港爺96353062

新建區區政府大院既將搬遷到西山鎮(南昌市的新豐新城)， 南昌市政府大院在紅谷灘新城，江西省政府大院幾年前也剛搬到九龍湖新城。現在新建區政府大院也要搬到新豐新城(西山鎮)，高安市剛獲批的高新技術開發區在大城鎮，高安市馬上將與南昌市融城了。👍

南昌市第二國際機場選址大城鎮👍 南昌大城國際機場👍

昌高一體化是江西崛起的引爆點 全力支持昌高一體化 高安市必須立刻馬上脫離宜春

你不大 怎麼去爭取國家中心城市，你不大 怎麼去參與國際城市競爭，你不大 中央怎麼看的見你，武漢鄭州成都杭州瀋陽西安長沙等等等等等哪個不比南昌大很多。

這就得增大體量來引起中央的重視 從而才能得到中央對南昌在政策資金上的支持，也能吸引國內外商界們的投資目光。只有這樣南昌才有機會去爭取國家中心城市，才有能力去參與國際城市競爭。 何況高安與南昌已經正在融城之中，只要政府稍微支持一下，高安與南昌融城速度會更加的快。

將南昌市石崗鎮免費出租給上海市

為引進更為先進的管理模式，探索江西革命老區發展新途徑，建議江西省政府積極爭取中央政府支持，將南昌市新建區石崗鎮免費出租給上海市70年，出租後，石崗鎮一切管理、開發、發展由上海市執行，租期內，所產生的一切收益，由上海市享受，江西、南昌市不得進行任何干涉。這樣可以為上海市發展提供一個發展空間，可以將那些不宜在上海本市發展的產業轉移到石崗鎮，為石崗鎮的發展注入更大的活力，進而帶動周邊發展；同時，也可以帶來更先進的管理模式，為江西、南昌市在身邊提供一個學習的基地。

中國的國情不同於別的國家。別的國家是資本主義國家(也就是全面市場化了)，而中國是社會主義國家(屬於半市場化國家)。很多大型產業化的東西全部被國家壟斷性了。所以內陸省份是要靠國家的政策、資金導向來發展的。你要國家重視你，首先得你的體量要大 地域要廣 人口要多。這樣，國家才能看得見你重視你。昌高一體化是江西崛起的引爆點。

如果中國搞資本主義國家，中國的南方就是歐洲，中國的北方就是非洲了。

高安市據統計數據顯示目前我市共有房地產開發企業97家。其中：二級資質1家、三級資質21家、四級資質49家、暫定資質26家。房地產中介數29家，房？地產物業服務企業34家。

1﹑2018年1－9月房地產開發投資情況：

完成房地產開發投資 52.73 億元，同比去年 25.18 億元增長109.41%

2﹑2018年1－9月新建商品房市場情況：

（1）批准商品房預售面積137.42 萬㎡，同比去年76.79萬㎡增長78.96%

（2）2018年1-9月商品房銷售量分析，商品房備案面積 89.86萬㎡，同比去年71.41萬㎡增長25.84%；市（城鄉）商品房備案總套數 6957 套，同比去年 5217套，增長33.35%

（3）1-9月以來，我市城區房地產市場很活躍，成交套數5348套，同比去年3736套，增長43.15%

記得去大江論壇上發表一下哦

在閩商人

江西到2017年底高鐵總里程達870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規劃12條城際鐵路線路，規劃區內規模1330km，規劃年度近期為2020年、遠期為2030年。其形態為以南昌為核心的“三聯三射三通”總體格局。

“三聯”：規劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強九江都市區、信江河谷城鎮群以及撫州城鎮組團之間的聯繫；規劃萍鄉-宜春-新餘-吉安城際，加強新宜萍城鎮群內部及與吉泰城鎮群的聯繫；規劃南豐-瑞金城際，加強昌撫一體化地區與瑞（金）興（國）於（都）經濟振興試驗區的聯繫。　　　　

“三射”：規劃南昌-進賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強省會南昌對周邊城鎮組團的向心作用。　　　　

“三通”：規劃萍鄉-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯繫長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。

1所以高鐵建成後，以後火車一小時即可通達全省。

2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。

3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北

好了，小夥伴們看看有沒有高鐵經過你們家門前呢!

點量視界

其實這幾年關於江西的高鐵發展，也是有可圈可點之處。首先對比於中部其它省市，江西整體已經初步建成以“滬昆高鐵”和“京九高鐵”為基礎的“十字型”高鐵網。當然湖南、湖北則是分別已經建成以“滬昆”、“京廣”高鐵和“沿江”、“京廣”高鐵為基礎的“十字型”高鐵網。在高鐵網建設方面，江西整體還是要略遜於中部湖北、湖南等省份。

其實早在“四縱四橫”高鐵網時代，江西因與“京廣高鐵”等高鐵線路失之交臂，就曾一度成為我國當時高鐵建設最失落的省市之一。而也正是因此，後來我國規劃的所謂“四縱四橫”高鐵網也曾被調侃為“環江西高鐵網”。不過就目前而言，我國在“四縱四橫”高鐵網的基礎上，已經進一步規劃出“八縱八橫”高鐵網。江西也一躍變成“長三角”乃至整個華東地區炙手可熱的高鐵新貴省份之一。

其實就目前而言，江西已經開通“滬昆高鐵”還有“武九客專”、“昌九客專”、“合福客專”。其中江西段的高鐵運營總里程達到九百餘公里，位居全國各省排名第十二位。未來江西還將進一步建設“昌九高鐵”、“昌景黃高鐵”以及“昌贛高鐵”和“贛深高鐵”。而在此最值得一提的就是，連接江西省會南昌和其南大門贛州的“昌贛高鐵”和贛州連接珠三角城市群廣州、深圳的“贛深高鐵”。

首先應該說的是“昌贛高鐵”。該條高鐵是其省會南昌連接江西南部最大城市贛州的一條快速通道。未來該條高鐵線路將進一步與昌九高鐵連接，串聯起江西境內九江、南昌、贛州三座最大的城市。這樣一來對於未來加強江西的經濟一體化發展規劃有著舉足輕重的意義與作用。

再者就是“贛深高鐵”。該條高鐵是江西南大門贛州連接“珠三角”中心城市深圳的一條快速鐵路通道。一直以來，江西雖與“珠三角”城市群和“長三角”城市群接壤，但一直以來都因為地理環境的限制，導致兩地經濟同城化指數不高。而贛深高鐵開通後，將極大促進江西南部城市與“珠三角”城市群的經濟交流與合作。對於未來江西整體進一步融入“珠三角”城市群也有著重大意義與作用。

總而言之、言而總之，江西的高鐵發展與規劃就目前而言還算不錯。相比之下湖北的城市高鐵網應該抓緊才行，對比江西、河南、湖南等省份如火如荼的高鐵建設場景。湖北特別是其省會武漢在建設的高鐵線路寥寥無幾，未來很難在高鐵樞紐影響力上與其它省市相提並論。

武漢小斑馬的晚年生活

江西省位於我國華東地區，東面與沿海江浙地區相連，南邊毗鄰廣東，西邊與湖南接壤，北邊緊緊安徽，湖北。承東啟西，融南貫北，地理位置優越。
然而，近些年發展稍微顯得有點

衷心希望加快江西境內規劃線路的建設，儘早融入全國高鐵網，為江西未來的經濟發展帶來新的動力。爭取江西在未來的發展上，後發先至，力爭上游！

那詩那遠方

“想要富，先修路”，可以說是一條至理名言。江西省雖然是一條長江線上的省份，但經濟並不算髮達。一個地方經濟發達與否，處理地理位置重要之外，交通也是很重要的。江西省整體高鐵規劃，無論怎麼變，都是從兩點出發的。

聯通

首先汽起著聯通的作用，把經濟發達的區域聯繫起來，形成更加強勁的動力。

例如規劃的昌吉贛客專，北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里，設計速度350公里/小時。這條高鐵的意義在於，連接上已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈，為江西長遠發展奠定基礎。這可是，江西“十二五”期間江西鐵路建設的頭號工程。

盤活

還有一個目的就是把經濟活力給帶動起來，創造出更大的機會。

例如規劃的昌贛深客運專線，北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里。目建成通車後，可提升贛州市的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入兩小時經濟圈 。

總之，規劃是為了更好的發揮江西的優勢，加快與全國經濟的聯動。

互聯網播客

江西的位置比較特殊，如果南北高鐵線路從東邊走，基本上就沒有江西什麼事，除了一條京福線經過江西的東北部一點，從西邊過的話基本上比經過武漢，然後長沙和江西的城市二選一經過，而基本上西部線路都喜歡走湖南經過，因此江西的高鐵規劃線路只能在本省內規劃，很難以江西城市為中心規劃出省，其次是江西省會南昌又偏向北邊，一個省的規劃往往是一城帶多城的規劃，因此江西南部的地區高鐵線路相對規劃較少，因此會出現如今的江西高鐵規劃表現出北邊線多，南部線少的情況，符合常規的高鐵規劃

飛飛非常之12138

在裡面有病毒，不要打開

關鍵字: 交通 社會 新豐