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上周稍早些时候，我们才刚刚分析了一下首次出现在日本琦玉环法绕圈赛活动上的，sram12速公路车套件，这次改动也是比较大，后拨进行了缩小化设计，牙盘也重新进行了设计，并改为了直装式盘片等等。感兴趣的可以去我的主页搜索一下。
sram12速公路车套件系统的风潮还没过，在2018年的世界杯CX比赛上，sram又再次偷偷的测试了自己的12速单盘系统。
从这次曝光的照片来看，链条并没有变动，依然是沿用了12速公路套件的设计，后拨虽然造型看起来相同，没有加长的后拨挡板，也没有正负齿的导轮。但是从比赛中拍摄的照片来看，应该在单盘CX版本上，后拨还是做了一定的优化的，可以对比比赛照片中shimano的链条工作状态，明显sram得后拨张力要更加的高，抖动更小，能有效提高在越野路况下的变速稳定性。
注意看左侧的shimano DA套件链条的抖动
另外一个比较大的变动就是牙盘，功率牙盘依然是使用的Quarq品牌，但是和公路车的一体结构双盘的中央锁死的固定方式不同。在1X系统上，盘片依然采用了盘爪式结构。据专业人士分析，这样设计的原因有可能是针对CX自行车，需要多种盘片搭配，而盘爪式的结构，可以拧松盘钉，然后将盘片大概旋转10°，就可以把盘片直接从车上拿下来，有点像魔术扣的结构。这样就不必把整个盘片都拆下来就可以更换盘片。另外这样做也避免了功率计再次需要校准的麻烦。
手变和之前的12速套件上的手变基本相同，虽然使用了1X系统，没有了前拨，但是由于速联独特的变速方式，左手的变速拨杆必须被保留下来。而不会像机械版本的sram1X系统那样取消掉左手变速拨杆。
最后就是飞轮了，飞轮看起来只是比公路车版本的更加的巨大，而且还只是更换掉了最后的最大盘片。也许12速的其他飞轮本体还没有被生产出来。
从这次曝光的12速1X传动来看，这可能意味着这次发布的12速，会是一套多功能组件，根据自行车类型不同，比如公路，gravel，CX等，只要各取所需，就能达成自己所需要的功能。这样的设计思路我们在之前的rotor 13速油压变速上也有看到过。
不过，虽然sram的12速套件频频曝光，但是，两次，都还是只出现在比赛中的单独一辆车上，其他赞助车辆并没有装备。也就是说这只是一个信号，但距离真正进入市场，我觉得，至少要到明年三四月份以后了。
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