在多年的市場反饋當中，品質顯然已經成為國產汽車工業的最大壁壘，於長城吉利也無異，百車故障數乃至於後期用戶省心體驗皆與主流日德存在差距。但對於觀致而言，萬物皆然，唯“我”例外！在2016年觀致5上市之初，除了赫赫有名的歐洲五星安全之外，觀致5最讓人動心的還會是其質量穩定性表現，在各大專業媒體評測當中，觀致5以93個百車故障數位居整個緊湊級SUV陣營第一，進口三菱歐藍德及馬自達CX4則分別位居第二第三。大眾，寶馬，豐田，本田，日產等相應SUV表現躋入前十但都屈居於觀致之下！
而除觀致外前十均被日德佔據，美韓自主等車系無一上榜，對於國產車型而言，這是其在品質穩定性上從未有過的高度。觀致5的這一絕唱足以成為引爆市場的熱點，居高不下的關注度也正給予了其應得的榮耀，但很遺憾，本該叱吒風雲，衝上雲霄的觀致5銷量卻成為了一個讓人很頭疼的問題。上市首年銷量不過一萬，月均銷量破千這本微不足道的市場表現卻實實在在的把觀致5給難住了。上市前的火熱造勢到上市後的無人問津，這怕是國產汽車工業興起以來少有的“慘案”！直到2018年觀致5終於妥協全系拋出3-4萬元的降幅之後，市場表現才有了明顯好轉，最高峰一躍達到近7000輛的月銷表現。光是2018年3月至9月這7月間的累計銷量就足以達到觀致5在2016-2017年兩年間的銷量總和。
作為一個2007年才成立的年輕品牌，如果說觀致帶來的滿是平庸亦或是毫無亮點，我想不會在市場引起如此巨大的轟動及關注度。而拋開奇瑞與以色列結合的高端旗艦而言，光是觀致自身的產品力表現就足以讓同級國產車系以至於合資車系景仰。作為第一個榮獲歐洲五星安全的國產SUV，觀致5的品質表現依舊為人稱道，能夠蓋過同級的馬自達這一成就就足以令人銘記。而後，不論是紮實的底盤表現還是Bose音響+馬牌輪胎，觀致5的表現都創造了同級國產SUV前所未有的高度及成就！而即便亮點滿滿卻依舊賣不好的原因也非常明顯且突出，而一向強調以用戶體驗為主的奇瑞卻愣是毫無改觀，消費者也是恨鐵不成鋼！
高售價高門檻，這是觀致5的第一敗！定位緊湊級SUV，整體尺寸與H6亦或是GS4無明顯差距軸距比合資RAV4及CRV略大一些，13.99萬元的起步價僅能購置手動版本，比同級的哈弗傳祺售價貴至3-5萬元。格特拉克6速雙離合的自動版本售價需15.99萬元同時配置無亮點，就這一自動版入門售價而言在同級市場已經可以購置寶馬+愛信動力匹配的雪鐵龍天逸了，不光是機械素質更過硬，產品設計及用料依舊差距明顯。反觀觀致5，除了外形設計好評之外，內飾佈局亦或是具體用料有哪一個拿得出手？
雖為渦輪但並不充裕的動力及並不過硬的機械性能這是觀致5的第二敗！全系1.6T的觀致5僅能爆發156馬力及210Nm扭矩，相比於同價位買到的雪鐵龍天逸C5的1.6T+6AT差距明顯，同時近年來這套寶馬+愛信的動力組合不斷下放到其餘10萬級國產SUV車系之上，觀致5的動力機械落後明顯。實測12S的百公里加速同級落後，加速體驗糟糕，變速箱換擋邏輯不佳，但好在馬牌輪胎帶來的38m的剎車成績還是遠遠領先於同級車系，涵蓋主流CRV及RAV4等車型。均價1000元一條的馬牌輪胎及搭配的19寸輪轂，這是觀致5所獨有的“良心”，但低配僅為馬牌低端瑪吉斯，頂配才為血統純正的高端馬牌。
配置低，營銷方案不佳是觀致5的第三敗！作為一款爆款潛力十足本身產品力絕佳的國產SUV，觀致5愣是自己把自己作死了，高售價高門檻不說，配置還低，值得一看的馬牌輪胎+Bose音響這都僅僅在頂配車系上才有，而低中配車系不說配置多低，有些該有的觀致甚至都沒有，全系依舊配備鹵素光源，在2018款車系當中部分車型售價未減可全景天窗及副駕座椅電動調節等配置卻被取消，在售價及配置乃至於內飾佈局上毫無性價比的觀致5很顯然很難打動當代看臉外貌協會的消費者。同時，後方支撐奇瑞近年來市場表現不佳，集團運營混亂，產品分發及定位均無良好管理，觀致這一產品力十足的高端國產從此就此淪落
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