2018-12-11 20:37:46 佚名

武漢小斑馬的晚年生活

總體來看，湖北省有兩種類型的城市，具備修建地鐵的條件。

第一種是靠近武漢的小城市，例如鄂州。

第二種就是湖北省的省域副中心城市，例如襄陽和宜昌。

總體來看，第一種類型的城市開通地鐵速度回更快，據悉，武漢地鐵11號線已經修到鄂州了。而襄陽地鐵雖然還沒有開工，但是襄陽東津高鐵站，是有預留地鐵通道的，除此之外，襄陽東津高鐵站也是在全國非省會城市的高鐵站規模裡面，排前三的。按照襄陽的規劃，2020年之前，是要開工的，而宜昌，2022年之前也要開工。其他城市，估計就要往後推了。

城市觀察君

除去武漢，湖北省還有哪些城市在規劃地鐵？

一般城市的地鐵管理集團或部門負責管理輕軌事務，嚴格意義上來說輕軌與地鐵存在較大的區別。在湖北省除了武漢以外，還有襄陽、宜昌等市規劃有地鐵，這兩座城市都是省域副中心城市。

其中，有消息指出宜昌將於明年開建軌道交通二號線一期工程。

與此同時，湖北省推進襄陽等市軌道交通規劃報批工程，積極創造條件爭取啟動部分項目建設。

襄陽的地鐵規劃怎麼樣？

根據襄陽市城市軌道交通線網規劃（遠景推薦方案）圖顯示，本市軌道交通有五條主線和一條直線構成，幾乎連接中心城區各板塊。

襄陽軌道交通線網規劃佈局重點區域有:襄城區尹集襄南大學城、長虹南路、襄陽古城、城南文化旅遊區、龐公新區，魚梁洲旅遊經濟開發區；樊城區樊西新區、長虹路等街區；高新區長虹北路、團山、深圳工業園、機場；國家級自貿區；襄州區城關街區；東津新區核心區、高鐵新城、產業集聚區。

民間查訪專員

目前湖北省只有武漢開通地鐵，不過省內規劃地鐵的城市可不少。比如省域副中心襄陽、宜昌都有各自的地鐵規劃線路，就連黃石、荊州也在策劃當中。

相比較這些城市而言，臨近武漢的鄂州就顯得幸運許多。今年武漢地鐵十一號線通車並延伸到鄂州境內，鄂州不費吹灰之力就藉助武漢發展的東風率先“吃雞”，成為省內第二個開通地鐵的城市。

百年前就有“火車一響、黃金萬兩”的說法，現在看來火車已經可以換成地鐵。最近幾年國內掀起基建潮流，各大城市紛紛拋出各自的地鐵規劃。河南洛陽作為中西部非省會最強城市，已經開工建造地鐵項目，去年地鐵項目直接帶動洛陽經濟，進一步拉開與襄陽、宜昌的距離，讓省內兄弟城市感到十分羨慕。

不過隨著今年國家對地鐵項目審批力度的加強，我認為湖北省內幾個城市的地鐵項目批覆可能性很低。儘管財政收入與經濟總量都符合新規定的要求，但線路客源不足是制約省內地鐵項目發展的重要原因。

同時我建議，襄陽、宜昌等城市可以發展“輕軌”、“有軌電車”以及最新技術“雲軌”，這樣既可以暫時緩解城市交通壓力，又可以減輕財政負擔，將資金投入到需要建設的地方。

輕軌等交通工具，造價僅地鐵小半，又可以在暫時代替地鐵。而且對於類似這種工程，可以加強城市建設水平，提高市民出行環境質量，對於打造“綠色城市”、“環保城市”都是有非常大的好處。

感謝大家閱讀我的回答，喜歡可以點贊、關注

武漢小斑馬的晚年生活

能確定的是，目前襄陽、宜昌已經在規劃中了，並且加快形成荊門、黃岡等區域性樞紐。

作為湖北省域第二大中心的襄陽的地理位置不錯，況且作為歷史文化名城、三國文化發源地，遊客流量也不小。去年襄陽的GDP已經超過國家修鐵路的最低標準了。

在鐵路的的“十三五”規劃中，十堰高鐵會途徑襄陽。還有不少鐵路規劃也都會經過襄陽，例如呼和浩特到南寧的呼南高鐵，湖北段經過襄陽。還有貴陽到襄陽、長沙到襄陽的鐵路段等等，算下來至少有四條路線經過襄陽。所以襄陽真是名副其實的鐵路樞紐了，建鐵路也是必然的。

宜昌跟襄陽一樣也是湖北省域副中心，上邊提到的呼南高鐵以及鄭萬高鐵等都會經過宜昌，還有從常德到宜昌的鐵路——宜常鐵路也在規劃中：起點宜昌，途經長陽、五峰、石門，終點常德，全長約220公里，其中宜昌境內的路段就有80公里。該線路連接了不少知名旅遊景點。作為漢宜鐵路和宜萬鐵路的起點，宜昌與大城市之間的連接還是挺大的，宜昌去年的GDP雖然比襄陽低，但也超過了修鐵路的最低標準。