這段時間，小黃車的不好的消息，甚囂塵上，於是後，有朋友圈圈陰謀論的自媒體人指出：這個是有人要搞小黃車啊，目的是降低小黃車的估值，讓小黃車賤賣啊。咋一聽，還是蠻有道理的，但是仔細一思考，就覺得沒有意思了。
為什麼？既然有人要搞小黃車？小黃車為什麼不反抗？要知道，小黃車可是有公關團隊的人，這些人可都是從各種大公司甚至牛逼公司出來的，現在公司有難，這些背景牛逼的人怎麼忽然慫了？變成了砧板上的肉，任陰謀論中的壞人宰割？如果陰謀論說的對的話，企業被媒體集體黑了，應該站出來反抗啊，這些牛逼閃閃背景厲害的公司公關團隊都歇菜了？如果陰謀論說的對的話，小黃車被貶成這樣，說明了其公關團隊的不中用。當然了，即使沒有陰謀論，公司被負面的這麼厲害，也沒有看到他們在輿論上有什麼正能量的引導，只能被人人喊打，實在是悲哉悲哉。
還有就是小黃車現在真不值錢，不是“賤賣”是有人買就不錯了，當然有的人說了有那麼多用戶，我想說的那不是用戶，那只是有很多人的手機號，真正騎車的就那麼點人，而且這些人都是用完即走，沒有用戶會不騎小黃車了沒事還打開App在上面掛著.留存率低，唯一用戶的活躍度低，是共享單車的本質，別看註冊用戶很多，真正騎車的就那麼幾個人，其他的殭屍用戶只是被收集了手機號而已，這個其實是一個非常低頻的App而已。一旦到了冬天，或者下雨天用戶的活躍度就更低了。所以對於這樣的App能賣到錢真不錯了。
朋友圈的陰謀論真是高估了小黃車。
小黃車只是一個資本炒作失敗的項目
在中國的互聯網創業市場中，甚至說資本市場中，有的是真創業，真投資，有的是假創業，假投資，假創業假投資的背後就是炒項目，一個項目只要夠炒的點，符合炒的特徵如與眾不同，巨頭關注，偽風口.....等特徵，那麼就有了炒作的需求，不管這個產品有沒有出來，能不能用，爛不爛，先炒作起來再說，懂行的有錢的投資人會先入局，然後拋出各種概念，忽悠其他的投資人入局，本來幾萬塊能做的app能炒作到幾十億，上百億美金，只要你的錢多就行。
小黃車的本質不是什麼共享單車，也不是什麼所謂的共享經濟，它只是自行車租賃，這個在我之前的文章《共享單車競爭本質就看摩拜、ofo誰錢多先熬死對方》一文中說的一樣，傳統的自行車租賃是人看著，通過人來出租，互聯網只是變了個方式，通過App租賃。那些共享汽車，其實都是一樣的道理，只有滴滴這樣的才是真正的共享經濟，他們沒有采購車，只是通過App讓大家把車都共享出來，完成了經濟。
共享單車藉助“共享經濟”這個風口，在資本的炒作下一下飛了起來。資本炒作目的是為了賺錢，為了拉更多的投資人入局，這個就和打德州撲克一樣，有錢的先入局抬高估值，等玩幾把感覺到火候了，然後高位退出，溜之大吉。這不在網絡上曝光的文章裡就能看到，有投資人告訴戴維，跑到市場第一，錢的事情你不用操心。這明顯是忽悠他炒項目，無償給你錢的人，總有一天，會讓你為錢付出代價。這個血淋漓的事實終於在小黃車上應驗了。
朱老虎高位套了30億美金跑了，留下了一堆廢銅爛鐵給其團隊和其他小投資人，這種投資人簡直聰明絕頂啊。
共享單車是支付入口？
當然還有媒體說共享單車本質是支付，騰訊會比較在乎，我想說的是，共享單車真不是什麼支付入口，騰訊有多少用戶，中國互聯網有多少用戶，中國的互聯網是10億用戶，騰訊有10億用戶，也就是說，如果你是互聯網用戶，你就是騰訊的用戶，用戶本來就是騰訊的支付用戶了，騰訊還花錢再買一次你的支付行為?騰訊有那麼傻嘛？
當然，支付寶也是如此，支付寶的用戶也將近10億，如果你是共享單車的用戶，那麼你一定也是支付寶的用戶，這種重合率將近90%，所以你說共享單車是支付入口，是支付陣地，感覺太扯了。
如果巨頭都願意再買一次用戶的支付行為的話，可以搞點服務，讓用戶不停的買買買買不就行了嘛？何必再搞個app，讓用戶再支付一次，然後買了他？所以支付入口純粹無稽之談。
沒有錢的共享單車就是一堆廢銅爛鐵
共享單車的本質其實就是生產自行車放在地鐵口出租，這種事情自行車廠都能幹出來，相比傳統的自行車租賃，就是再花點錢開發一個App而已。有錢的話，就能多生產車，多放自行車到地鐵口，沒有錢就無法放車，再加上高額的維護成本，如果不花錢繼續放車的話，已經放出去的車會越來越少，因為壞的壞，沒氣的沒氣，能用的也就越來越少，這樣用戶就更少了。
共享單車真正的使用時間是上下班時間，一天24小時，真正的用戶使用時間也就20分鐘最多了，從地鐵口騎回家，再從家起到地鐵口，二次利用率非常低，我不信你停在家門口的共享單車，一晚上還有很多人騎。
在低使用率，和沒有錢的情況下，共享單車只會越來越少。如果沒有錢維修維護，只會最終成為廢銅爛鐵。
當然，在資金的困境下，和高額的團隊運營成本下，再加上資本離場，我想說的是風口的炒作已過，以後只會有更多的廢銅爛鐵。
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