又比自行車還安全好用，有時候上下班或者接送孩子都比較方便。
但是遺憾的是，老年代步車一直處於真空地帶，國家並沒有對其生產質量出臺相應的標準，一直沒有被納入合法化的範圍，所以使得市場上關於老年代步車的產品質量參差不齊，安全性無法得到有效保障。
現如今國家能夠重視對老年代步車的規範，對於所有的老年人來說都是一個利好消息。這樣更方便於老年人出行，也會給老年代步車提供一個更加合法的發展空間。
雖然國家出臺關於老年代步車的規範和政策，會一定程度上保證老年代步車的產品質量。但是並不表示就能徹底保證代步車的安全問題。因為提到安全問題，除了車輛本身所帶來的安全性之外，駕駛車輛的人是否合法駕駛也是，一個關鍵問題。這不僅僅是對於老年代步車合法化就能夠解決的。要想保障老年代步車的安全性，我認為應當從以下幾個方面做起：
一，從車子本身來說，保證車子的安全性。
因為這種代步車還是屬於電動車的範疇，但現在很多電動車都存在超速的現象，所以在生產這類代步車的時候，國家就應當出臺相關的標準，把速度控制在一定安全範圍之內，這樣可以一定程度上保證車子的安全性。
二，對駕駛人員的規範。
一個車子是否安全，除了車子本身來說，最重要的是駕駛人員是否能夠安全合法駕駛。因為再安全的車子，如果駕駛車輛的人不遵守交通規則，隨意的闖紅燈，不在正規的道路上行駛，橫穿機動車道，也不能保證他的安全。所以這時就需要對駕駛員進行嚴格的規範。
這種規範，一方面是不是可以參照機動車的標準給予一定的駕駛資格，就像機動車要有駕照一樣，沒有駕照的人不能駕駛代步車？
第二個方面就是當駕駛違法的時候也要給予一定的扣分處罰。對此也可以參照機動車的標準，給予積分制。當積分被扣完時不再准許該車上路。要想再次上路，需要重新獲得駕駛資格或者交納一定的罰款等。
總之我個人認為，要想保證車子的安全性，必須要保證車子質量過關的同時，更要對駕駛人員及進行嚴格的規範，加大駕駛人員的違法成本，這樣才能有效的減少交通事故的發生，於公於私都是有好處的。
當然，這只是我的一家之見。大家還有什麼高見，可以在評論區留言哦！
任律師工作室
首先老年代步車即將合法是社會的進步。老年代步車在三四縣城市，尤其是小縣城確實很有市場，很實用。接送小孩，買買菜很方便，免受風吹雨淋，最關鍵的是不用靠駕照。至於安全隱患我覺得得從三個方面下手。
一.政府層面
政府方面，要設立相關的法規和生產技術標準。比如碰撞安全，電池安全，剎車性能指標等。准入門檻提高，杜絕實力差的小作坊，讓專業有實力的企業進入。加強上路管控，要強制買交強險。
二.廠家層面
廠家為了打市場，應對市場競爭。應該會生產出好開，安全，實用的產品。
三.用戶層面
用戶應該提高交通安全意識，不闖紅燈，不亂變道，不超載，轉彎要打轉向燈。
當然這些想法都比較理想，執行起來很難。有不同看法或補充的歡迎討教。
吳龍61952128
老年代步車的安全隱患怎麼解決？這個問題應該由主管部門負責，首先從製造商入手，現在已經正在規範，車的質量問題上級主管部門正在制定標準，不合格品將淘汰出局。再就是用車的人，也應該規範，要劃定年齡界限，目前，年齡在60歲以上的老人讓考高速的機動車駕駛證，基本不可能過關，可現實情況駕駛這種車的又都是這些群體，鑑於上述情況應該制定一個符合實際的考試標準上他們參加交通法規培訓，或有嘗發行交規資料讓其自學，總之，要讓開車的老人懂得交通法規並認真遵守。再就是對培訓合格的發一個代步工具證做為依據。估計這個群體20年後基本沒有再開的了。另外，行駛區域要劃定，避免與高速爭道。再次行駛範圍及用途也要劃定。相關部門應當引導這個群體要帶頭做好遵守交通法規的模範，儘量為年輕人提供方便。因為年輕人在崗工作忙不要與他們爭道，這樣以來我認為安全隱患是可以避免的。
天龍長笑
沈大哥
最近這些年，在市面上我們經常能看到老年人開的代步車，一般都是電動的，老年代步車的話題也是被很多人所議論的，歸根結底是因為它的各種安全隱患問題。
1.現在很多老年代步車的生產廠家並不規範，車上的防護措施並不完善就出廠了，而老人們將這些車輛買回來也是直接就開車上路，都不上牌照，使得行駛過程很危險，事故頻發。
2.很多老年人都認為代步車和平常我們開的汽車不一樣，速度不快，嗨隨便闖紅燈過馬路，甚至轉彎都不遵守交通規則，這種情況不僅是對自己的不負責任，也是對他人的安全造成了威脅
3.但是另一方面，代步車大大的方便了老年人的出行，而且價格實惠，體型較小有很多便利，還是應該多多支持的。
只要規範了代步車的標準，完善安全問題，讓代步車行駛有法可依，有據可循，我還是比較支持的，畢竟誰都有老的一天，你說呢？
嘴大吃四海
“老年代步車”是近幾年比較多提及到的一個詞，對這種產品的誕生大家也是褒貶不一，確實有使用需求的人為之拍手稱道，而街上一些被老年代步車弄得火冒三丈的司機則是恨不得他們趕緊被取締，今天藉著這個問題好好說說關於老年代步車那些事
要說老年代步車造成的安全隱患我覺得主要要從幾個方面來說
首先說產品方面的問題，大家都知道，汽車在設計定型之後要進行很多安全方面的驗證，經過多次碰撞測試，並且設計合理的安全防護措施來保證車內乘員的安全，而老年代步車則完全沒有這些測試，甚至很多小廠商連基礎的安全措施都沒有，甚至連設計本身都不合理，其安全隱患自然不用多說，這也是為什麼經常看到老年代步車發生事故往往都會造成很嚴重的後果。
說完了硬件再來說說軟件—人的問題，大家都知道，很多老年代步車的司機並沒有駕照，也就意味著他們根本沒經過上路前的基本培訓，對於交通規則一概不知，更不要提去遵守交通規則了。他們開著老年代步車上路往往就是“橫衝直撞”，對路上正常行駛的車輛和往來行人的安全造成了不小的威脅，這也是為什麼很多司機行人一提到老年代步車就恨的牙癢癢的原因，
說完了安全隱患方面的問題再來看看題主說的“老年代步車”合法上路的擔憂，我個人認為如果真的給予“老年代步車”合法上路的權利，也要讓這些駕駛者承擔起保護他人合法路權安全的責任，並且集中培訓，教會他們基礎的道路安全理念，並且嚴格監督老年代步車廠家的生產標準，只有這樣才能解決其帶來的安全隱患。
