我們常聽到的一種說法是電動車實際續航要在NEDC的基礎上打8折，仔細想想這種說法也不嚴謹。
因為我們知道電動車極速越大耗能越大，一輛極速250km的Model s和一輛極速100km/h的奇瑞eq，以最高速度來跑的話，實際續航縮水肯定不一樣。
此外還涉及到節能技術、車重、電機能效等多方面的因素，所以單以8折論英雄是不靠譜的。
這次我們實測了一輛奇瑞艾瑞澤5e，從寧波回上海，其中有200km都是高速，40km城市道路。
出發時滿電續航顯示421km，比官方公佈的NEDC續航401km略高，那麼實際續航呢？
從左側的里程錶可以看出，車輛實際行駛237km。但儀表右側電量續航顯示掉電250km，也就是說實際續航打9.5折。
那麼艾瑞澤5e的表現也完全超過了預期，折算一下NEDC續航401km的話，高速實際續航也能達到380km。
而且我們這次可以算是暴力駕駛了，從寧波到上海，一車3個人，因為有網紅小姐姐在直播，也沒有刻意去節能，空調開著，音樂放著，全程Sport模式，時速保持在100km/h左右。
實際上再想往上提速也比較困難了，因為艾瑞澤5e搭載的永磁同步電機最大功率也只有90kW，在同級中不算出色，吉利帝豪EV的電機總功率是120kW，北汽EU5、比亞迪e5都達到了160kW。
而且時速超過100km/h，沒有了發動機的噪音，整車的胎噪和風噪都感覺放大了。但是艾瑞澤5e補貼後也就10.98萬-12.98萬，這個級別的車也不好強求太多，續航才是最主要的。
所以只能說艾瑞澤5e是一輛很注重經濟性的車，其實它還有一個ECO模式。但是在這個模式下你幾乎感覺不到電動車的快感，最高車速只有100km/h，加速時哪怕電門一腳踩到底扭矩也不會突然爆發，車速還是線性的提升，鬆開電門滑行的時候能量回收的阻尼也很明顯。
我想如果是在這個模式下，艾瑞澤5e的實際續航可能還會超過NEDC續航。當然，這個模式還是更適合城市慢生活場景，高速上可能會受不了它的佛系加速。
實際上很多電動車的NEDC續航標註都還算比較保守的，此前我也試駕過吉利帝豪GSe，NEDC續航353km，充滿電錶顯續航卻達到了360km。在上海-杭州間往返，由於是空車，我也開得比較平緩，基本是跑1km掉1km的表顯續航。
從我的幾次試駕來看，現在的電動車只要不是每次都一腳電門踩到底，表顯續航和實際續航差不了多少，這就讓人很放心了，不用擔心續航顯示不準的問題。
我覺得電動車真正應該擔心的還是冬天的續航縮水嚴不嚴重，5年後的電池容量縮水，以及電池的使用壽命。
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