無論是在今年的汽車新聞，抑或是在“金九銀十”的購車狂潮，小鵬汽車都表現得相當“低調”，關於它們的消息更是少有耳聞。終於，時近年末，小鵬並沒有選擇“冬眠”，推出了一款具有特別意義的車型——G3。一方面，小鵬G3趕上了2018的車市“末班車”，為2018年“造車新勢力”增添一筆濃厚的色彩；另一方面，訂單量的迅速增長與優化改良了兩次的G3讓小鵬在新能源汽車裡的地位更上一步。那麼，小鵬G3的表現怎樣呢？
小鵬G3此前已經和我們見過面，外觀設計前衛，犀利的大燈設計看上去極具攻擊性，前臉設計宛如鯊魚頭，在風阻係數的抑制上提供輔助。G3線條柔美，車身看上去圓潤飽滿。懸浮車頂把運動感彰顯無遺，車頂的360°全景攝像頭造型獨（奇）特（怪），成為G3的最大特色之一。
十萬元左右的價格補貼 誘惑力頗足
隨著國內電動汽車的不斷深入發展，越來越多的電動車型進入市場。小鵬汽車作為造車新勢力的第一梯隊成員，現才推出首款電動車，節奏“慢了半拍”。但是，造車並非一朝一夕就能完事，“遲到”的小鵬能否以出色的表現來給市場和消費者一個回應？
電動汽車的優勢在於政策支持與技術門檻偏低，小鵬G3作為一款純電動汽車，在價格上同樣享受著國家的“關照”。G3作為小鵬汽車的處女作，首次上市為消費者提供三款車型，分別名為悅享版、智享版和尊享版，補貼前的價格為22.78萬元、24.18萬元和25.78萬元，補貼完的價格則為13.58萬元、14.98萬元和16.58萬元，補貼力度之大令人略微心動，但“價低雖可喜，質優才是真”，下面看看它的動力表現怎樣！
續航里程數據表現靚麗 實濟續航里程待測
關於電動汽車，最大的技術瓶頸就是續航里程的提升問題，相對於汽油車而言，電動車的續航里程明顯處於劣勢地位。所以，要想在造車新勢力裡取得主動地位，必須要解決或改善電動汽車的續航里程問題。現在的電動汽車絕大部分是在市區使用，一旦脫離充電樁密佈的城市，電量不足便會影響駕駛者的出行計劃。小鵬汽車造車不是一日兩日的事情了，下面不妨看看它們的動力以及續航里程。
小鵬G3搭載的是一款最大功率為145kw、最大扭矩為300N·m的永磁同步電機，在快充的情況下悅享版和智享版從0-80%的充電時間為0.62h，而尊享版0.5h即可完成。慢充下，三個版本都“不偏科”，均在8.4h完成充電。據官方宣稱，小鵬G3的風阻係數為0.30，0-100的加速成績是8.4s，綜合續航里程為365公里，在時速60公里/小時的勻速行駛下能達到500公里的續航里程。賬面數據上表現的確可圈可點，但實際續航里程還是待試駕後才能得到證實，不然像國產某電動汽車品牌需要“移動充電寶”的話就尷尬了。
電動汽車離不開智能系統 小鵬AI名為“小P”
隨著AI的不斷深入發展，汽車上也不斷地加入AI智能系統，而在電動汽車上搭載AI顯得尤為突出，這與它們兩者都具有著莫大關係。小鵬G3的智能主要體現在AI、自動輔助駕駛、遠程管理和操作系統四個板塊。
小P的智能之處和長城、吉利等智能系統大同小異，在同級別裡面算是中規中矩，不過其中也不乏亮點。比如說小P的智能泊車系統與人機交互系統做得比較出色，智能泊車在現在擁擠的城市環境裡顯得比較實用，人機交互系統則可通過語音控制空調、車窗、電話接聽、導航等功能，除此之外“小P”還可為駕駛者提供優化路線、上車主動問候、音樂推薦等個性化服務，為小鵬G3增分不少。
總結：
小鵬G3作為小鵬汽車的首款上市車型，外觀設計非常前衛激進，是整車最大亮點；而在動力與續航的賬面數據表現尚佳，但實際續航里程現在不得而知；在配置以及科技上，小鵬G3表現中規中矩，給編者一種“別人有的都有”的感覺。總的來說，小鵬G3表現給編者印象最深的就是動感前衛的外觀，而內部設計明顯有特斯拉的既視感，不禁令編者為小鵬汽車捏上一把汗。看完文章，你們又是如何看待小鵬G3的呢？
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