文——螞蟻打的
上下班、買菜、兜風......，如今，共享單車已經成為了我們生活中不可或缺的一部分。
說起共享單車，據螞蟻打的小編了解，這個理念出現於2014年，而真正出現在大眾視野中，並迅速躥紅卻是在2016年，“網紅單車”一度成為了熱度的象徵。一時間，全國各大城市的街頭都停滿了摩拜、ofo、小鳴單車等等各式各樣的共享單車。
但隨著共享單車投放數量不斷增多，停放亂象、車輛故障等情況越發頻繁。針對這一現象，國家開始加強了監管力度。
不過，隨著監管力度的加強，以及主要一線城市“限投令”的頒佈。今年6月份開始，曾經轟動一時的“共享單車”迎來了倒閉潮，僅剩下哈羅、膜拜和ofo三家，前兩者背後分別有阿里和美團的支持，而獨立運營的ofo陷入了“退押金難”的債務泥潭中。
螞蟻打的小編了解到，自今年年中以來，ofo就被曝在國內多座城市的運營疑似陷入停滯，鄭州、杭州、以及南京的辦公場地“人去樓空”，“線下倉庫退租”等。雖然ofo方面對外發文否認上述傳言，但隨著“由於長期未獲得資本輸血，加上每月高額的運維成本，多家供應商將ofo告上法庭”的消息一出，一下子又將ofo推向了風向浪尖。
根據公開資料可以得知，2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，其中涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。
為了緩解資金壓力，ofo雖然已經開展多項商業變現計劃，包括車身廣告、App端內廣告等，但其資金情況依然很困難。除此之外，ofo還涉及多起勞動合同糾紛。東峽大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司曾因登記的住所或經營場所無法聯繫而被工商部門列入企業經營異常名錄。
如今的ofo，繼退押金難之後再遭9家公司起訴，能否撐過這個冬天我們不得而知，但無論如何，消費者的押金也應該退還。
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