西北大地

俄羅斯

針對依舊劍拔弩張的俄烏刻赤海峽事件，2018年12月5日，美國保守派智庫傳統基金會下屬《每日信號》網站刊文稱，俄羅斯正通過限制、封鎖亞速海的烏戰略港口馬裡烏波爾，破壞烏東南部地區經濟與社會穩定，從而鞏固俄方對亞速海和頓巴斯地區的實際控制權。

眾所周知，號稱烏克蘭“工業心臟”的頓巴斯地區（特指烏克蘭東部的頓涅茨克州、盧甘斯克州），在2014年4月烏東衝突爆發前的20多年時間裡，一直是烏中央政府的“搖錢樹”。

當地不僅蘊藏著豐富煤炭資源（儲量達600億噸），輕重工業也十分發達，2014年出口額超過160億美元，佔到這一年烏外貿總額3成左右。而上述大宗原料、商品的進出口轉運任務，就主要靠被譽為“頓巴斯海上門戶”的馬裡烏波爾來完成。

這座擁有約50萬人口、航運發達的港城不僅是頓涅茨克州第2大城市，還是烏東冶金工業的中心，全市工業年產值超過50億美元。——特別是馬裡烏波爾的2座大型鋼鐵廠，不但是當地經濟支柱，更是整個烏克蘭的重要資產。

頓巴斯地區開採的煤炭基本上都被運往馬裡烏波爾，大部分供應位於當地的2座鍊鋼廠，其餘則海運出口。在鼎盛時期（2007年），馬裡烏波爾港吞吐量曾達到創紀錄的1750萬噸，後因全球經濟危機，逐漸降至2014年的1450萬噸。

再之後隨著烏東陷入亂局，馬裡烏波爾港貨物吞吐量在2015年一下子跌到800萬噸，降幅達45%。據悉，烏東衝突和俄羅斯的封鎖讓該港自2014年以來損失大約2.3億美元。而在過去短短2周內，馬裡烏波爾就損失了1000萬美元收入。

烏當局稱，俄羅斯對亞速海地區的“蠶食”始於2015年。這一年的5月，俄方開始修建橫跨刻赤海峽（亞速海唯一出口）的大橋。而其在設計、建造大橋時，故意將橋樑建得距海面較近（35米），迫使通行船隻限高不得超過33米，並要求來往貨輪最大載荷只能有2.2萬噸。而在2018年5月大橋建成前，出入馬裡烏波爾港和刻赤海峽的巴拿馬型貨輪最高可達41米（均高37.5米）、載重可達3.2萬噸。

此外，俄羅斯修築大橋時，還將支撐橋樑主跨的樁柱密集打在了海峽主航道（150米寬、8米深）中間，由於這些樁柱相互間捱得太近，再加上兩側水域較淺（只能通行3000至5000噸船隻），使得前往馬裡烏波爾港的萬噸輪只好一艘接一艘地從橋下主航道駛過。

更要命的是，俄方又嚴令通過海峽的船舶必須接受檢查（來往俄港口的船舶可優先通過），並由俄羅斯領航員登船指揮。由於每次檢查都要持續1到1個半小時，導致駛往馬裡烏波爾的大批貨輪要花費少則2天、長則15天時間在海峽入口處排隊等候。而每多耽擱1天，航運公司就要為每艘船支付5000至1.5萬美元費用。烏克蘭官員稱，等到這些船返回時，還得再延遲5天以上才能駛離亞速海。

烏當局稱，俄方通過上述舉措，嚴重製約了馬裡烏波爾港的吞吐能力，從而給依託該港運轉的當地經濟造成巨大損害。由於通行受阻，等待通過海峽前往馬裡烏波爾的船隻已從2018年11月下旬的每週平均400艘，減少為目前的每週約170艘，港口吞吐量也從2017年的650萬噸進一步跌至530萬噸。

馬裡卜波爾港負責人亞歷山大·奧萊尼克稱，由於俄軍封鎖，他們丟掉了好幾個重要的航運大單，包括向美國運送生鐵、向亞洲多國出口貨物的合同都被取消，而上述業務能讓該港每年輸出約50萬噸貨物，養活當地3500個家庭（港口工人）。

為了節省開支，馬裡烏波爾港被迫裁員200人，並使用太陽能以減少天然氣消耗，還努力採取更有效的方法以提高貨物裝卸效率，但他們還能堅持多久誰也說不好。而一旦俄海上封鎖長期化（目前只允許運糧船進入），烏東南部控制區（包括馬裡烏波爾）民眾就可能因收入和生活水平下滑而對當局產生不滿，進而給親俄武裝趁虛而入製造條件。

目前，馬裡烏波爾仍屬於烏政府劃定的10個戒嚴區之一。在當地火車站和街道，不時可以看到全副武裝、如臨大敵的烏軍警在巡邏。而距離該市僅16公里處，就分佈有親俄武裝的前沿陣地。

而面對近年來俄方修橋、封港、扣船的一系列“組合拳”，烏克蘭學者坦言本國“無能為力”，其認為唯一可行的解決方案就是呼籲美國為首的北約派遣海軍艦艇編隊常駐黑海，而且最好就停泊、巡弋在刻赤海峽附近，以此向俄方施加外部壓力。

網言軍事

俄羅斯佔了克里米亞之後，為何還要佔有刻赤海峽這個問題，可能提問者沒有仔細看黑海和亞速海域的地圖。這個問題很簡單，確實過去刻赤海峽是俄烏雙方共有的海峽，不共有也不行，因為當時刻赤海峽是烏克蘭和俄羅斯的邊界海峽。因為當時克里米亞屬於烏克蘭事實管轄著，俄烏雙方在海峽兩邊各為一邊，越過刻赤海峽就是對方國家。

而經過2014年的烏克蘭事件之後，俄羅斯趁機奪取吞併了克里米亞半島，這就使得原來的兩國邊界海峽，發生了性質的變化。刻赤海峽變成了俄羅斯境內的內部海峽，海峽兩岸都是俄羅斯領土，刻赤海峽就等於是俄羅斯內河，烏克蘭怎麼來共有呢，不成立了。 11月25日這一次俄烏刻赤海峽衝突，之所以雙方各執一詞。就是原於對克里米亞半島領土的歸屬，雙方至今為止持有不同的立場。

從烏克蘭方面來說，雖然克里米亞被俄羅斯事實佔領，但烏克蘭方面從法理上認為，克里米亞仍然是烏克蘭領土。基於這個立場，烏克蘭不承認刻赤海峽由俄羅斯單方面管轄。而從俄羅斯方面立場來看，自從2014年3月之後，俄羅斯經過克里米亞地區民眾公投同意歸屬俄羅斯。俄羅斯方面，也經過杜馬法律程序使克里米亞成為俄羅斯領土。所以從俄羅斯方面來說，克里米亞都已經是俄羅斯領土了，刻赤海峽當然就成為純粹的俄羅斯境內海峽。

根本不存在與烏克蘭共同擁有，共同管理的問題。因為刻赤海峽北面的亞速海還是俄烏共同擁有，烏克蘭艦船可以安全通過俄羅斯管轄的刻赤海峽，但必須提前申請報告。11月25日發生俄烏刻赤衝突海峽，就是烏克蘭艦船沒有向俄羅斯方面提出申請，強闖刻赤海峽，遭到俄羅斯的阻攔，以及後來的開火打擊成為衝突事件。所以 不能脫離克里米亞談刻赤海峽，克里米亞的歸屬決定刻赤海峽的管轄關係。

不過，俄羅斯奪取克里米亞已經四年多時間，烏克蘭與俄羅斯關於克里米亞歸屬一直存在爭議。基於這樣的現實，烏克蘭認為自己在法理上擁有克里米亞。自11月25日俄烏刻赤海峽衝突事件以來，俄烏兩國之間關係受到嚴重衝擊，刻赤海峽事件還在繼續發酵，有愈演愈烈的可能。

亦新湖

不管是俄羅斯佔領克里米亞，還是克里米亞通過公投加入俄羅斯聯邦，實際上的結果就是，克里米亞已經改變了過去半個世紀的主權歸屬，如今真正擁有和控制的是俄羅斯！

烏克蘭當然不會看著曾經屬於自己的黑海戰略要地，就這麼被俄羅斯收入囊中，奈何買個時候烏克蘭軍隊實力太差，國家經濟又不行，而且還經歷了長期的顏色革命衝擊，本來就是一個殘破不堪的現狀，而東烏克蘭地區數個州的親民勢力在俄羅斯的支持下，又武裝獨立！

對於當時的烏克蘭當局來說，簡直就是焦頭爛額的蒼蠅，打擊東部親俄武裝頻頻失利，更是讓烏克蘭政府幾乎沒有精力關注克里米亞！但沒有精力不代表承認俄羅斯的合法性，因此烏克蘭就主動的切斷了克里米亞半島與烏克蘭本土的重要物資供應通道，尤其是極為重要的淡水資源及生活必需品通道！雖然隨後俄烏就烏東部打成了停火協議，烏克蘭為恢復了一定量的供應！

但是從長遠看，克里米亞還是受制於烏克蘭，因此俄羅斯開始通過本土向隔著狹窄的刻赤海峽的克里米亞修建了一條重要的戰略物資輸送通道，刻赤海峽大橋應運而生！可以說這條物資輸送通道關乎著克里米亞軍民的所有的吃喝拉撒！

佔領克里米亞後，刻赤海峽兩端都成了俄羅斯的領土，而狹窄的刻赤海峽也就成了俄羅斯的領海，但是烏克蘭東部臨近亞速海的地區還是烏克蘭的領土，也要進出刻赤海峽以實現調防和商業活動！但是俄羅斯修建可恥大橋後，這一切就改變了，刻赤大橋的重要性讓俄羅斯極為重視，因此經過刻赤海峽進出亞速海的外籍船隻都必須在俄羅斯方面領航員的帶領下，才可以進入！

曾經有烏克蘭民主主義狂熱分子，曾經就揚言要炸燬刻赤海峽，對於這種極度重要的戰略通道一旦被擊毀，極有可能讓克里米亞成為孤島！而烏克蘭顯然不願意承認克里米亞是俄羅斯領土，那麼又何必自降身家的要請俄羅斯派領航員呢？而這正是俄羅斯擔心的威脅大橋安全的行為！

涇水書生

俄羅斯佔領克里米亞已經四年了，這塊彈丸之地人口250萬，面積2.56萬平方公里，三面環海，亞速海，然後通過149公里長的刻赤海峽和黑海相連，得到克里米亞的亞速海，不佔領刻赤海峽等於白搭，封鎖住刻赤海峽就封鎖住了亞速海通往黑海的進出通道，可是這片水道和亞速海是烏克蘭俄羅斯共同所有，從版圖來分折克里米亞在亞速海只佔水域的三分之一，

俄羅斯得到克里米亞的根本目標，是圍繞著克里米亞亞速海，把亞速海變為俄羅斯的內海，這樣烏克蘭當然不願意了，現在俄羅斯在刻赤海峽上建造了一座跨海大撟，今年5月份通了車，普京總統還親自開著卡車赤著膊神氣的通過了大撟，從此以後這個撟的下邊撟洞子裡就設了檢查站，烏克蘭的船舶就不可以隨便過了，要過可以，必須向檢查站報備安全無害通過，烏克蘭急眼了，公海變成俄羅斯內海，烏克蘭當然咽不下這口氣，隔三差五的向俄羅斯提出交涉和抗議，在忍無可忍的情況下，派出三條軍艦強闖檢查站，飛蛾撲火般引起國際社會注意，哪曉得孤掌難嗚，反而讓俄羅斯抓住把柄，順坡下驢在刻赤海峽跨海橋洞下開來兩艘100米長的大船，封航了，俄羅斯以外的任何船隻不許走，這下烏克蘭傻眼了，俄羅斯扣船，抓人，封航，件件都捅著烏克蘭心窩子來，波羅申科只等著下臺了！

周建華楊家將王者歸來

刻赤海峽是連接黑海和亞速海的狹長水域，長41公里，寬4-45公里，深5-15米

按照刻赤海峽的寬度，一直是烏克蘭和俄羅斯的共管水域。但有爭議的是，烏克蘭一直認為在蘇聯時代，刻赤海峽和亞速海的海上劃界和水底劃界已經非常清楚。而俄羅斯則承認刻赤海峽水底劃界已確定，而水面劃界則沒有確定。

2014年3月，克里米亞併入俄羅斯聯邦之後，原來位於烏俄領土之間的刻赤海峽，變成了俄羅斯領土之間的海峽。按照刻赤海峽的寬度，俄羅斯主張12海里領海，刻赤海峽歸屬自然就歸俄羅斯了。

刻赤海峽連通亞速海和黑海，亞速海有一部水面歸烏克蘭，刻赤海峽是亞速海唯一的出海口，按海洋公約法的規定，烏克蘭享有無害通過權。

但是刻赤海峽曾經發生過3000噸石油運輸船洩漏事故，對沿岸造成嚴重汙染，俄羅斯加強了對過往船隻的管理。兩國因此經常發生摩擦。

11月25日衝突事件後，俄羅斯以烏克蘭艦船故意挑釁，封鎖了刻赤海峽，不準烏克蘭船隻通行，烏克蘭東部亞速海沿岸一帶立刻涼了半截，亞速海成了俄羅斯的內湖。

俄羅斯控制刻赤海峽，就是要窒息烏克蘭東部亞速海沿岸一帶的發展，同時禁止北約和他國艦船進入亞速海，而俄羅斯艦船則出入自如，對俄羅斯黑海艦隊來說，軍事意義不言而喻。

寒舍29

我們從地圖上可以發現，刻赤海峽的位置過於微妙。我們假設俄羅斯沒有侵佔克里米亞，克里米亞還是烏克蘭的，這時候的刻赤海峽是位於烏克蘭與俄羅斯之間的“公海”性質的海峽，誰都不可能說絕對擁有主權。

現在，俄羅斯已經侵佔了克里米亞，那麼，刻赤海峽就是烏克蘭的了嗎？亞速海在烏克蘭有海岸線，馬裡烏波爾的船隻，不可能從黑海去出海，只能從亞速海經刻赤海峽出海。除非烏克蘭投降了放棄馬裡烏波爾這個良港，否則他只能從刻赤海峽運東西，俄羅斯一定人找事。

這就是為什麼烏克蘭會向刻赤海峽派軍艦呀，他們要利用這個出海口發展經濟養活老百姓呀。但是人家俄羅斯偏偏不讓，人家俄羅斯已經侵佔了克里米亞，上面我從搜索引擎上找到的這張烏克蘭地圖，最下面這一塊已經不屬於他們了，現在網絡上也沒有把這塊切下去的地圖存在呀，我說的是正規版的地圖。這就證明，克里米亞問題在國際上還是爭端的問題，俄羅斯並沒有把它完全佔有呢。在這種情況下，如果能夠獨佔刻赤海峽，也能夠進一步扼住烏克蘭的命脈，或者能夠逼迫烏克蘭人進一步投降，如果能夠把基輔以東，甚至是基輔以西都割讓給俄羅斯，它自己也叫俄羅斯聯邦烏克蘭共和國了，那麼刻赤問題才能從根本上解決。否則，我分析克里米亞問題就是前蘇聯體系裡的“克什米爾”，永遠也不會解決。

軍林天下

不是還想要佔有刻赤海峽，而是已經佔有刻赤海峽。因為在佔領克里米亞的同時，就已經獲得了刻赤海峽的控制權。而之所以想佔有，有兩大因素。

第一，本身刻赤海峽開始是作為俄羅斯和烏克蘭的交界地區，但是在俄羅斯收復克里米亞之後，刻赤海峽的兩岸就已經是俄羅斯的領土了。如果俄羅斯不佔有刻赤海峽，那誰有理由來控制刻赤海峽。而且俄羅斯在刻赤海峽上建造克里米亞大橋都沒有阻礙，實際上烏克蘭就已經默認了俄羅斯對刻赤海峽的控制權。

第二，刻赤海峽是拿捏烏克蘭的把柄。在俄羅斯和烏克蘭關係惡化以後，面對烏克蘭的挑釁，俄羅斯儘管反擊的頻率不高，但是往往卻更加致命。從俄羅斯收回克里米亞，以及此次扣押烏克蘭船隻船員就能夠看得出來。而如果俄羅斯控制了刻赤海峽，可以直接打擊烏克蘭從亞速海通往黑海的航運通道。儘管有國際法的約束，但是這種條約在特殊時期往往是不起作用的。

第三，俄羅斯加強與克里米亞的聯繫。克里米亞獨特的地理環境，不僅決定了其重要的航運地位，還有其重要的軍事地位。而伴隨著克里米亞迴歸，俄羅斯自然需要好好利用。而通過建立克里米亞大橋，很大的原因就是為了讓克里米亞成為俄羅斯在黑海的橋頭堡。一是壓制烏克蘭，二是擴大俄羅斯在黑海的戰略優勢。

僱傭兵

回答這個問題其實就是等於回答克里米亞對俄羅斯的重要性。從歷史上說克里米亞半島曾經是俄羅斯的領土，1954年赫魯曉夫把克里米亞當做“贈品”送給了烏克蘭。三百多年前沙俄拿到克里米亞可是付出了很大的代價，另外克里米亞對俄羅斯來說是非常重要的戰略要地，俄羅斯要想完全掌控克里米亞半島的關鍵就是刻赤海峽。咱們可以通過地圖來分析！

通過此地形圖可以看出，刻赤海峽在克里米亞半島跟俄羅斯之間。刻赤海峽最窄的地方僅有4.5公里。如果俄羅斯想要真正的佔有克里米亞半島，那麼刻赤海峽就是關鍵，如此近的距離，完全可以建設一座跨海大橋，將克里米亞跟俄羅斯連接起來。而實際上普京已經下令建造“刻赤海峽大橋”，現在也已經通車了。因此“刻赤海峽大橋”對於俄羅斯就屬於戰略要地，自然而然俄羅斯也要完全佔據刻赤海峽。再說了克里米亞現在屬於俄羅斯的領地，那麼兩者之間的刻赤海峽完全就是俄羅斯的內海了。所謂的條約只不過是蘇聯解體的時候承認克里米亞歸屬烏克蘭，但這個條約它在普京面前就是一張廢紙。

克里米亞半島又稱克里木半島。

從歷史上講克里米亞跟俄烏兩國的關係：回到上古時期1654年。烏克蘭作為一個主權國家奉沙皇為君主。俄烏合並，烏克蘭取消自治權，完全歸屬沙俄。當時的東烏克蘭還沒有歸屬沙俄，這片地方是沙俄跟克里米亞汗國（韃靼人）的爭奪地。當時克里米亞汗國是奧斯曼帝國（土耳其人）在背後支持的。經過200年的血拼，沙俄付出了無數的生命，最終克里米亞半島歸屬沙俄。從那之後烏克蘭人開始向克里米亞半島移民。當然俄羅斯人也在往克里米亞半島移民。

站在東烏克蘭人的角度來說俄羅斯人要比原烏克蘭人親密。所以現在隨便一挑撥，東烏克蘭跟西烏克蘭幹起來了

回頭再說克里米亞半島。蘇聯成立以後，到了赫魯曉夫執政，恰逢俄烏合並300年紀念日，赫魯曉夫為了俄烏關係更加親密，所以把克里米亞半島送給了烏克蘭。自從蘇聯解體以後，俄羅斯作為蘇聯帝國的繼承者，也是深受解體之苦。經濟一落千丈，國內矛盾不斷。普京執掌俄羅斯以後，發誓要恢復俄羅斯的大國地位，拿回俄羅斯該有的社會地位，所以向克里米亞下手了！

再回頭看圖一圖二，克里米亞半島位於黑海偏中上部。如果想要控制黑海，那麼克里米亞是最好的選擇。克里米亞可以威脅到俄羅斯的出海口，俄羅斯唯一面向溫暖海洋的港口就在黑海沿岸。同時控制了黑海就能進一步控制地中海的制海權。看下圖把，看圖就知道有多重要了。

同時控制了克里米亞半島俄羅斯就可以在亞速海上面又多了一個籌碼。另外克里米亞半島可以威脅到俄羅斯高加索地區的油田，俄羅斯現在的經濟主要就靠販賣國家資源來支撐。最近幾年烏克蘭總想投靠北約，一旦北約軍隊進入烏克蘭那對俄羅斯威脅太大了。所以說克里米亞半島對於俄羅斯的戰略是非常重要的。

綜上所述克里米亞半島對俄羅斯具有非常大的戰略意義，不僅從歷史上就是俄羅斯的領土，更是俄羅斯現在走向復興的一個門戶。

抽菸的苦咖啡

一、克里米亞成功併入俄羅斯，那麼俄羅斯就徹底的把刻赤海峽收入囊中。刻赤海峽按照俄烏協議，是由兩國共同使用、共同巡管，兩國的軍艦和貿易船隻自由出入。但是這個協議在2014年之後發生了質變，隨著克里米亞獨立、公投、併入俄羅斯後，俄羅斯已經單方面把刻赤海峽的擁有權鎖定，因為在俄羅斯看來，刻赤海峽是克里米亞延伸部分，既然克里米亞都併入俄羅斯了，刻赤海峽理所當然的也就成為俄羅斯的了，烏克蘭已經沒有了自由使用權限，船隻進出都要向俄羅斯申請和報告，這也是俄羅斯對烏克蘭倒向美西方、反俄的強勢回應。

二、俄羅斯霸佔刻赤海峽要道，是俄羅斯對烏克蘭倒向美西方陣營的報復。如果烏克蘭沒有親西反俄，沒有緊抓加入北約的誓言不放，俄羅斯不會策劃克里米亞的公投和併入俄羅斯問題，那麼相應的刻赤海峽還是兩國共用、共管。但是烏克蘭的親西策略，嚴重威脅到了俄羅斯的利益，所以俄羅斯才拿下克里米亞，並佔據刻赤海峽，因為過去刻赤海峽，就是亞速海，烏克蘭的重工業及貿易港都分佈在東部地區，刻赤海峽就相當於烏克蘭的咽喉，俄羅斯控制住刻赤海峽，會使烏克蘭承受較大的損失，畢竟烏克蘭的經濟已經見底，僅靠西部地區的農業經濟，支撐不了烏克蘭的國家經濟發展，俄羅斯就是在報復烏克蘭，卡烏克蘭經濟發展的脖子。

三、俄羅斯控制刻赤海峽，也是為了有效抗衡美國主導的北約組織東擴需要。俄羅斯雖然地大物博，但是政治、經濟、軍事重地，大多分佈在歐洲板塊部分，特別是亞速海周邊，更是俄羅斯的重中之重，既然烏克蘭都要加入北約了，那俄羅斯肯定要防患於未然，不可能把自己的戰略要地都暴露在北約的眼皮底下，拿下克里米亞，控制刻赤海峽，策反東烏地區，就使俄羅斯在對抗北約東擴上，有了緩衝地帶，不至於把俄羅斯的重要腹地置於北約的威脅之下。為了有效把控亞速海一帶，俄羅斯11月29日，在克里米亞部署了S400導彈系統，而烏克蘭也不示弱，在本月5日，試射新型巡航導彈，並揚言要部署在烏克蘭東部、亞速海一帶。可見，俄烏對刻赤海峽的戰略作用，都是相當的重視。

總之，俄羅斯控制刻赤海峽，是俄羅斯經濟戰略和軍事戰略，不可缺失的重要環節，是俄羅斯自烏克蘭反東向西時起，就在緊鑼密鼓策劃的戰略企圖，不管烏克蘭怎麼叫囂，實際上從克里米亞併入俄羅斯那一刻，刻赤海峽就已經不再屬於烏克蘭了，這就是俄羅斯的底氣和普京的強硬態度。

兵謠視角

其實普京和波羅申科一樣，同樣可以通過打擊國際敵人的生存空間來提高自己的民意支持率！要知道，在最近的經濟改革中，普京的國內形象打折，國民支持率也正處於歷史最低潮。

關於刻赤海峽，《七號臺》也分析了很多。到目前為止說的都是波羅申科可以從中得益，提高競選民調。但是普京在刻赤海峽步步緊逼，也能幫助他修復在最近經濟改革中受損的國內形象。

基於此，俄羅斯通過建立刻赤海峽大橋把克里米亞和俄羅斯大陸連通，不但加強了對克里米亞的控制和支持，同時也徹底封鎖了亞速海，把亞速海變成俄羅斯的“內湖”，使得烏克蘭在亞速海的海港名存實亡。

普京在完成領土擴張的同時，凝聚了俄羅斯國民的民心，重新提高了自己的威望。

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