剛剛上市的全新一代寶馬X5首發僅有兩款40i車型，並且都搭載了M運動套裝。雖然在配置方面沒有給人帶來太多驚喜，但是新一代車型在駕駛方面的表現卻讓我欣喜。在上市當天達車匯已經對全新一代X5的外觀內飾進行了詳細的描述，今天我們就主要聊一下駕駛層面的表現。
為駕駛做好一切準備
M運動套裝最吸引我的，首先便是那個性感的丁字褲M方向盤。這是幫助駕駛員與車輛溝通的最直接的部分，出色的手感和便捷的功能是至關重要的，而寶馬通過M方向盤很好的將這兩點相結合。
水晶檔把的造型很炫，但是真正開起車來還是要靠兩側的按鈕進行相關的操作。點火按鈕、車身穩定控制開關、發動機啟停、泊車輔助、陡坡緩解、電子手剎、自動駐車等一系列功能全部集中在了檔把和iDrive旋鈕兩側，並且駕駛模式的選擇是一一排列在檔把左側的，便於駕駛員在行車時進行盲操作。
前排的座椅擁有非常豐富的調節功能，除了常規的前後、靠背、腿託和腰部支撐外，還支持頭枕靠墊的手動調節，座椅上部的電動調節和兩側翼的收緊電動調節。
由於調節功能較多，在你進行座椅調節的同時，中控屏會實時顯示當前你所觸摸按鈕的功能指示，可有效防止誤操作。此外還有加熱、通風和三級按摩功能，並且支持加熱與通風功能同時進行。
由於時間緊迫沒有去體驗後排的座椅，但是後排沒有USB接口，只配備了12V電源，未來如果國產的話後排變化與否將決定X5的優勢有多大。
公路駕駛輕鬆愉快
在試駕X5之前，我剛好先後體驗了寶馬的750Li和M5 F90車型，幾款車的隔音效果是一個比一個好，這讓旗艦大哥7系顯得有些尷尬。即便是配備了21寸的超大尺寸輪圈，在公路行駛時候唯一的噪音源也只有極其細微的風噪。不過在石子路上，你還是能感受到自己車上的輪圈尺寸的。
新一代X5的車輛高度有著80mm的升降範圍，不過調節速度上相比搭載了48V電控的新一代GLE還是有明顯差距。
新車整體的懸架偏向舒適，在運動模式下急加速和剎車時候車內能夠感覺到車頭的起伏。電控剎車系統的制動響應很直接，剎車效果立竿見影，整個過程也是很線性的。
升級後的B58 3.0T直6發動機讓新車的百公里加速成績直接快了1秒左右，打開發動機蓋也會發現新車的發動機位置比以前低了許多，重心變低的車頭也讓新車行駛穩定性更高。
匹配的依然是8速Steptronic手自一體變速箱，最大輸出功率250kW，最大扭矩達450N·m。在運動、舒適、ECO Pro模式下，新車的性格有著明顯的差別，同時還有一個根據你的駕駛情況來自行判斷的自適應模式，讓駕駛感受更加自如。
越野套件不是鬧著玩的
此次新X5的一大重點升級，便是全新越野套件的增加。新車提供了前後車橋的自適應雙軸空氣懸架、源自M的電控後橋差速鎖，併為駕駛者提供了四種多地形駕駛模式：沙地、岩石、碎石和冰面，從此X5便擁有了多地形通過的強大能力，可以輕鬆的通過初級的單邊橋、交叉軸等越野科目。
在長達2小時左右的越野體驗中，新一代X5在碎石土路和溼滑路面上的表現十分穩定，沒有絲毫過熱保護等異常情況出現。用21寸的輪子走越野儘管讓人很心疼，但好在也沒有出現鼓包等問題。
新車搭載的360度攝像頭在越野時能夠幫助駕駛員看清前方路上視線看不到的障礙，iDrive系統也提供了車身姿態、行駛方向和海拔等行駛信息，在異常天氣中可以保障駕駛者的安全。
新一代寶馬X5的xDrive系統可以在必要時實現0-100%後輪分配驅動力，所以我十分想感受下新車在完全關閉DSC的情況下，在越野路面上的“瘋狂”表現。可惜受限於場地這種情況不太允許，所以希望今年寶馬的冰雪試駕上能用新X5盡情享受“橫走”的樂趣。
滿滿的科技感
感受過寶馬強大的動力性能過後，在返程的路上也得以享受下寶馬最新的科技配置。ID7的全新一代iDrive不僅增加了多種手勢控制，並將語音控制功能大幅提升。
比如我一直很不喜歡車道保持功能介入的感覺，在開車時候又不方便一級一級菜單去找這個功能，這時候只需要按下多功能方向盤的語音鍵，直接說“關閉車道保持”就可以執行命令。
方向盤左側下方設有定速巡航和專業輔助駕駛系統，可以實現低速跟車、變道輔助等豐富功能，跟車的距離也可以通過中間的旋鈕控制。在雲南蜿蜒曲折的高速路上，親測十分好用。
駕駛者只需要將手保持在方向盤上，電腦便會根據你當前的速度自行控制前進和拐彎，甚至還可以通過輕壓轉向撥杆來實現自動變道，在手長時間離開方向盤和必要情況時會提示你介入，簡直是長途駕駛者的福音。
新一代X5的停車輔助也十分智能，除了識別車位和自動泊車外，如果你中途介入了電腦的停車過程，還可以將控制權重新交回給電腦繼續完成，中間無需重新識別。
此外新車還有全球首創的倒車輔助功能，可以根據實時記錄行車軌跡使車輛沿最近駛過的路線倒車，並可在必要的時刻控制車輛自動倒回50米距離，這個功能不知道要拯救多少不會倒車的司機。
儘管一直被人叫做SUV，但是寶馬X5一直堅持著自己SAV（豪華運動型多功能車）的身份。新一代X5在豪華感、科技感、公路性能、越野性能等多個方面都得到了強化。
在與競品Q7和GLE的對決中，新X5的駕駛樂趣毫無疑問的再一次遙遙領先，而在科技和豪華氛圍的營造上也沒有被對手落下。後續寶馬X5還有四缸2.0T和八缸4.4T的版本推出，前者可以讓多數人能負擔的起，後者則是性能控最想要駕駛的終極性能機器，想到這裡不由得再次激動起來，這次的換代寶馬X5是真香。
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