hallo明天123
ws15屬於國家重點科技項目，全過程屬於嚴格保密。
不過，根據有關部門公佈的一些數據可得知，渦扇15的推重比是9，最大推力可達18噸。如果渦扇15一旦量產，將會使中國的殲20在原基礎上再提升一個檔次，使其成為最先進的五代戰機。
不過從實驗到量產其中也有教大的困難，還要通過不斷努力早日實現量產、裝備。
提花雪紡
渦扇15發動機是我國研發過的推力最大的戰鬥機發動機，他的推力達到了18噸級，比目前我國推力最大的發動機太行WS10B發動機的14噸還要多4噸，體現出我國戰鬥機發動機的材料和結構設計都出現了重大進步，畢竟這個推力的發動機渦輪前溫度必定已經達到了1800度左右。
圖為我國展示正在測試中的新型三維矢量發動機。
渦扇15發動機是殲20急需的發動機，目前研發進展到了臺架測試階段。雖然很多軍事專家都認為殲20戰鬥機即便是沒有渦扇15戰鬥機也能具備很強大的作戰能力和先進的超級機動能力，但是經過這次殲10B戰鬥機的超機動展示後，人們都越發覺得，如果殲20戰鬥機也能配備這樣一臺發動機，那麼戰鬥力還將會躍升一個臺階。
該發動機的尾噴口可以做大角度的矢量動作，軍事專家都認為這就是渦扇15了。
好消息就是殲10B戰鬥機上測試的三維矢量發動機也在殲20戰鬥機上開始測試了。此次珠海航展上的一個隱藏著的亮點就是，似乎出現了一臺我國正在研發中的，從未出現過的，帶有三維矢量尾噴口的新型航發，他看上去就是軍迷期待的渦扇15的樣子，帶有一個比現在的殲10B上這款矢量發動機更加精緻，且具有隱身能力的三維矢量噴口，其發動機機體也非常簡單精緻，顯示出很高的機械設計工藝水平。
圖為早先在網絡上的渦扇15發動機CG圖。
很多人都認為那就是渦扇15了，他和渦扇15此前出現在網絡上的模型CG圖幾乎一致，如果這就是渦扇15，那麼好消息就是他能夠如期趕上殲20的大批量生產了，畢竟殲20已經小批量生產了兩年時間，如果也許明年就要開始大規模生產了，此時如果渦扇15能夠趕上進度，則有助於我國迅速建立起在五代機領域的數量和質量雙重優勢。
網絡上的CG圖和此次航展上出現的疑似渦扇15相似度在90%以上。
海事先鋒
中國殲20比F-22更大，渦扇15發動機推力比F-119發動機更強，這可能是許多人接受不了的事兒，主要是中國頭一次反超，大家可能不習慣。渦扇15暫時是坐二望一吧，世界上推力第二大的戰鬥機用發動機。渦扇15用於裝備殲20，最大加力推力傳說是18噸，大於美國F-22戰鬥機裝備的F-119發動機，其最大推力約為17.5噸。小於美國F-35戰鬥機裝備的F-135發動機，其最大推力約20噸。
渦扇15的推力這麼大，是因為殲20本身比F-22大一圈也要更重一些，大有大的好處，就是能夠多裝油，而且能夠佈置大型的彈艙，缺點就是需要大推力的發動機來補。渦扇15發動機的18噸推力也算是勉勉強強，以後還需要提高到19到20噸左右。想要讓殲20的性能更上一層樓，就必須得這麼幹。
渦扇15的推力小於F-135一點兒都不丟人。因為渦扇15是一種真正的為超音速巡航準備的發動機，它的涵道比很小。F-135推力比較大，是因為它的涵道比比較大，涵道比大了以後發動機的推力就會變大，但是F-35想要做超音速巡航那就不可能了，這是互相矛盾的兩碼事。
俄羅斯蘇57戰鬥機所用的產品30發動機，推力據說在17.5噸到18噸之間，但這個事兒還沒有實錘落定。產品30的進度，目前是要比渦扇15要快的，已經裝在蘇57戰鬥機上做測試，而渦扇15目前可能也還沒有裝到殲20上做測試。
比渦扇15進度還快的，還有日本用於裝備F-3第五代隱身戰鬥機的XF9-1發動機。但是咱們用不著自己嚇自己。說什麼日本航空發動機技術比中國還強。XF9-1的最大加力推力為15噸，比渦扇15足足低了3噸。日本用這個這麼爛的發動機，不可能攢一款比殲20更強大的戰鬥機。
不吹不黑，渦扇15肯定不是完美的。在服役初期，可靠性和壽命不會比美國發動機更好。如果能做到4000小時，我們就該笑開花，但是這跟美國發動機8000，甚至12000小時的壽命，還是有很大區別。但這一點問題不大，中國製造現在是質量越來越好，中國航空發動機的使用壽命和可靠性也都會趕上來。
厲兵
渦扇-15推力預計在90多kN，最大加力推力約150多kN，這幾乎和美國典型的第四代戰機F-22搭載的F119相近。而目前世界推力最強的戰機發動機是F-35搭載的F135發動機，它的最大推力在124.5kN，最大加力推力高達191.3kN。渦扇-15成熟後我們基本不用擔心殲-20的動力問題了。
據相關媒體報道，2015年底四川江油某型號發動機經過一個多月調試，順利完成首次試驗試車。而軍事愛好者也猜測這款神秘的發動機或許就是殲-20上搭載的渦扇-15。空軍裝備研究院專家張文昌表示，第四代戰機必須有第四代發動機做保障。殲-20如果要比肩F-22，其發動機性能也必須達到一定標準，不然超音速巡航、超常規機動都是妄談。
在我國的戰鬥機發動機中，俄羅斯蘇-27搭載的AL-31F發動機是一款里程碑式的發動機。它由俄羅斯“土星”科研生產聯合體股份公司研製，是三代機發動機的典型代表，這種發動機尺寸小、推力大、穩定性強，易於維護。然而隨著美國進入四代機時代，AL-31F也漸漸廉頗老矣，而且蘇聯解體後，俄羅斯軍工至今未恢復元氣。
而2018年珠海航展上，殲-10B搭載的矢量發動機做出一系列包括“眼鏡蛇”機動在內的高難度表演動作，更讓大家對我國新型發動機充滿期待。從三代發動機向四代發動機演進過程中，整個研發難度也呈指數級增加，所以對於研發週期我們還需要有耐心，尤其現代戰機講究“飛發一體化”控制，發動機採用全權限數字化控制系統，這些都不是朝夕之功可以實現。
航空之家
首先來看渦扇-15的定義，渦扇-15是目前我國發展的軍用大型推力渦扇發動機，是適配於殲-20戰鬥機的發動機，也是急需的一款型號。據猜測數據，涵道比0.25-0.382之間，推重比為10以上，推力在18噸左右，如果是這樣，便與F-22裝備的F119發動機處於同一水平，屬於第四代發動機，這一步跟上來，簡直是一個要逆天的節奏。另據公開報道披露出的消息，關鍵技術已獲重大突破，正在密集裝機試驗當中，假以時日，殲-20裝上渦扇-15，正能成為五代機中的王者。
★風吹草動。脆弱的人，經不住說落後，其實差距正常的，就是走點彎路也是難以避免的。想當年裝配了F100發動機的F-15，裝配F110發動機的F-16，都趴窩多年，兩款三代機成為世上著名的機庫皇后。世上成功者，絕沒有一蹴而就的，經過漫長的技術發展，其普惠公司才有了今日之成就。此番珠海，殲-10B點亮了天空，照亮了國人的心，原來我們也可以，“太行”的成熟，只說明一件事，我們建立了厚實的技術基礎。要知道，我們走到今天不容易，那都是無數航空發動機科技工作者努力的結果。要充分尊重他們的勞動，值得向他們致以滿滿的敬意。實幹興邦，一天鼓譟落後沒有用。在珠海，有人因問殲-20的總師楊偉，“太行”這麼棒，威龍為何不用？楊偉一笑道，你怎麼知道沒用？用與沒用，軍方自有考慮，我們的發動機成就正說明了一切。
★腳踏實地。四代與五代不一樣，五代需要更高的性能，所採用九項新技術，如圖，如果達到或基本達到，就算成功。渦扇-15全部實現突破，即能證明我們是成功的。不自信者，可以伸開指頭查下手指頭，看看世上能有幾個國家成了？渦扇-15本身即說明了我們的成功，不僅如此，發動機都是燒出來的，需要進行大量實驗，才能驗證其可靠性。成熟需要時間，好歹我們的發展不算慢。明此也就足夠，務於實，不可敵，現在我們已經真正理順了研發機制，招集了英才賢才集中攻關，加上國家重金投入，還能有什麼可擔心的呢？需要的無非是一點時間，用他們的智慧和汗水展開技術攻關。堅持幹下去，一項項，哪裡會有過不去的火焰山？著急沒有用，差距要承認，發動機研製本身就是科學，即遵循科學規律辦事，才不會摔跟頭。
★大體判斷。普惠F119-PW-100推比11.7，推力15.8噸，用之F-22，帶來的是性能的高可靠性，耐用性，基本沒有鬧過“心臟病”，用之多年，得到了檢驗。F-35飛機本身故障多，其所用F-135發動機，性能卻是相當牢靠，推力達到了驚人的20噸，推比達到了11一級。要說差距，這便是差距，若問差距多少年，也許就在旦夕之間。當然未來我們的渦扇-15也有冗餘設計，也是可以增推的。網語如風，傳言渦扇15油耗高，油門響應速度慢，說明發現了問題，實驗本身就是發現和解決問題的過程，屬於正常之事，不必過於著急。渦扇-15“峨眉”的研製自1996年開始，說從2005年開始正式投入實驗，現在已是13年過去，保節點在2020年。按發動機研製規律判斷，應該來到了重要裝備節點。發動機研製週期相當長，但它帶來的技術躍升，也是顯而易見。
魂舞大漠
渦扇15發動機還湊合吧，比普惠的F135動力加速性差一些，也沒人家合資品牌耐用，不過國產渦扇15性價比高啊，後期保養便宜，配件也好買，為了支持民族品牌，推薦你入手渦扇15！！！
兔爺61
最新指標，渦扇15與美國F119基本差不多，推重比達到10以上，額定推力大於15噸，加力推力大於18噸，360度軸向矢量噴管，壽命設計1萬小時。
呱呱語錄
我們的工藝水平已經超過俄羅斯，性能指標應該也不差。但發動機的可靠性是個很難解決的問題，需要大量的經驗和數據。通過渦扇10渦扇10A渦扇10B的多年努力不斷裝機，這方面應該是有了長足進步！
15090667052
已經舉報了！軍迷可以討論熱點，但是具體數據不是隨便談論的！國家安全沒有小事！
吃一夾二眼觀三
我個人覺得很一般，歐洲國家的工業革命，多少年中國改革開放才多少年，中國想彎道超車，你覺得可能嗎
