IFYOU5523
LNG的意思就是液化氣，這是它的英文簡稱，我個人對於液化氣比較敏感，始終有點害怕，爆炸不是鬧著玩的，哪怕安全係數再高，如果真出了事，後果是很嚇人的，LNG運送的就是液化氣，爆炸了的話，的確是很嚴重，但是說是氫彈就不太準確了。
一般情況下，氫彈爆炸的威力一般用TNT的質量來衡量，比如三相彈，三相彈的總威力裂變份額在50%左右，放射性汙染比較嚴重，隨著科學技術的發展，氫彈的質量和體積也越來越小，氫彈和洲際導彈相結合，使人類世界置於末日武器的威脅之下，一艘LNG遠遠達不到這種規模，只是在小範圍內的事故。
其實LNG也沒有那麼容易就爆炸，首先，重放液化氣的為如適用殷瓦鋼板製作而成的，出於成本考慮，液化氣兒只能用低溫液氮的方式來進行運送，只有殷瓦鋼不會因為低溫催化導致洩露，雖然這一工程技術要求比較高，但好在我國製造出來了，但是如果疏忽大意，哪怕一個小孔，都有可能造成災難。
但是一般情況下也不會發生意外，LNG氣化並不那麼簡單，需要吸收大量熱量才能氣化，可是在普通的環境下，LNG根本沒辦法吸收那麼多熱量，如果吸收的話，周圍豈不是得變得像是在冷庫裡了，爆炸的條件並不存在，所以這個說法誇張了。
琅琊利劍
迷彩虎軍事為您回答。要知道LNG船的液貨艙圍爐必須用厚度只有0.7毫米的殷瓦鋼板製成，在這薄如蟬翼的特殊合金上焊接，整個過程只能由人工完成，哪怕是針眼大小的漏洞也會讓液態天然氣洩露，導致船體像玻璃般裂開，引發毀滅性後果，這就是LNG船被稱為“海上沉睡氫彈”的緣故。
有的朋友就問了，為啥LNG船必須用殷瓦鋼板呢？其實LNG船本質只是個運天然氣的船，可內在往往比表象複雜，在遠洋航行中，天然氣運輸體量過大，出於成本考慮，使用壓縮方式顯然是不現實的，以目前科技水平，只能通過低溫液態方式實現巨量天然氣遠程運輸，而關鍵技術難點就在於此，低溫液態運輸得保證在天然氣的液化點，就要在零下163攝氏度進行。可一般金屬遇冷會脆化，所以就必須要用殷瓦鋼板製成了。
像這種世界公認高技術，高可靠性，高附加值的三高船很難建造。但是中國硬是把LNG船造出來了，從某種意義上來說，LNG船的製造難度絲毫不亞於航空母艦，起初，外國人並不看好中國人會掌握這門技術，不過目前我國已經有了第一批，16名掌握這項焊接技藝的工匠，中國多家船廠也已具備實現量產LNG船的能力。比如說我國的LNG船“大鵬昊”，在出廠時，就已是全球最大的薄膜型LNG運輸船，造價1.6億美元，幾乎等同5艘普通巴拿馬型散貨輪，“大鵬昊”一次性可以運載9000萬立方米天然氣，相當於上海全市居民一個月的天然氣使用量。
迷彩虎軍事
這句話明顯是危言聳聽了，LNG（液化天然氣英文簡稱）船並沒有我們想象中那麼脆弱，雖然它運送是燃爆性能非常厲害的液化天然氣，但是被稱為海上沉睡氫彈確實過於誇張。
(球罐型LNG船）
LNG船為什麼會有如此浮誇的外號？
根據各種模擬實驗，1萬立方米的液化天然氣儲液罐爆炸相當於19630噸TNT爆炸的威力，而目前世界最大的LNG船“阿爾薩姆利亞”號，儲液能力達到了24萬立方米，根據換算我們可以算出，滿載的“阿爾薩姆利亞”號如果整體爆炸，其威力可以達到差不多50萬噸TNT爆炸的威力，而二戰廣島原子彈的威力才不到兩萬噸，美軍目前裝備的W88型熱核彈頭，當量也不過47.5萬噸，所以只從這個角度分析，LNG船被稱為海上沉睡氫彈確實名至實歸。
（美軍W88核彈頭）
LNG船比較容易發生洩漏
目前世界主流的LNG船基本就是兩種，一種是球罐型，一種是薄膜型，其中球罐型採用的挪威Moss Maritime公司的技術，其外壁主要是由AA5083特種鋁合金製造而成，而薄膜型則採用的是法國GTT公司公司的專利技術，其外壁採用的是鎳合金的殷瓦鋼，因為耐受溫度範圍極大，也被稱為不變鋼。這兩種船型雖然外形差異較大，但是無一例外的是外壁都非常薄，其中薄膜型的NO.96型LNG船，殷瓦鋼主膜甚至只有0.7毫米，央視曾經透露過一個信息，如果徒手去觸摸這種鋼材，24小時內它就會自動鏽穿。而在運輸途中，由於LNG本身的超低溫產生的應力和各種複雜的運輸環節非常容易讓外壁產生小裂紋，這就不禁讓人產生疑問，這麼脆弱的外壁一旦破裂，液化天然氣大量洩漏不是會產生劇烈的爆炸？
（薄膜型LNG船）
（薄膜型LNG船體內部）
發生爆炸的幾率非常小
液化天然氣在常溫下的沸點為-162℃，很多人想當然的認為，液化天然氣一旦發生洩漏，就會迅速氣化而飄散，但事實上由於液化天然氣的密度小於空氣，在洩漏後就會在低處形成一個流動層，而由於低溫天然氣的作用，空氣也會呈現水霧狀，在溫度進一步上升時，天然氣和空氣會混合成為一個“霧團”，而當天然氣濃度達到空氣總量的15％時，一旦遇到明火，就會發生恐怖的雲爆現象，如果這種雲爆發生在LNG船內部封閉空間，威力將會成倍增加，危險性可想而知！
（雲爆彈威力）
不過我們對此大可不必杞人憂天，LNG船有嚴密的防火防爆措施，一旦發生洩漏，馬上就會封堵，並進行稀釋，而且因為LNG的爆炸需要持續一段時間並在特定的環境下才會產生，即使爆炸也不會全部發生爆炸，所以安全性還是非常高的，說白了，就是核電站和核彈的區別，事故的概率是隻有幾百萬分之一！
軍史吐槽君
我是軍事小達人，這個問題由我來回答。
LNG運輸船是液化天然氣運輸船是國際公認的“三高”產品。LNG船是在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”，現只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
LNG運輸船運輸的是液化天然氣，主要成分是甲烷、乙烷等可燃氣氣體，具有極易揮發和高燃值的特點，1立方米天然氣的燃燒熱值約為8000大卡至8500大卡之間，約等於0.01噸TNT，其熱值差異與產地和提取技術關聯。10萬立方米的天然氣完全燃燒產生800000大卡，約為0.1萬噸TNT，低於廣島的原子彈的威力。威力低於原子彈不代表威力不大。
目前的LNG運輸船普遍運輸為10萬立方米天然氣，最高設計容量為102萬立方米容量，為“中能北海”號。
簡要介紹這些基礎，大家對LNG船的技術狀態有了初步的認識。LNG船上運輸的天然氣是以液態的形式存在，其存儲狀態是極低溫和極高壓狀態。LNG船目前將貨艙圍護系統作為薄膜型船的建造核心，而其應用厚度為0.7毫米的殷瓦鋼板製成，焊接和組裝工藝要求極高。一旦在日常運輸過程中存在薄膜破損，將會致使氣化的天然氣在極高壓力下洩露，無法封閉，遇明火就會猛烈爆炸。
2017年3月，一艘LNG運輸船“Al Khattiya”號與一艘油輪在阿聯酋富查伊拉外海域相撞，嚇了世界一跳，以為一個驚天大爆炸要發生了。萬幸沒有爆炸和傷及存儲裝置。
綜上，可以認為LNG船就是海上沉睡的氫彈。
武備學堂炊事班大廚
誠邀
LNG是液化天然氣的英文簡稱（liquefied natural gas）
主要成分是甲烷
一公斤甲烷爆炸相當於8-10公斤TNT炸藥波及半徑十米左右
顧名思義LNG船即專門運送液化天然氣的船隻
一般12.5萬立方米是常用LNG船隻，目前最大的LNG船已做到20萬立方米
一立方甲烷在一個標準大氣壓下大約0.72公斤
LNG密度：0．42～0．46 g／cm3 根據單位換算1立方米等於0.45噸 液化天然氣氣化比是1噸1495標方。 LNG重量僅為同體積水重量的45%
通常一艘12.5萬噸液化天然氣大約5.6萬噸，按照1公斤約等於8-10攻擊TNT炸藥，那麼這艘船所攜帶的天然氣總當量大約等於8x5.6萬=44.8萬噸TNT
一公斤鈾235裂變釋放的能量約等於兩萬噸tnt
那麼一艘常見12.5萬立方的液化天然氣船相當於攜帶了22.4公斤鈾，
1945年8月6日廣島爆炸的小男孩攜帶60公斤高濃縮鈾，但是隻有約1.3公斤利用率也就是約2萬噸TNT當量
如果完全爆炸一艘12.5萬噸的LNG船爆炸當量約等於44.8萬噸TNT
不同當量的核彈人員殺傷半徑
核彈的威力與殺傷半徑不是呈正比增長的。可從上表中發現核彈威力增長的規律，大致上每增加一個數量級（X10），殺傷半徑才增加一倍
50萬噸當量殺傷人員（暴露區域）半徑約為五公里
所以單從爆炸能量威力來講12.5萬噸TNT相當於一枚核彈一點不為過
不願透露姓氏的於先森
LNG（liquefied natural gas）運輸船是液態天然氣運輸船船的簡稱，是專門在-163°C的低溫條件下運送液化氣的船，製造技術要求高，只有美中日韓以及為數不多的幾個歐洲國家的13家船廠有實力能夠製造他。
LNG運輸船的主要“乘客”自然是液態天然氣，眾所周知，液態天然氣主要是甲烷、乙烷等可燃氣體構成，他們易揮發，燃點低，燃燒效率高，每立方米的天然氣能夠釋放約0.01噸的TNT，單從理論角度而言，每噸液態天然氣爆炸的威力相當於同量的TNT爆炸，而現今主要的LNG運輸船提供給天然氣的空間一般為十萬立方米，“中能北海”號LNG運輸船的容量更是高達102萬立方米。一旦發生意外造成的結果將會是不敢想象的。
LNG運輸船上的天然氣是在低溫高壓的狀態下被運輸，成功安全運輸液態氣的船體建造關鍵在於貨艙維護系統。該維護系統是由厚度僅僅只有0.7毫米的殷瓦鋼組成，對焊接工藝跟組裝工藝要求十分嚴格，不容出現任何差池。因為在運輸中一旦貨艙出現破損，艙內液態天然氣極有可能馬上氣化洩露，與明火一相遇就馬上發生爆炸。
LNG運輸船嚴格的造船技術要求，液態天然氣爆炸條件的極易滿足以及令人膽寒不低於萬噸TNT爆炸的威力，無一不說明了人們稱LNG運輸船為海上沉睡的氫彈是毫不誇張的。
利刃軍事
LNG船是用來在大城市之間運輸天然氣的專用船舶，充填完畢每次可運輸十幾萬立方米液化天然氣，因為運輸量巨大，發生爆炸後果不堪設想，所以這種船技術複雜，目前只有包括中國在內的13家造船廠才能製造。
在一些城市因為人口眾多，工業發展的需求，需要能源量巨大，將天然氣液化可以一次性輸送更多，一艘船的運輸量往往可以目標城市全體市民提供一個月的天然氣用量。因此LNG船有各種措施製造低溫環境，天然氣儲罐是獨立於船體之外的特殊構造，採用熱膨脹係數極低、導熱係數的殷瓦鋼覆蓋罐體內部，保持負163℃的低溫環境。
正因為一次運輸這麼多天然氣比較危險，LNG船非常重視安全性，內部殷瓦鋼的焊接時每一條焊縫都要經過9道檢查程序不允許出現漏焊的地方；在LNG船運行各環節執行嚴格的流程和標準，不允許出現絲毫差錯；每使用一段時間都要進行全套設備的檢查，發現不妥之處立即處理。
我國LNG船雖然起步晚，但技術過關，在世界上也接收到不少訂單，也使我國在這一領域有了一定的話語權。
來看世界呀
1. 首先我認為，這個問題本身就很草率，屬於文科生的媒體從業者的誇誇之言(在網上看到不少新聞都這樣寫的)，我不認為LNG船的危險性及威力能與氫彈相類比。做為一個工科生，只好搬出公式與數據了。
2. 其次，僅18年，就有65艘新船交付。如此多的LNG船漂浮在海上，停泊在港口，卻沒有享受到最頂級的安保措施。如果真的具有氫彈般的威力，大家真的會如此輕鬆嗎？真的不怕安全事故或者恐怖襲擊嗎？ 不說別的，如果用特種部隊在燈塔國的某港外劫持一艘，我不認為比911更難，而殺傷會遠超。
3.有些文章說1立方米的LNG威力約與1.96噸TNT相當，這種說法是不正確的。 TNT 自帶氧化劑，可獨立燃爆;而LNG需要相應當量的氧化劑才能釋放能量。算上液態氧氣，可遠不止1立了。
4. 以目前最大的24萬立的船為例，LNG比重約為0.45，重量約為10.8萬噸(1.08ⅹ10^11克)，物質量約為 6.75ⅹ10^ 9 摩爾，標準體積為 1.512 ⅹ10^11 L(約 15120 萬立方米，膨脹630倍)。 1摩爾甲烷完全燃燒生成二氧化碳和水，需要2摩爾氧氣，也即兩倍體積的標態氧氣。
5. 那麼，如此多的LNG，短時間內是很難氣化，並與兩倍氧氣充分混和的。
6. 而LNG氣化需要吸收大量的熱，足夠多的LNG如果失去屏障，無法在周邊環境中，短時間內吸引到足夠多的熱量，而完全氣化，反而會把周圍的一切都凍成-162度的冰砣子。 此場景可參考網上視頻有玩液氮的，道理一樣一樣的。
7.綜上，我認為，相比足以毀滅一座城市的50萬當量氫彈，一艘滿載的LNG船要溫柔得非常非常多。
8.憑空設想一下，如果手持RPG，成功佔領一艘船，對著球罐開火，把球罐開個大口，天然氣噴湧而出，一絲火星會引發第一次爆炸，約100噸TNT當量。炸開了更多球罐，氣化的天然氣瘋狂擴散，引發第二次爆炸，約2000噸當量。
(參考一下，天津大爆炸約24噸當量)
再然後，雄雄大火沖天而起，局部還會發生爆炸，直至暴虐的能量釋放完畢。我估計不會再厲害了。
9.所以，不要低估 媒體人 一本正經的想象力;
拉登大叔還是挺有工科範的。
壺西柳517
這樣說是有道理的，雖然說LNG船是沉睡的氫彈略顯一點誇張（說是小型氫彈還可以），但是稱LNG船為沉睡的原子彈，那是一點都不過分！
LNG船是船舶製造業方面的“奢侈品”！首先是因為LNG船的製造難度很高，目前全世界也就少數幾個船舶製造業大國有能力製造，我們國家也是近些年才掌握了大型LNG船的製造技術（其次，LNG船的危險性很大，這是因為其運輸的是液化天然氣（也就是LNG），LNG的儲存要求很高，且需要在維持在高壓狀態，由於天然氣燃點很低，一旦洩露，極易引發大規模爆炸！
至於說LNG是沉睡的氫彈的直接原因，是因為LNG的爆炸威力極大，理論上一頓LNG爆炸的威力與一頓TNT的威力相當！目前世界上LNG船噸位都在數萬噸，一旦爆炸的話那威力就相當於數萬噸的TNT炸藥爆炸，威力絕對不會比二戰時美國投放在日本的“胖子”和“小男孩”原子彈（當量為2萬噸TNT左右）威力小！因此，稱LNG船為沉睡的氫彈那是言之有理的！
Clark52
當然LNG運輸是危險的，但並不是所說是海上沉睡的氫彈那麼危言聳聽。1：LNG是高壓下使天然氣液化，在密閉罐體內並沒有使之爆炸的氧氣；2：既便由於撞擊等外力使罐體破裂，內部高壓氣體將向外噴射，而氧氣進入不了內部；3：除非這幾十萬立方的LNG和充分的液氧混裝在一起，那真就是在運輸一顆核彈了。所以，雖然有危險但是LNG運輸是可行的，不然你怎麼會看到LNG運輸車、船呢！
