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大連機場已經有94年的歷史，當時建設的時候可不是市區，而是當地的跑馬場。大連周水子國際機場最早還要追溯到1924年，當時日本關東軍將清末遺留下的“周水子跑馬場”改建成“大連飛行場/周水子飛行場”，用以做日軍侵略中國的航空基地。1945年日本投降後，蘇軍在亞瑪諾夫將軍的帶領下佔領了機場。1955年蘇聯紅軍才將機場移交給我人民解放軍。1972年10月6日，經國務院、中央軍委批准建立民航大連站。於是也就有了今年大連機場的雛形。

圖、1927年的大連周水子機場

1972年10月6日，大連周水子國際機場正式通航，而且在1984年、1992年、1999年2005年進行數次擴建，現在已經發展成東北地區四大機場之一，遼寧重要空港之一。2017年旅客吞吐量達到1750萬，在全國排名23位。貨郵吞吐量達16.4萬噸，全國排名17位。從現在的位置看，大連周水子機場位於大連市西北，距離火車站10公里。但是在機場建設初期當地還很荒蕪。

大連機場在初期跑道長2040米，寬60米，跑道東側有空軍單向導航、夜航燈光設施，當時僅可供安-24以下機型起降。1972年，國務院、中央軍委批覆後才轉為軍民兩用機場。1984年，機場進行首次大規模擴建，建成3300米跑道，這也讓大連機場具備起降大型客機的能力。1985年升級為國際機場。

目前，大連周水子機場候機樓面積達13.5萬平方米，停機坪66萬平方米，停機位42個。機場符合4EI類國際機場，可以滿足除A380型客機以外各類大型客機起降。

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由於旅客吞吐量增長迅速，大連周水子國際機場已經超負荷運行，經過三期改造後，其運輸能力也會在2016年左右達到飽和。2012年年初，大連開始興建大連金州灣國際機場項目。

2012年大連機場完成旅客吞吐量1333.7萬人次（全國第十五位），連續15年居東北各大機場首位，國際及地區進出港旅客吞吐量穩居全國第4位。機場已經開通航線155條，與10個國家、2個地區的100個城市（其中國際和地區城市30個）通航，奠定了東北亞區域性樞紐地位和東北地區至歐美的橋頭堡地位。

市人大代表、大連國際機場集團有限公司董事長才力表示，周水子機場年旅客吞吐量會以每年不低於10%的速度遞增，5年內可望達到2300萬。

“一個機場絕不僅僅是一條跑道、一片場地，還有各類技術應用和人員、制度管理。老機場的

周水子機場三期改造之後，航站樓面積有所擴大，保障能力卻遠未滿足吞吐量翻番的需求。因此，在沒有過度投入的前提下，5年內要對現有的候機區、飛行區的各類保障能力進行挖潛，提高運轉效率，使安全、服務、管理都能達到旅客吞吐量倍增以後的需要。

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大連市的周水子國際機場建成於1972年，（在原軍用機場改建、軍民兩用）為東北四大機場之一，而且曾經長期雄居四大機場旅客年吞吐量榜首，要知道，其它三個機場可都是省會城市機場。

大連市雖然歷史不過百多年，但因其得天獨厚的優越地理位置，城市發展速度很快，海運業發展迅速、頗居規模，現在是東北地區最大的海港，成為東北、蒙東地區重要的出海通道，貨物年吞吐量在東北各港口穩居第一，在全國港口也位居前列；重、化、輕等工業門類較為齊全，教科文衛事業、外經貿、金融業、旅遊業也很發達，是一個花園市的濱海城市，因而航空業也非常發達。

周水子機場自1972年通航，2010年成為遼寧省也是東北地區首個、全國第16個旅客吞吐量年超千萬的機場，而國際旅客年吞吐量居全國第四位。

2015年前，周水子機場為遼寧省以及東北地區旅客年吞吐量最大的機場。

大連周水子機場歷史可追溯到——原為日本人侵佔大連時修建，規劃、選址、建設之初，並不在市區內 ，而是在與主城區有一定距離的郊區，周邊皆為農田、荒地、沼澤、臭水泡子，人們習稱為臭水子，機場取名時釆用”臭"的諧音“周”，周水子機場名稱由此而來。

因為多年來、特別是改革開放以來，大連做為首批經濟特區，經濟社會發展勢頭強勁，城市建設發展迅猛使主城區不斷向郊區擴張，把原在郊區的周水子機場變成了在城區中這個狀況，所以說，是城市建設使周水子機場所在的原本是郊區的甘井子區，而今逐漸步入主城區。

這個情況，對於航空運輸安全非常不利，已經不能適應大連市經濟社會發展的需要，現已經重新規劃、選址在與大連主城區有一定距離的金普新區濱海建設新機場了，而且極有可能又要大出強勁風頭、牛牛的大火特火一把了，因為原機場在市區內特立獨行，但新機場建的是獨出心裁的離岸海上機場！

機場處於市區中的情況，也不是大連所獨有，與其類似情況的城市機場還有不少，如瀋陽市的東塔機場，同樣的因素，也是在前幾年重新規劃、選址在遠郊建設了桃仙國際機場。

還有類似情況的上海虹橋機場等。

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這個問題問得挺腦殘的。大連市是1899年建市的，後來，經歷了甲午戰爭和日俄戰爭後被日本勝利，大連便開始了被日本人長達40年的殖民統治。

在大連進行殖民統治期間，日本人為了方便其統治，在大連建立了不少基礎設施，如火車站，民宅，醫院等，而機場也是在日本殖民統治大連時期建設的，也就是現在周水子機場，那裡當時就是大連的郊區，和現在的城鄉結合部差不多，甚至還比不上城鄉結合部。當時的機場面積和規模都不大，也就只能起降一些小型的飛機。

後來，解放後，機場被收歸人民政府管轄，大連周水子機場地址未變，進行了改造，可以起降一些大型的飛機，不過，論地址，大連機場仍然算大連市的邊緣地帶，城鄉結合部。上個世紀九十年代，大連的發展開始加快，機場周邊住宅小區增多，各種商場也蜂擁而至，大連機場周邊已經不再是郊區，而是城市裡的一部分了。

總結一下就是原本大連機場也在郊區，但是，由於城市發展太快，慢慢地機場成了市區，所以有的人誤以為大連機場在大連市內，其實是不對的。

不過，我國其機場在市內的城市也不是沒有，香港的啟德機場不就在香港的鬧市區中麼？相反，由於身處鬧市區中，飛行員在這個機場起降飛機往往都很小心，反而造成啟德機場事故率很低。

當然了，大連機場可能未來也會搬離市區，因為大連市政府未來已有規劃，可能將機場搬遷至金州，到時可能大連機場又會出現在郊區。

大連的雜家

關於周水子機場的誕生、發展與未來在這裡就不再贅述了，只談談周水子機場曾經的故事。 在日本戰敗前有軌電車已經由沙河口火車站修到周水子，可見當時周水子以東地區已經很繁華，有人稱進入周水子就等於出趟國。也的確如此，40多年前當你由周水子前往機場、辛寨子一帶除了機場有幾棟建築外，其它地方都是一片荒涼。直至近20年的發展改變了這一帶的荒涼景象。在機場的東北側泡崖居住區，曾是日本戰敗前的遺留下來的水泥廠原址，這座水泥廠為國家建設做出了巨大的貢獻。由於人口的爆發式增長，使得周水子機場已經跟不上城市發展的需要。所以要在金州灣填海建機場，這也是國家加強戰備的需要。

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機場原來就是郊區，以前乘坐飛機，在大商交電門口有班車送達機場。市區動遷改造後，多數市民遷移到機場附近甚至更遠。不是機場建在市區，而是機場附近建起居民區。曾搬家到錦繡，哭了好久，離市區很遠，媽媽家在桃源，現在看看，錦繡都是不錯的地方了。

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周水子機場的位置本來就是郊區，大連市直到1980年代，市區的概念就是中山和西崗。周水子那塊就是農村，機場的位置叫南山村，而且機場是軍地合用的，沈空的基地就在民航機場旁邊。隨著城市發展，逐漸擴張市區，就變成在市內的機場了。

小二哥1217

我們大連人，包括航班來連的外地人，喜歡的不得了。你要問為什麼？因為全國甚至可以說是全世界的大城市，大連機場離市區最近，基本上二三十元錢的車費可以解決！不像有些城市，打車到市內就得個把小時，快趕上飛行時間啦，花費都得百元以上～

吹雪一刀流1

殘腦！原因大連規劃設計基本非常差！大連機場本來放在郊區，沒想到發展非常快！郊區升級城區，給規劃設計打擊不少！北京存在順義區首都機場和大連機場現象一樣不過交通堵車更負擔更大、偏於平衡無法需求，認為應該首都機場位置興隆縣，北京、 承德、唐山等三角形中心是興隆縣。不過北京大興機場新建位置大興禮賢縣，等於北京固安廊坊三角形中心。

天下霸權

你們想多了，老大連都知道機場那以前是郊區。拿句形象的話形容以前的大連市內4區就指甲蓋兒大的一點地方，只不過近20年大連城市發展的比較好而已。我上初中的時候說道泡崖子那就和現在的說前關經濟適用房一樣。

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