TXhQL
法系車以消費市場待不待見作為衡量標準，事實是沒有一臺車受到待見，SUV基本全系淪陷，現實中是非常沒有存在感的。
法系兩大陣營，一是知名度較高的長安標緻雪鐵龍，在國內統計數據中84個廠商還包括某些品牌的子品牌裡排名第72位，這個水平在汽車行業裡連二線也不算，只能算邊緣品牌。
雪鐵龍的天逸的銷量還有接近2K，C3-XR的銷量只有三位數。標緻SUV的2008和3008加一起不到100臺，4008和5008略好一些平均銷量還有一千臺以上。高端品牌DS的兩臺車綜合銷量500餘臺，長安標緻雪鐵龍基本淪陷。
第二大陣營是東風日產雷諾，以科雷傲和科雷嘉為代表的兩臺換殼日產，雖然並沒有像日產產品一樣明顯簡配，但羸弱的動力和CVT變速箱還是拉低了品牌形象，科雷傲平均銷量2~2.5K之間，科雷嘉銷量只有幾百臺。
法國三大品牌裡有一對半在國內難以生存，原因其實很簡單。標緻雪鐵龍系列車型售價和車輛本身的價值不爭正比，PSA的發動機獲獎無數但實際性能表現遠低於德美系車，高價扭力梁懸架也是明顯的槽點，在加上某些車天馬行空的設計，這樣的產品成為小眾是註定的。
雷諾汽車進入國內市場較晚，存在感也非常低，產品均為日產的同平臺車也並沒有足夠的吸引力，所以雷諾也步了標緻雪鐵龍的後塵。
法系車的冷門幾乎是註定的，技術升級慢其他車系一步，價格虛高產品品質和價格不對等，雖然網評非常不錯，但消費市場交出的答卷才是最真實的。
選車用車關注天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。
天和Auto
不僅僅是法系SUV這一單一品類，包括SUV、轎車、MPV等品類在內的所有法系車的銷量自打進入中國市場以來就一直不溫不火，不僅在銷量上與德系日系美系差距越拉越大，而且被頻遭消費者調侃的韓系車後來居上，目前大致位列合資品牌二線陣營，不得不說是個遺憾。
其實法系車兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍，擁有深厚的造車底蘊，沉澱積累了先進的技術基礎，還有聞名業界的底盤調教技術以及十分擅長的質感科技感營造，對安全性能的重視也備受讚譽，行駛品質高，開起來又穩又厚重的同時又不失操控靈活性，這是非常考驗車企綜合調校技術和經驗的。
不過萬事皆有因果，在全球產銷皆第一的中國汽車市場都沒做好市場，消費者不待見，肯定是多重因素作用的結果。首先，內外設計上譭譽參半，法系車特立獨行的審美在其他人看來很有可能是怪異和另類的存在。後扭力梁非獨立懸架仍然出現在超過20萬的中端車型上，給消費者廉價感太多。小毛病稍稍偏多，維修保養和零配件費用偏高，綜合使用成本偏高。絕大多數車型沒有四驅版本，動力總成選擇也偏少。
法系車的問題表面上是車型的種種缺點，其實本質原因在於法國人讓人無法理解的傲慢和謎之自信，法國人在他們西方世界都是另類的典型代表。對於中國市場消費結構和消費者需求研究嚴重匱乏，本地化研究存在嚴重不足，還是那句話，不是法系車做不到，除了成本所限，法國人願不願意“屈尊”聽取消費者意見和建議也是關鍵。
