123小王九

首先大家得明白一個前提，那就是中國是一個石油進口大國，因此國內油價更多的受國際因素的影響。光大證券的研報顯示，2017年伊朗石油出口的主要國家和地區中，中國比例最大，為24%。所以關於國內油價上漲的問題，需要結合國內外因素考慮。

1、美國退出伊核協議，使得石油供給市場恐慌，造成油價上漲。中國和歐洲是伊朗最大的石油進口國/地區，因此中國與歐盟都會繼續遵守伊核協議。數據顯示，2016年伊朗石油產量佔OPEC石油總產量的11%，佔全球石油總產量的5%。因此伊朗局勢牽動著國際原油市場的神經，而美國要對伊朗進行經濟制裁，導致市場對於原油供給的恐慌，儘管沙特表示有足夠多的石油產能來減少因美國退出協議引發的石油供給市場恐慌，但依然控制不住油價的暴漲。

2、全球復甦，原油總體需求看漲。從大週期來看，自2016年特朗普當選後，美國的基建、就業、製造業、減稅大幹快上，市場對於全球復甦的預期加快，石油預期需求增長，導致油價進入了一個上漲大週期。如下圖：

另外我們還能看到，在去年年中時稅改政策的預期，也使得國際原油價格加速上漲。所以說，美國宣佈退出“伊朗核協議”更像是一個油價上漲的助推劑。

3、中國經濟增長對於原油的需求。從此前的10%+，到8%，再到現在的6.9%，經濟增速下滑已是不爭的事實。儘管如此，增量在減少，總量依然在增加。因此對於原油這種重要戰略物資的需求也依然在。目前世界上都在不斷推行清潔能源，但就國內而言，目前國內的煤電、燃油等傳統能源需求依舊很強。儘管有機構預測，全球原油需求可能在本世紀二十年代末期見頂，但就中國的增速來看，至少在未來3-5年內，需求依然旺盛。

總體來說，國外方面，由於特朗普的一系列刺激計劃，使得市場對於未來原油需求保持樂觀；而伊朗的地緣政治危機也加劇了原油的上漲。在供不應求的背景下，原油進入了一個上漲大週期；國內方面，由於關稅和消費稅等因素，以及國內經濟對於原油的需求，油價大體也是處於一個上漲週期。

小白讀財經

不是國內油價只漲不降，而是這些年來是漲多跌少，就是漲上去容易跌下來比較困難。因為國內成品的定價機制是由發改委掌控的。如果發改委不讓國內油價下跌，油價也跌不下來。更何況今年以來，國際油價呈現上揚勢頭，發改委也是根據10天國際油價波動來決定國內成品油價格，相對比過去調價機制反應較遲緩，要好得多了。

其實，發改委也有難處，在過去油價大漲之時，國際油價一度漲至140美元/桶，當時，發改委要考慮到社會物價和影響，於是強按著三大石油巨頭不要漲價。所以當年，國際油價漲過100美元/桶時，國內的三大油企後面沒有跟著大幅漲價，他們做出了犧牲。

而現在國際油價在90美元以下時，發改委也要照顧一下油企的利益，國內油價能不下降，最好不要降，即使非要跟著國際油價一起調整的，就儘量不要降太多。

實際上，今年國內油價不是沒有跌過，而是下跌次數比上漲次數少很多。而一旦國內油價漲上去了，要跌下來比較難，主要因素有二個：一是，國內油企在油價高位時，沒有跟著國際油價大漲，為國內經濟做出了貢獻，所以，在油價波動時，發改委適當的考慮了他們的利益。

二是，今年國際油價的確是在上漲過程中，今年油價漲多跌少也在情理之中，新的定價機制對國際油價波動反映還是比較及時的。三是，石化雙雄都反映其在煉油環節出現虧損，需要國家財政補貼才能扭虧，在這種情況下，要照顧到國內油企的利益，可能在國際油價下跌時，國內油價跌幅相對較小了。

不執著財經

不抖機靈，不寫段子，油價上漲是綜合考慮的問題，回顧10年來國內的油價改革發展變化，你就會發現為什麼油價長期看漲，說桶貴了的多瞭解方面為什麼調價。

2003年國際油價23美元時，國內油價不含稅價格3元。

2008年國家油價飆升到147美元達到歷史新高，國內油價不含稅價格是6元而不是18元的原因是因為國家拿出了大量的補貼。這個補貼有多大呢？大概覆蓋了當年全國醫療保險收入的總和。這麼巨大的數字由全國老百姓為有車一族買的單，典型的“劫貧濟富”。（08年買車的也算有幾個錢）

國內肯定不能這麼玩下去啊，2009年國家出臺新的油價政策，國家不會再補貼國內成品油價格，國家之前的補貼和稅費統一計算入油價中，這體現了2個方面的改革：一是有車人請給國家按時上稅，而不是國家拿全國納稅人的錢給有車一族補貼；第二是體現開車多的多交稅，開車少的少交稅，而不是吃大鍋飯一刀切。

2018年上半年我國機動車保有量達到3.2億輛，出去公共交通、行政機構等等大約每5人有一輛汽車。但有點請記住，我們國家還在進行脫貧工作，沒有車的人大有人在。從另外的角度來說有車家庭依然只是這個國家的較少部分富裕人群，生活安逸吃穿不愁。而讓沒車的、每天還在走公交、地鐵甚至走路的人交稅去補貼有車一族實在是說不過去。

有時候轉念一想，桶貴了？呵呵，不就是佔不到便宜了嗎。

深藍月華

油價的定價機制我們老百姓不能干預，那小編就單純說一下油價的情況。

首先，我們來看看今年來油價的歷次調整情況：

從上圖可以看出：2018年至今已經進行了20次油價調整，其中13次上漲，7次下跌，調價漲跌互抵後，汽油共上漲了1265元/噸，柴油共上漲了1225元/噸！

而新一輪的油價調整日期為10月19日24時，今日是10月15日，新一輪油價調整的第6個工作日，目前預計上調油價206元/噸

現在就看本週國際油價走勢了，如果國際油價上漲，本次油價上調幅度恐怕要超過200元/噸。

而且現如今國內92號汽油平均零售價格為7.8元/升上方，95號汽油已經全面“破八”，車主們紛紛表示受不了，要是過8塊，都騎車上班去了！

其實，油價也並非不是不降，只是油價每次都降的少，而且降的次數也少，每次在油價下降的時候，很多網友都表示“可別降了，下一次肯定又是上漲！！！”

最後讓我們看看今日油價都是多少：

金投網

先說一個網絡上的笑話：兩桶油實行的原則就是： 原油漲，我就漲，原油對我有影響。 原油降，我不降，我跟原油不一樣。

當然玩笑畢竟只是玩笑，而你的提問也有點問題，因為油價並不是只漲不跌，而是有漲有跌，只是漲的多，跌的少（如下圖所示），這有一種理論叫做螺旋式上升，也就是在跌跌漲漲中逐步上升。大家有意見的地方，是為何一直保持在整體上漲趨勢，而不是下降，不過這就涉及另一個層面的問題了。

我國成品油定價機制

我國現行石油價格管理架構形成於2008年頒佈的《石油價格管理辦法（試行）》。針對油價“天花板價”，該辦法第七條規定：當國際市場原油價格“高於每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提”。

其實在2008年，國際油價飆升到147美元時，設置天花板這個價格，對於我們是普通民眾是有好處的，畢竟少提高一點是一點，但是2008年從至高點跌落之後，國際原油再也沒有沒有高於130美元的時候，所以這個天花板基本是擺設。當然設置天花板，保護民眾利益，我認為這也是國企所應該承擔的責任。

在油價上漲之際，中國石油和中國石化等這些油企也是按照剛剛的那個成品油定價機制，來給油價定價的，然而，在油價下跌之際，按理來說，與國際接軌，也應該下調才對，而不該在去設置下限。然而實際的情況卻是，2015年到2016年初，當國際油價持續下跌的時候，發改委卻連續兩次暫停成品油價格調整，並於2016年1月13日，對外宣佈新的定價機制，設定了成品油價調整的上下限。上限為130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不再降低。

發改委稱，將下限定在40美元，是因為油價過低會導致國內原油產能萎縮、削弱中國石油自給能力，使中國已達60%的石油對外依存度快速並大幅上升，不利於保障能源安全。另外，過低的油價也不利於資源節約使用和治理空氣汙染，也不利於能源結構調整和新能源發展。

所以，目前我國現行的成品油價格機制是：汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發佈日24時。國際油價只要在40美元/桶的“地板價”與130美元/桶的“天花板價”之間，變化率對應汽柴油調整幅度超過50元就進行調整。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。

現實

然而現實中，有加過油的就知道，根本沒有嚴格執行這個制度，我國的成品油每次漲價的金額基本都高於下跌的金額，與國際油價的變化情況根本不一樣，具體大家可以看看上圖2018年以來的油價趨勢，至於箇中原因，就無法深入說明了。

總結

網絡上有個段子：2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3元； 十年後的2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4元，可能是桶貴了。無風不起浪，任何的段子都有其一定的合理性，或許兩桶油要深思深思自己了。

鯉行者

不是國內油價只漲不降，而是這些年來是漲多跌少，就是漲上去容易跌下來比較困難。因為國內成品的定價機制是由發改委掌控的。如果發改委不讓國內油價下跌，油價也跌不下來。更何況今年以來，國際油價呈現上揚勢頭，發改委也是根據10天國際油價波動來決定國內成品油價格，相對比過去調價機制反應較遲緩，要好得多了。

其實，發改委也有難處，在過去油價大漲之時，國際油價一度漲至140美元/桶，當時，發改委要考慮到社會物價和影響，於是強按著三大石油巨頭不要漲價。所以當年，國際油價漲過100美元/桶時，國內的三大油企後面沒有跟著大幅漲價，他們做出了犧牲。

而現在國際油價在90美元以下時，發改委也要照顧一下油企的利益，國內油價能不下降，最好不要降，即使非要跟著國際油價一起調整的，就儘量不要降太多。

實際上，今年國內油價不是沒有跌過，而是下跌次數比上漲次數少很多。而一旦國內油價漲上去了，要跌下來比較難，主要因素有二個：一是，國內油企在油價高位時，沒有跟著國際油價大漲，為國內經濟做出了貢獻，所以，在油價波動時，發改委適當的考慮了他們的利益。

二是，今年國際油價的確是在上漲過程中，今年油價漲多跌少也在情理之中，新的定價機制對國際油價波動反映還是比較及時的。三是，石化雙雄都反映其在煉油環節出現虧損，需要國家財政補貼才能扭虧，在這種情況下，要照顧到國內油企的利益，可能在國際油價下跌時，國內油價跌幅相對較小了。

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從上圖可以看到此股的走勢是不是跟上面講到的兩隻股票類似呢，都是經過一段時間下跌洗盤迴踩底部支撐後企穩拉昇，目前該股也是再次下跌回踩支撐線附近，相信講到這裡大家都清楚了，該股後期走勢，就不在這裡多點評了，會在選股文章持續跟蹤講解。

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湯詩語4

之所以很多人對油價的印象是隻漲不跌，表面原因是最近幾年的油價波動確實是漲的多跌的少，遠的不說，2017年一共23輪調價，其中10次上調，6次下調，7次擱淺；2018年截至目前是11次上調，6次下調，1次擱淺。

那麼是什麼本質上的原因造成的漲多跌少呢？

這個問題比較複雜，有兩方面因素影響，第一是國內的定價體制；第二是掛鉤國際原油所產生的弊端

定價體制的弊端而產生的長久的歷史積累

1.上個版本的定價體制中4%的調價幅度限制，很多人都瞭解，這個體系導致了長時間的油價跟漲不跟跌。

2.定價體制中調控的影響。之前油價調價體系，會出現這樣一種情況：國際油價上漲，我們雖然也跟隨上漲，但上漲幅度並沒有國際油價上漲幅度那麼高，國際油漲10%，國內成品油可能漲6%或7%，政策調控強行壓降了3%或者4%，那麼，由於國內油價上調幅度不到位，出現的結果就是，當國際油價下降的時候，為了彌補前期未調整到位的差額，下降的幅度就會相對小一點，這樣長此以往，就出現一個怪象：國際油價漲的時候，我們也漲了，但是國際油價跌的時候，好像我們油價的下跌幅度沒有那麼大。

掛鉤國際原油產生的弊端

這個主要是國內供求關係和國際上供求關係不同的原因，簡單說，因為我們要掛鉤國際原油價格，而我們國內的油品使用的季節性和美國又大不相同，比如說美國的冬季，取暖用油特別多的時候，他們就會推高油價，但是此時國內並不是用油的高峰，但因為和國際原油掛鉤，依然要跟漲。到了我們需求旺盛的時候，可能國際原油價格會下調一些，但是我們國內卻到了用油高峰期，所以依然還是要漲價的，這種現象是我們掛靠國外油價的一些弊端。

其實實際情況並沒有那麼糟糕，畢竟還有調控手段在，只漲不跌是不可能的，油價的定價體制也在不斷的完善修訂，但是一個半市場化的體系一定會有一些弊端，將來完全實行市場化以後，也許會好一些。

不立而立

原因是我們的油含稅多，有統計，成品油含稅大約46個百分點，就是說將近一半的錢是稅收，包括消費稅，增值稅，教育稅，部分還包含養路等稅收，如果沒有這麼多稅，中國的油就很便宜了。

那為什麼美國沒有收這麼多稅，中國收這麼多呢，因為要建設，中國拿這麼多稅，修路，搞建設，美國大規模建設時期早就過了，我們還在發展當中！

繆趣無窮

壟斷行業。誰說了算。

龍在天涯6580

任何東西，只要被壟斷了，後果一定是想怎麼宰你，就怎麼宰你！想怎麼壓榨你，就怎麼壓榨你！不服不行！

關鍵字: 財經 油價 只漲