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可以說暫時新全順在十幾萬這個價位的自動擋商用車領域還沒有競爭對手，但也並不完美，如果這幾年我淘汰依維柯選擇了汽油版新全順也只能說是一種現實的妥協。
商用車領域我一直覺得柴油+後輪驅動才是一個好的基礎平臺，可惜新全順都不具備，它並不是全順平臺的繼承者，而是福特轎車平臺的產物。這樣一來它的亮點基本在於舒適性和配置、工藝方面和同級別或價位的商用車有明顯的優勢，尤其是暫時商用車在15萬左右價位配置可靠的AT自動擋車型也只有全順，那些AMT並不是真正意義上的自動擋。但新全順在空間和承載能力在商用車中沒有什麼亮點。
新全順2.0T EcoBoost的汽油機也算是比較經典的發動機，在與福特同平臺的路虎、捷豹和沃爾沃上都有使用，耐用可靠性都不錯，雖然對於商用車比較看中的低轉速扭矩要比柴油版有明顯的差距，但它的優勢是高速巡航的性能和低噪音。雖然我一向喜歡柴油商用車，但中國的排放法規卻讓新全順汽油版幸運的獲得了絕對優勢。現在國內對柴油車的打壓很厲害，國III-國V的柴油機尾氣測試輪邊功率時可以說絕大多數新出廠的車子都不一定能通過，而且這種檢查已經蔓延到環保部門和交管的聯合道路執法中，查柴油車被處罰命中率極高。像北京這類城市國V的柴油車已經在今年9月1日後退出市場了，所以比較理想作為商用的後驅全順新世代和依維柯全系都沒法選擇了。
限制柴油車給新全順帶來了更多機會，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦於沒有自己的汽油發動機，在政策法規的干預下，依維柯歐勝也很難對新全順構成競爭。在中小城市來看自動擋商用車有些奢侈，歐勝太貴就更沒有優勢了。
在歐洲新全順主要擔負的是中短途的城市快運，歐洲市場對MPV和商用車也有比較成熟的細分。但在中國柴油車被限制後新全順也會覆蓋到更多的用途領域，並不是它更適合，而是沒有其他更好選擇。即便是期待的插電混動新全順也並不適合國內市場，依然是前輪驅動，裝備的是1.0升3缸汽油機+電動機，純電可以行駛48公里，整體續航到不了500公里，考慮的依然主要是歐洲的城市對環保和物流細分市場的需求。在國內城市快運物流很有被電動汽車取代的趨勢，雖然技術依然不成熟，但有補貼影響著自然選擇和公平競爭，柴油車無法選，汽油版全順也只是作為退而求其次的選擇了。
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我是江鈴的員工，質量還可以
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如果是我，我不買，因為它是前驅，空間不協調。
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開過只不過是改裝的房車，建議還是選擇福特柴油全順吧，拉物載人都沒問題，跑起來還很輕鬆，多功能多用途。全球車型，好用好修，開起來比汽油車好很多。
