2018年12月12日，國內三大新勢力之一的小鵬終於交出了首份作業——G3，13.58-16.58萬的售價，雖沒有太亮眼，但是豐富的配置依舊吸引了不少的消費者的青睞。
雙十二當晚發佈會後的24小時內，小鵬G3訂單達到1573臺，交出了一份不錯的成績。而在次日，嘿電也有機會全方位的體驗到了小鵬G3這款智能純電緊湊SUV。小鵬汽車將G3定義為“我的第一臺智能汽車”。而這個“我”會買賬嗎，試駕之後，給你最直觀的感受！
外觀造型大家都已經很熟悉，在此我們也無需太多贅述。就讓我們多分析下發佈會上看到不到的點。進入車內，小鵬G3的內飾給我們的直觀感受就是很有檔次，中控所能觸及到的區域採用了搪塑和3D海綿製作工藝，做工優良。橫向採用單縫線工藝，增加視覺寬度，頂配還加入了麂皮車頂，提升了整車的豪華感。
副駕側則通過賦予不同部件,不同材質和顏色，將其分成4 層。橫貫整個副駕的出風口，有效提升了橫向的視覺效果。但設計師為了表達簡約的設計風格，風口並未設計第三層葉片，使其無法單獨關閉或開啟。
由於小鵬G3的中控大屏實在是與特斯拉太像了，我們也自然在使用時與用過的特斯拉系統來一次對比，體驗過後，用“師夷長技以自強”來形容毫不為過。
15.6英寸全貼合的1080P屏幕，有效抑制了反光，顯示效果很細膩，自動亮度調節也足夠靈敏。系統基於安卓深度定製開發，整個界面很直觀，交互邏輯清晰，很快就能上手。同時，小鵬也與多家企業合作，深度定製了基於車機系統的APP，抖音、蝦米音樂、高德地圖、唱吧合作，車上還能進行K歌。而且，根據小鵬產品經理的信息，後續還會開放應用市場，適配小鵬車機的安卓APP會越來越多（像是曲庫強大的QQ音樂很快就能加入）。
我們進行了簡單的測試，小鵬G3的語音助手還是相當給力的。全車的空調、車窗都可以語音控制，通過左右麥克風還可以聽聲定位，識別主副駕駛是誰發出的指令。
目前語音控制與車機APP的聯動做得也很不錯，聽音樂、導航、找餐廳都可以快速實現。此外，小鵬的語音助手是我們試過市面上所有語音控制系統中，對英文識別率最高的，這對於喜歡點英文歌的車主來說，體驗的提升絕對是巨大的。後續嘿電還會對小鵬的車機系統進行更加深度的測試，敬請期待。
2610mm的軸距，和本田繽智保持了完全一致。不過，既然小鵬將自己定義為A級SUV，我們還是對它抱有了一些期待，不過最終的前後排結果則是截然不同。
前排位置，得益於天幕式的前擋風玻璃，進入車內會視野會非常開闊，與此同時，懷檔的設計也解放出了中控的儲物空間，中央大屏下方的杯架、無線充電臺，簡潔實用。
將前排座椅用小鵬的智能座椅設置功能調節好，後排的空間表現如下圖所示。頭部一拳、腿部一拳，加之前排的大玻璃讓後排沒有地方放下天窗，也導致了後排乘客會比較壓抑。中央沒有頭枕，如果坐三個人，中間乘客會有些難受。
後排坐墊足夠柔軟舒適，但是長度偏短，腿部承託不太夠，不過好在基於純電平臺設計開發，後排地臺高度控制比較好，在坐墊高度上並沒有做太大犧牲。
後備箱的空間表現中規中矩，由於沒有備胎，打開蓋板後還有個巨大的儲物箱，這裡我們就要給個疑問了，為何不把下方空間利用起來，適當降低一下地臺高度呢？
綜上來看，開小鵬G3要比坐小鵬G3，更加舒適。
小鵬G3使用的是來自精進電動的永磁同步電機，最大功率145千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速在8.2秒。實際體驗下來，日常使用的加速性能在同級別車中也是數一數二的佼佼者。
輪胎（17寸）使用的今年剛剛上市的米其林浩悅4，單條價格在900元左右，在靜音、節能和抓地力上都有不錯的表現，實際的胎噪控制也很出色。
懸掛的支撐性、濾震性則給了我們不小的驚喜，無論是場地試駕中的卵石路面，還是日常通過的減速帶，飽滿的厚重感也讓整車開起來更加高級。
駕駛模式、動能回收、方向盤力度都為三檔可調，三檔動能回收的邏輯都很不錯，不會讓你有拖拽的突兀感。方向盤考慮到的舒適性駕駛，虛位會略微有些大。（三個模式都是如此）。
需要注意的是，由於小鵬G3底盤佈局了電池，因此也會讓其離地間隙受到影響。
這就導致了小鵬G3的最低離地間隙是要小於前後保險槓的離地間隙的，因此在日常駕駛中，還是需要小心一些。
在我們試駕之前，小鵬G3的駕駛系統剛剛升級，開始支持0-120km/h全速自適應巡航，不過像是轉向輔助、自動變道還是後續的升級才會配全。經過我們在市區的實測，目前小鵬的這套系統和國內其他廠家的全速ACC差別不大。
需要改進的問題也和其他廠家相同：一是剎車力度不夠線性，當主動剎車介入時會有些生硬，另一方面則是跟車距離還是過長，最短的跟車距離設置下，與前車的間距還能至少塞下兩臺轎車，如果在擁堵路況下使用，肯定會被加塞。
不過我們試駕的目前只是試裝車，後續這些問題都可以通過OTA升級解決，嘿電已經將這些問題反饋給了小鵬的產品經理，隨著後續小鵬內部的快速OTA迭代，相信這些問題也能被有效解決。
發佈會上，小鵬G3公佈了兩個續航版本，351km和365km，在官網的選車頁面，加2000塊，就能選擇365km版本，而這兩千塊錢，絕對不是簡單的續航提升那麼簡單。
兩個版本除了電池電量不同，電芯供應商同樣大有不同。如果你不加錢，買到的是351km的比克電芯版本，如果你加2000塊錢，買到的是聯動天翼組裝的松下電芯版本，沒錯，就是和特斯拉一模一樣的松下18650電芯。
為此，嘿電還專門與小鵬汽車的產品經理核實，得到的答案是也是非常肯定的。而且，整個電池包的PACK和恆溫系統，也都借鑑了很多特斯拉的經驗。簡單來說，加2000塊錢，你可以特斯拉同款電芯，還有相似度很高的封裝技術，哎呀，真香。
2014 年 6 月 12 日，特斯拉宣佈對外開放所有專利，也正是在14年何小鵬與Elon Musk在阿里碰面之後，才會有今天的小鵬G3。很多人在發佈會上會覺得，小鵬在智能和三電動力兩個維度上，選擇了重智能。
但是經過我們的試駕體驗，卻得到了截然不同的答案，不管是電池的技術、行駛的質感還是靜態的內飾做工，小鵬G3在同級別都是拔尖的水平。但是反而在智能方面，Xpilot 的一大堆功能，還在等待著後續OTA。
總結來看，從一臺新能源車的維度看小鵬G3，它在15萬價位已經具有了很強的競爭力，但是如果把“智能”二字加上，小鵬G3還有很長路要走。不過本次試駕的只是SOP階段（小批量生產）的第一批車，相信明年三月份的批量生產版本會更加出色。
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