鐵路部門將於
2019年1月5日起執行全新運行圖。
成都將成為北京、上海、廣州之後，
西部地區首個實現市域鐵路公交化開行的城市。
直達廈門
新增G2371次列車
坐動車13小時到廈門
此次調圖，成都、重慶將首次開行到福建廈門、浙江溫州的高速動車組。其中，成都東至廈門北的G2371/2次動車組，沿途停靠重慶西、貴陽東、懷化南、長沙南、南昌西、三明北等車站，高鐵把成都、重慶、貴陽三座內地“旅遊網紅城市”與廈門這座沿海“旅遊打卡城市”相連，四城居民往來又添新的選擇。
新增成都東至廈門北的G2371次列車，也將結束成都至廈門沒有直達動車的歷史。
成都東站開車時間為7時03分，
到達廈門北站的時間是20時53分，
全程運行13小時50分。
同時，還將新增成都東至煙臺的G2088次，成都東至蒼南（浙江）的G1983次。 值得注意的是，成都南站將迎來普速列車的開行。
調整運行圖後，成都至昆明的K145次，江油至攀枝花的T8869次，成都至攀枝花的K94次均改為成都南站始發終到。
新建成都至雅安鐵路
新建成都至雅安鐵路，起點位於成都西站，終點位於雅安市雨城區的雅安站。沿途新建溫江、羊馬、崇州、大邑、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖、名山、雅安10個車站。
其中，成都西至朝陽湖段即為市域成蒲鐵路，設計時速200公里，未來待客流需要和動車數量到位之後，具備公交化運營的條件。朝陽湖至雅安段，即為新建成雅鐵路，設計時速160公里。
明年1月5日調整運行圖之後
成都至雅安出行高峰期將開行15對動車組列車
鐵路部門公佈的信息顯示，運輸高峰時期，成雅鐵路全線將滿圖開行15對動車組。滿圖運營後運營時間段為每日7時至22時，平均每1小時30分鐘開行一趟動車組，高峰期17時開行兩趟。
根據開行列車中途停站數量的不同，成都西至雅安站的最短時間為1小時12分鐘（中途停2站），最長時間為1小時30分鐘（中途停靠5站）。
成雅鐵路到各站最短時間
至溫江 14分鐘
至崇州 19分鐘
至大邑 24分鐘
至邛崍 30分鐘
至蒲江 45分鐘
到雅安最快1小時12分鐘
目前，票價尚未確定。待得到有關批覆後，將正式對外發布。
動車當公交
成灌/彭鐵路公交化運營
最短髮車間隔9分鐘
成灌/彭鐵路，有望於明年1月5日新運行圖執行之日起，實現公交化運營。
成灌、成彭客運專線動車開行對數將由目前的32對往返64趟，大幅增加至59對往返118趟。最短髮車間隔將大幅壓縮至9分鐘。
CRH6A-A型動車
其中：
成都/犀浦至都江堰/青城山的開行對數由目前的21對增加至40對；
成都/犀浦至離堆公園的開行對數由目前5對增加至8對；
成都/犀浦至彭州由目前的6對增加至11對。
總共較目前增開27對往返54趟次。
屆時，成都/犀浦至都江堰/青城山的開行密度為平均每小時3趟，早晚高峰期（9時、18時）開行4趟；
成都/犀浦至離堆公園，平均每兩小時開行一趟；
成都/犀浦至彭州，平均每1小時30分開行一趟。
新購買CRH6A-A型動車
與現有CRH1A型動車組相比，新購買的CRH6A-A型動車組減少了車廂內座位數量，車內佈置更像市民平時乘坐的地鐵列車。
同時，CRH6A-A對車輛行駛結構進行了優化設計，大幅度提高了載客能力，能夠在高峰期提供更多立席空間。載客量為座席557人（或554人，根據車內設施配置不同），超員載客量可達到1479人。
新增到北京的
標杆高鐵動車G350次
鐵路部門為了滿足成都與北京間高鐵動車的運輸需求，新增了一趟成都東至北京西的標杆高鐵動車G350次，沿途僅停靠西安北、鄭州東、石家莊。成都東站開車時間為7時00分，終到北京西站的時間為當日14時46分，全程僅7小時46分。
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