殤
電動汽車的續航里程常見有三種：等速工況、綜合工況續航、NEDC續航。
而我們最想要知道的是真實續航，而上訴三種續航都是為真實續航提供參考。它們的關係是：等速續航>綜合工況續航>NEDC續航>真實續航；（真實續航可能只有等速續航的一半）
測試地點：室內臺架上。車子不動，輪胎帶動滾輪轉動。車前放個鼓風機模擬風阻。如：
1. 勻速續航：電動車廠家爆出來的最長續航都是這個，就是指在60km/h的速度下勻速運動能行駛的公里數，不剎阻、沒空調、沒加熱，只有輪胎摩擦。
2. 綜合工況續航：跟勻速續航相比，它就是速度會出現變化，如下圖：
上面的線就是速度線，就是模擬開車時候加速、勻速、減速、停止。同樣在這個過程中沒空調、不加熱。也不考慮你碰不碰到老人、小孩，上坡下坡啥的。這個就是中國的國家標準。
3. NEDC續航：就是歐洲標準，跟中國的標準道理一樣，就是速度設定上有點差別，如下圖：
其他跟國標一樣操作
總之，把最大續航大個5折來看真實續航就好了，或者直接充滿電，自己跑個50km，看看耗電量來的實際。
對於這些指標，其對真實情況的反應度，我是不大認同的。
參考資料，整理所得，歡迎閱讀，如有問題，敬請指正！
BixmaoDeLife
電動汽車官方續航里程大多是以NEDC綜合工況來測試的，New European Driving Cycle(NEDC)是歐洲的續航測試工況標準，最新的是1997年版本，包含4個市區循環和1個郊區循環。
一般來說測試環境為模擬環境，溫度適宜，勻速行駛，對續航測試極為有利，而且一般拿去測試的車輛很有可能都是最適合測試的狀態，所以一般電動汽車測試出來的續航里程，在實際駕駛中，是很難達到的。
例如，氣溫非常低的冬天，再加上高速公路行駛，一輛測試續航為300公里的電動車，實際續航可能一半都到不了。
快修小俠
電動車不知道怎麼算的，我給你說一下油車的平均油耗怎麼算，把車架起來，四個輪子不著地的空轉，裡面也不坐人不拉東西，所有電子設備全部關閉，這樣轉幾公里給你算出百公里的平均油耗，連最少的司機都沒有，也沒有空氣阻力，所以油耗相當低。
我估計電瓶車也差不多一個樣算出來的
扛槍衛國
不管用什麼標準，消費者選經過最近自己使用需求的就可以了，特斯拉好不好，好，但是沒有超級充電樁就尷尬了，國產好不好，好，在過年就基本沒有不能用匹配的充電樁，所以我對官方用的測試標準不太感冒，看口袋決定購買方向，不管哪類車，安全，性價比，永遠是老百姓最關心的，也就是實惠，中國人買車其實比外國人買車關注到功能性的注意力更集中，有要門面的，有要家用的，有要當工具用的，有要玩樂用的等等，都很缺，你不會看到需要皮卡的去買轎車的
Ren26595031
電動汽車續航有不同的測試方法，最大續航里程是在不開空調情況下，以60㎞/h勻速行駛的里程，工況法續航里程是在NEDC工況下的續航里程，歐洲採用的是WLTP工況
隨風飄揚55061059
測試應該按照60 80 90 著三個階段來測試最大續航 和開不開空調和溫度的變化來決定最大續航
不知何時何地方向何在
鬼最大的就是電動車續航，為了補貼，無恥已經沒有了下限
太陽150260723
管它什麼標準呢，自己跑出來的續航里程才是最真實的，預留20%的電量，冬天能跑多少，夏天能跑多少，心裡有數就行了。
東方艾英
這個數據是在試驗場測試出來的，基本是等速跑圈，氣溫環境狀態都比較好。
浪尖上的航母
不知道，沒辦法回答
