風&一世眷戀
在回答這個問題前，讓我們來了解一下汽車暖風原理。
汽車的暖風是鼓風機吹過暖風機芯經加熱後進入到車內的。
而暖風機芯的熱量來自於與發動機的冷卻液。發動機冷卻液通過暖風機進水管進入到暖風機芯中，同時又經暖風機回水管迴流到發動機的冷卻循環系統中。冷卻液流經暖風機芯的過程就是在給暖風機芯加熱的一個過程。
冬天，鼓風機吹出的冷風經過暖風機芯時，冷空氣被加熱進入到車內。而對於暖風機芯來說，熱量被帶走一部分，是一個降溫的過程。
當發動機產生的熱量較大時，就能維持暖風機芯的溫度，水溫表的指針就會處於一個相對穩定的狀態。發動機正常水溫為90C°左右。
反之，若發動機的排量較小，且轉速較長時間處於低轉速狀態，那麼發動機冷卻液傳遞給暖風機芯的熱量就可能小於鼓風機帶走的熱量，那麼，冷卻液的溫度就會逐步降低，反應到水溫表上我們就會看到指針逐步下降。降低時可達到60C°左右。
所以，在冬天行車時，我們可能會看到水溫降低的情況，這是正常的，此時水溫只是有偏下限的趨勢。只要我們加油提速後，水溫又會逐步恢復到正常水平。
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祥光008
冬季開暖風，水溫下降是正常的。
因為暖風的熱量就是從冷卻液中獲取而來的。這個和製冷不一樣，冷氣是壓縮機做功獲取而來。發動機在工作的時候必須要有良好的散熱系統來輔佐。氣缸內燃燒室溫度高達上千度，如果熱量不及時散發，那麼發動機很快就會爆缸。
而發動機散熱有兩個方式：風冷和液冷。
風冷就是發動機缸體表明帶有散熱片來散熱。而液冷就是目前汽車最常採用的散熱方式。在發動機缸套缸蓋等高溫位置都預留有水道，冷卻液在水道內遊走。而氣缸缸蓋等就像一個鍋爐，不斷的加熱隔層的冷卻液來完成散熱。氣缸的溫度這樣就被水道內的冷卻液帶走，冷卻液在水泵的作用下送至散熱器(車前水箱)，散熱，流過散熱器的冷卻液溫度降低，繼續參與循環，週而復始發動機可以始終保持正常工作的溫度。
而車內的暖風也是一個散熱器。
俗稱的小水箱。汽車水溫在90度之前，因為節溫器的作用，所以一直處於小循環狀態。這時候發動機內的冷卻液並不會流到散熱器，因此發動機可以快速升溫。而暖風的小水箱則是串聯在小循環系統中的。小循環時缸體內的冷卻液不會回到主散熱器內，但是要通過暖風小水箱的。
當打開暖風的時候，風機運轉對著小水箱吹風，因此小水箱的熱量會迅速的散發出去，發動機水溫自然也就會降低。風量大，溫度下降的越快。所以開暖風水溫下降是正常的!
水墨丹青一世情
冬天汽車水溫表指針剛到中間中間，一開暖風，指針就往下降，這正常嗎？
關於開暖風指針就往下降，這個肯定是不正常的，多半是水循環出了問題，也就是說節溫器處於常開狀態，需要進行更換 因為暖風所用的水是水箱裡的水供熱，也就是發動機水套腔外的水，水溫低於70度時，水箱與發動機兩外水處於獨立狀態，此時開暖風與發動機水溫無關，水溫傳感器也處在發動機上。
所以冬天水溫表指針剛到一半時，開暖風，水溫表指針下降是不正常的。
天崖浪子517
正常，小排量車比較明顯，尤其是小麵包車，排顯1.3以下的在北方發動機自身溫度都上不去，車子跑起來水溫最高70度，開暖風時小水箱消耗熱量，發動機溫度會下降，只以有水箱前面用紙板擋1/2水溫正常就不存在這問題。
車伕MJW
您好、我昨天也回答過這個問題，我之前也有很多客戶碰到過很多像您這樣的案例，水溫低的原因是沒有節溫器或者節溫器壞了，還有一方面原因是時間長了水鏽積少成多、對水箱造成了堵塞，不過考慮到現在都是用防凍液第二種可能性不大，建議你到附近修理廠查看，這種維修也不會太貴，如果經常外出開車，建議你看看我之前發的幾篇文章也許對您有幫助，謝謝希望可以幫到你，我是一名汽車修理工。
山西衛
你說的這個問題是再正常不過的了，首先在冬季開暖風會消耗發動機的熱量，如果發動機的排量比較小的話，就容易出現你說的這種情況。因為發動機運轉產生的熱量不足以抵消開暖風消耗的熱量，這就造成你一開暖風水溫就會降低，這是很正常的情況。如果是大排量發動機，或者是高速行駛時就不會有這個問題了。你說是這種情況只有在小排量+氣溫低+低速行駛的情況下開暖風才會出現，這是正常現象不用擔心。
售後服務技術總監
如果散熱器統一佈局在同一個地方。這個情況是有可能發生的。還有一種情況就是本身車內加暖，通過水箱熱交換空氣進來。車內不加暖的時候，沒有打開風扇或者空氣流通相對慢，造成指針不波動。當要為車內加暖的時候。他打開了散熱風扇和加速了散熱器內的空氣流通。形成水溫確實是下降了。
YY-雋浩文德
不正常，檢查你的供電系統吧，發電機，發電機調節器還有電瓶，這是電壓低的症狀，行話叫撤電
Baisha白沙
不正常。暖風機那點風是不能把水溫降下來的。
丕勝62195123
這情況是正常現象，只是有的車明顯有的車不明顯，尤其是小排量車比較明顯。
沒事的正常現象。
