雷克薩斯國產都快變成了月經帖，從兩年前開始，幾乎每隔一段時間就有“狼來了”的故事，而最近的一次，一汽官方微信直接宣佈了“導入雷克薩斯”的規劃，但官宣歸官宣，我們發現，這可能只是一汽的一廂情願。
一汽官宣＝一汽雷克薩斯要來？
官方聲明中，我們要注意一些關鍵詞，你可能只看到了“第三步導入雷克薩斯”，但沒看到之前的“努力方向”、“十年左右時間”。所以雷克薩斯國產這事兒，說白了，是目前一汽單方面的願景，而且就算雷克薩斯不拒絕，這放在十年計劃裡最後一步的雷克薩斯國產計劃，至少也得5年之後再談。現在，連個影子都沒有。
事出之後，雷克薩斯方面的回應非常……迷。官方至今未作出任何回應，如果是雙方早有意向，私下裡已經談得差不多了，這個時候雷克薩斯肯定舉雙手歡迎新合作伙伴。沒做出回應至少說明這事兒，在雷克薩斯那邊還沒有任何確定的結論。
更迷的是，有媒體曝光和雷克薩斯公關私聊截圖，雷克薩斯那邊根本就不想和一汽帶上任何關係。
吃瓜群眾的歡喜和憂慮
先別管一汽和雷克薩斯怎麼想，作為一個吃瓜群眾才不想操那份兒心。我們只想知道，國產後到底會對真正的雷克薩斯潛在買家帶來哪些影響？
1、價格
雷克薩斯價格一向堅挺，七折虎八折豹大家都懂的，就算是BBA主力車型，長期打八九折的不在少數，而雷克薩斯在國內，基本沒有打折這一說。
所以如果國產後能把官方價格降下來，那是真金白銀的實惠，說降多少就降多少。目前，雷克薩斯主打車型為ES，剛剛上市的新一代ES售價為27.90-46.80萬元，降到個24萬左右起售，直接可以打得一眾中級車哭爹喊娘，當然，這其中也包括豐田自家的。
2、品質
國產=降價，這個是板上釘釘的事情，可一部分吃瓜群眾，即使國產會降價，對一汽投產雷克薩斯也不抱什麼好感，主要是對品質的擔憂。買雷克薩斯看中的就是進口品質、做工還有耐用性，要是給一汽之後，這些沒了保障，那為啥不去買BBA？
這麼多年，從德系三強、到英系紳士、北歐坦克、美系沙發，一眾豪華品牌早就國產了，同為日系的另外兩家，英菲尼迪和謳歌也分別在近幾年完成了國產。
主流豪華品牌路，只剩下最後一家，雷克薩斯堅持在中國只賣原裝進口車。其實不止是中國，雷克薩斯在美國建的兩家工廠也是2014年之後的事情，而且建的還只是總裝廠。衝壓-焊接-塗裝-總裝，這樣一整套的完整生產線仍只在日本的元町工廠、田原工廠、九州工廠這三個工廠完成。
所以雷克薩斯也想清楚了，劍走偏鋒，這麼多年，在國內宣傳的額策略一直是“匠心”為主題的原裝進口品質。雷克薩斯有無數擁有十年以上生產經驗的“匠人”，這些技能滿點的匠人，還有一整套嚴苛的生產線標準成為支撐起雷克薩斯品質關鍵。
雷克薩斯LS上手工“切子”玻璃工藝
反觀一汽這邊，豐田已經給了最好的資源，這麼多年，一汽豐田用實力打下了“輝煌戰績”：陸巡被直接玩兒到停產；普拉多2.7L車型國產了一陣子也取消；當年引入時可以和奧迪A6L競爭的皇冠被玩兒到連A4L都幹不過，也要停產；銳志，自吸V6大後超，再見……
再看看一汽自主品牌那邊，不管是長春的一汽奔騰還是天津的一汽駿派，幾乎沒有一個能打，勉強活著就不錯了。把雷克薩斯交給一汽國產，標準定得再高，領導口口聲聲對品質打包票，讓你賭，你敢麼？
廣汽的呼聲
一汽“官宣”的同時，吃瓜群眾幾乎一邊倒的支持廣汽。畢竟有廣汽豐田的案例在先，相對一汽豐田，廣汽豐田導入的車型雖少，但幾乎每一款都是爆款，廣汽豐田工廠也是豐田在全球的示範工廠，質量有目共睹。
廣汽的自主品牌——傳祺，確實是用心在做，一款GS4，一年能賣30多萬輛。說實話，大國企裡面，也就廣汽和上汽還能爭點氣了。把雷克薩斯給廣汽，大家至少對質量也少操些心。
雷克薩斯：其實我誰都不想要
其實，站在雷克薩斯的角度，不管是廣汽豐田還是一汽豐田，他暫時一個都不想要。2018年，僅1-8月，雷克薩斯中國總銷量就已經突破十萬輛。其中，8月雷克薩斯在華銷量達到17675輛，同比暴漲59.2%，超過凱迪拉克的1.6萬輛，緊隨BBA之後，根本就不愁賣。
新一代ES正式上市之後，帶來的是源源不斷的收入，即便是到了11月份，雷克薩斯銷量也有14686輛，同比增長18%……
從銷量上看，雷克薩斯今年在中國銷量肯定是保證兩位數的增長速度，這種的情況下，根本就沒有急著國產，繼續提升銷量的內在動力。
另一方面，雷克薩斯本來走的就是單車高利潤政策，進口車不求銷量可以這麼玩兒。如果要國產，它的目標勢必是要跟BBA抗衡，走薄利多銷的路線，單車利潤下降，到時候經銷商會承擔更多銷量壓力，至於最後的總利潤，則還是一個未知數。
再者，成立合資公司，雷克薩斯的利潤還得再分給一汽一半，不止是利潤，還有話語權，雷克薩斯可是一直被豐田捧在手心裡的寶，遇上共和國長子，誰知道會遭遇什麼？
君不見，之前股比還沒開放的時候，其他家都是50:50股比，只有一汽-大眾是一汽佔60%，大眾佔30%，奧迪10%。默克爾訪華之後，奧迪訴苦沒有話語權，一汽才決定給出9%的股份給奧迪，變成一汽51%，大眾佔30%，奧迪19%。即便如此，一汽還是要比別人多出1%，牢牢把控話語權。
不止這些，前面說的國產之後，ES價格可能會下探到24萬左右區間，先是蠶食一部分凱美瑞的市場份額，這部分還好應該不多；但一汽豐田即將投放的新一代亞洲龍呢？那就高度重合了，到時候可能就是搬出石頭砸自己腳。
從內因來看，現階段沒有任何因素促使雷克薩斯有國產的想法，至於外界，暫時看起來更像是一汽的一廂情願。除非哪一天，雷克薩斯想在中國市場正式挑戰BBA，用國產和降價贏取大幅的市場份額，不然那國產依舊是個狼來了的遊戲。
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