戴焱燚
敲黑板，畫重點，AG600是民用飛機，民用機，民用，不是軍用的。AG600的
研製資金來自國家海上應急搜救系統工程，是國家遠洋搜救系統的一個專項。AG600是目前世界上正在研製的最大的水陸兩棲飛機，也是我國首次按照中國民航適航規章要求自主研製的大型特種用途飛機。
AG600的應用領域比較廣泛，可以執行森林滅火、水上救援、海洋環境監測與保護等多項特種任務，是國家應急救援重大航空裝備，對於填補我國應急救援航空器空白、滿足國家應急救援和自然災害防治體系能力建設需要具有里程碑意義。
AG-600水上飛機的重大意義在於中國首次具備了第一島鏈任何地點五小時到達的遠洋快速救援能力，這對於國家應急保障體系和遠洋搜救體系的建設至關重要。AG-600水上飛機如果部署於海南島三亞基地，能在4小時內飛抵我國最南端的曾母暗沙，並在該海域滯空巡邏2小時以上。如果佈署於南沙的永暑島，那麼整個東南亞群島地帶都可以成為AG-600的活動範圍。
有人認為AG600 飛機可以用來反潛作戰，具有發展成為遠洋“潛艇殺手”的巨大潛力，甚至有人設想將其改進為集反艦-巡邏-反潛為一身的全能型遠程作戰飛機，從而在西太平洋取得壓倒美國P-8和日本P-1等反潛巡邏機的空中霸主地位。其實這是一廂情願的美好夢想。
從目前世界範圍內的大型反潛機的發展脈絡看看，主要強國都在發展大型岸基固定翼反潛機，美國有P-8海神反潛巡邏機，俄羅斯有伊爾-38N反潛機，歐洲有大西洋反潛機，中國有高新6號反潛機。而水上反潛飛機已經是落日餘暉，技戰術潛力與岸基反潛機相比已經沒有挖掘價值，所以水上反潛機沒有任何光明前景，中國也絕不會在AG600基礎上進一步研製反潛型。
科羅廖夫
AG600首飛成功，填補了之前水轟-5遺留的“缺口”，AG-600後續將會在水上救援、海上探測、森林滅火等發揮作用。至於在軍事方面的應用，個人認為可以在以下幾方面發揮作用：
1）反潛：水上飛機用於反潛，這也是水上飛機經常應用的方面，目前，海軍雖已裝備了一定數量的反潛機，但是有限，AG-600正可以補充改方面的不足。
2）離島海岸巡邏：遠海島礁防衛，常規飛機對起降條件要求較高，而水上飛機只要有一定的水域就可以起降，在離岸島礁巡邏方面正合適！
3）人員/物資輸送：在沿海島礁駐守的官兵，需要定時輪換、按時補充物資等，常規船舶輸送速度慢、時間長，正是AG-600發揮自身優勢的地方！
威吶解析
AG600水陸兩棲大飛機，這次水上首航意義重大，中國過去有水轟5，但是飛行距離，沒有這麼遠距離航程，有了AG600標誌著中國空軍又一里程碑的開啟，因為的南海面積達300多萬平方公里，支援島嶼運輸，快速運兵必須要靠AG600這類水上大飛來完成任務，也為中國人民海軍遠海作戰提供支援與幫助。
這類型的飛機可以擔當巡邏，警戒、偵察、運輸、救援及反潛多用途水陸兩用大飛機。
這標誌著中國人民海軍不光是近海作戰，而且是遠海作戰需要，對增強南海諸島的守衛官兵來講，更加增強了後盾信心，因為不用再愁供應緊張，過去由於島嶼狹小，無法擁有大型機場，因此無法遠距離空運，而且有些島嶼根本就沒有機場，AG600就從根本上解決了，大陸對海島的支援，使島嶼上急需的物資很快就會得到了補充。
這對海島守衛鞏固非常重要。
隨雨飄渺
AG600是我國三大飛機項目。近年隨著運20服役。c919也順利首飛，試飛工作也穩步推進。作為三大機最後一項AG600終於也於近日完成了水面起飛首飛。它全長37米、翼展達到39米，體型與波音737相仿。它最大起飛重量為54噸，最大巡航速度為每小時500公里，最大航程4500公里，可以在空中滯留12小時左右。通過這些參數可以看出此飛機也達到世界先進水平。
此款水陸兩棲飛機，主要是以救援，救火，運輸為主要用途。至於軍事意義，我們要有清醒的認識，不是太重大。有人說改成偵查機或反潛機，此機不合適。用919改偵查，反潛。都比這款飛機合適的多。
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AG—600巨型水陸兩用飛機，是國家發展運—20大型運輸機、C—919中遠程客機的三個“大飛機項目”之一。
AG—600簡稱“鯤龍”。此類型飛機在國外已不受重視。因為，作為陸空運輸機，由於它附加海上起降裝置設備，運輸量有限不經濟；作為海空運輸機，除了載重量少不經濟，還有它不如直升飛機便捷；作為偵察巡邏機，它笨重體臃滯空時間有限。一般只作為海上救援、森林滅火用途。
中國大力研發“鯤龍”，這是出於海洋國情考慮。
中國有299.7萬平方公里海洋國土，島嶼、礁灘、沙洲點多面廣。
（中國南海示意圖）
例如，南沙群島就有230多個島礁，包括11個島嶼，5個沙洲，20露水礁，還有眾多時隱時現的礁灘或暗礁。
為了宣示主權，捍衛國防，國家必須派遣軍隊和其它人員上島礁駐守及從事經濟活動。能住人的島礁不多，能建設機場、碼頭的島礁更稀罕。而且，催填、建設島礁的財力耗費巨大。
在維護中國海洋國防和正常海洋經濟活動上，“鯤龍”能派上後勤補給運輸的大用場。
“鯤龍”在海上現身，當然不是為了森林滅火，也不全為海上救援。它的重要使命，以南海為例。“鯤龍”就是在東沙、中沙、西沙、南沙群島及其附屬島嶼之間穿梭的“公交車”，定期（不定期）及時的、源源不斷的把人員、物質、設備等按需要運進運出。
後勤保障是國防和打仗的支撐，“鯤龍”的軍事意義不容置疑。
諶人
目前來看，AG600沒有基於反潛的任務，就是一純粹的運輸和海上搜救機。 長遠來看，把水陸兩棲技術用在戰鬥機上面的可行性應該沒有問題，即便作為運輸機。運送作戰人員和裝備也是意義重大。 
我國漫長的海岸線尤其能夠彰顯出AG600水陸兩棲飛機的重大軍事意義。這個投資上百億的型號水上飛機有著複雜的系統，想必在軍民兩用上都有著很多作用。
我國海疆遼闊，海岸線漫長，島嶼眾多，分佈面積非常廣泛，對於大型水上飛機有著很急迫的需求。 水上飛機能在目標範圍內水域降落滑行起飛，其大航程，大裝載量，快的飛行速度和長時間滯空的性能優勢是無法取代的。
所以說AG600大型水陸兩棲飛機用途廣，軍事意義重大！
航母起飛官
如果是吹牛的話，AG600“鯤龍”那是很厲害的，至少世界最大、最先進的頭銜應該掛上，是不是很耀眼！然後再掛上能夠反潛、搜救、海上巡邏、警戒，還有大海有多大，機場就有多大等一大堆吹下來，感覺還是很高大上的！但是為什麼世界主要國家將水上飛機打入“冷宮"冷宮了呢？
其實個人覺得AG600“鯤龍”象徵意義大於實際意義，更多體現在國家意志的推動，並不是海軍或者空軍就真的需求。比如十多年前經常還露面的水轟5，感覺非常高大上，其實裝備只有個位數，好像是6架，中間還摔了一架就只有5架了，說明這款水上飛機並不被人喜歡，否則怎麼會沒有訂單呢？
水上飛機在一戰和二戰時應用比較廣，在雷達還不先進的時代，給戰列艦等大型軍艦配備幾架水上起飛飛機，用於偵查還是非常有用的。但是隨著航母時代來臨，在航母起飛的飛機在各方面性能都比水上飛機好，而且起飛、回收或者補給的效率更是沒法比，就這樣水上飛機慢慢的就被打入冷宮了。
“AG600”現在和運20、C919並稱為我國大飛機的三駕馬車，但是實際應用方面和其他兩個型號差太多了，估計AG600生產不會超過20架！而在軍事領域方面其實已經很小了，不管是反潛、搜救、巡邏、警戒，陸上起飛飛機的性能都更好，至於水上起飛這個噓頭，聽起來好聽，其實受到限制非常大，大風、海浪超2m都是不能起飛的，受到限制多了就很容易在關鍵時刻掉鏈子，所以軍方並不是很需要這款飛機，相反陸上起飛的固定翼飛機執行任務的可靠性可比水上飛機強得多！
AG600的主要作用可能會在民用方面。比如大家都比較看好的森林滅火，20秒時間內吸水12噸,而且由於速度慢，低空飛行的性能非常不錯，這是直升機無論如何也趕不上的。
第二就是海上搜救更靈活了，特別是遠離大陸的遠海地區，比如像馬航失蹤了，派出水上飛機可就非常合適了，一旦發現目標緊急情況甚至可以降落在海面上救人，這是陸上飛機比不了的，搜救的速度和範圍又是直升機無法比擬的。
第三就是用於島嶼的運輸了，特別是那些沒有機場的島礁，這可比運輸船快太多了！
狼煙火燎
意義當然大！“國之重器，應時而生!”總裝下線現場的大幅標語足以說明！AG600（鯤龍-600）是世界在研的最大水陸兩用飛機，是中國自行設計研製的大型滅火、水上救援、海洋巡察等多項特種任務的水陸兩棲飛機！
接下來說說AG600的軍事意義：
覆蓋南海！我首先想到的就是南海。AG600能部署在島礁機場，以三大機場為依託，可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援和安全保障。雖然現在南海島礁已經有機場跑道，但機場始終是固定的，考慮到南海海域大，問題複雜，AG600可以做為雙保險 。俄羅斯戰略與技術分析中心專家卡申指出：“這些飛機連同中國在南沙建造的人工島，能大大改變南海的力量對比。”
島礁補給。AG600可抗2米海浪，適應3-4級海況，適應75-80%的南海海況。相比直升機，它的起降條件更低，不容易受惡劣天氣的影響。其水陸兩棲的特點，可以靈活將物資補給部署到周邊的各個島礁上 ，加強九段線內的實際控制。
海上救援。在海空軍航空兵出動頻繁的今天非常重要。AG600航程遠，滯空時間長（最大航時12小時，最大航程4500公里）。使用AG600只需要4個小時就能從三亞到達最南端曾母暗沙，而且還可以盤旋數小時。在事發海域搜尋，降落救起人員之後，可迅速回返，直接飛抵陸地，
快速有效！
反潛反艦。AG600的反潛、反艦能力都是陸基反潛和反艦型大飛機所沒有的。它的海上低空性能是波音737改裝的P8所不具備的，P8要在幾百米甚至1000米以上投擲反潛魚雷，AG600只要十幾米就行。
最後，這也涉及到我國航空工業發展的問題。我國在兩棲飛機的一些技術領域以前屬於空白，但隨著新型號的進展，隨著自身關鍵技術取得突破，到如今，中國已經成為了世界上為數不多的
掌握先進水陸兩用飛機設計製造能力的國家。霧影wy
非常小。
AG600為了水上起降付出了很多代價，比如船型底、結構加強等。這些結果就是，水陸兩棲飛機的載荷和機內空間合理程度遠遠不如同規格的岸基飛機，利用率很低。
比如眾所周知的船型底，這種有水密要求和強度要求的底部先不說環境惡劣引發的精密儀器壽命問題，其肯定無法作為有開口需求的武器艙，也無法容納對海聲學傳感器，這些是現代反潛機的標準配置。船型底變成了飛機感知下方狀態的屏障，這個缺陷是水陸兩棲飛機投身軍用最大的問題。
即便在二戰中，著名的H2S“硫化氫”對海搜索雷達也是放在機腹的，如果機腹空間不能利用，那飛機整體空間利用率就會十分感人，對於海面搜索和發現只能依靠機鼻和側面，加上其他位置的光學傳感器，效率高不了。加上飛行速度的限制，水陸兩棲飛機從事反潛作業的效率根本無法與岸基飛機相比。隨著潛艇性能提高，對於反潛機的傳感器要求也顯著提高，二戰靠簡單的雷達系統和目視搜索已經完全不足，而岸基飛機航程提高則削弱了水陸兩棲飛機的降落範圍廣泛的性能優勢。幾個主要大國在二戰後都不再使用水陸兩棲飛機反潛，這就是明擺著的。
作為大型平臺，中國海空軍目前非常稀缺大型平臺，但AG600沒辦法實現改造，因為其結構特點就決定了在安裝大型設備時面臨的結構性缺陷，空間使用率也很低下，選擇水陸兩棲飛機強行安裝也許不是不可以，但肯定是事倍功半的選擇。水陸兩棲飛機現在發展得很少，而且更多民用，這就是現實。乖乖研發更好的大型岸基飛機和前沿的傾轉旋翼機，比水陸兩棲飛機重要得多。
怪蜀黍老囧曾
近日，我國大型飛機三劍客之一的水陸兩棲飛機鯤龍AG600在湖北省的荊門成功的完成了水上首飛，自此，我國的大型飛機不僅可以上天，更可以入海，代表著我國航空工業正在蒸蒸日上。
AG600大型水陸兩棲飛機的設計初衷，是為了滿足我國水上應急救援、森林滅火、海洋巡查等特殊任務的需要。它裝配了4臺WJ-6發動機，最大起飛重量達到53.5噸，起落架採用的是前三點可收放式的設計，載重量大，飛的遠。AG600走的是自主創新的道路，是我國自主研發設計製造的大型飛機，全機五萬多個零部件中98%是國內廠商提供的，95%以上的機載成品設備是國產產品。它與我國的運20、C919並稱為中國大型飛機三劍客。
AG600是我國在水轟-5的基礎上研製改進的，大小和A320差不多，可以說它是水轟-5的繼任者。水轟-5是我國1968開始研製，1976年首飛成功，1986年正式服役的上一代水上飛機，它的主要任務是水上反潛轟炸。但是它並沒有大量的生產，原因是機載設備有技術缺陷，包括原型機在內也只生產了七架，而服役的僅僅只有四架，配備於我國北海艦隊航空兵，但是卻使用了快30年 ，水轟-5是標準的水上飛機，而並非兩棲飛機，所以只能在水上起降，要想回到岸上基地，就得慢慢爬回去。
這種水上飛機數量和質量上的不足，導致我國的海上遠程搜救非常難以實施，成為我國海軍的一塊心病。而AG600的出現無疑是一劑良藥，不僅解決了海軍的這一塊心病，更是彌補了我國在大型飛機領域的空缺，使我國的航工工業踏上了一個新的階梯，達到了世界領先水平。
在水上搜救這一領域，AG600可以憑藉著其4500千米的大航程，500千米每小時的高巡航速度，抗兩米多高海浪，適應3到四級海況的能力，及時出現在救援地點，實施救援作業，它的大載重能力使它能救護50名落水遇險人員，比之前最好的水上飛機日本的US-2足足多出一倍的載人量。在1500公里距離內，它可以憑藉著它不俗的巡航速度，在六個小時內將傷員接回進行治療，比船隻的速度快了10倍以上，大大提高了救援效率，使傷員的生命安全得到了進一步的保障。而在森林救火這方面，AG600更是頂尖高手。
我國擁有960萬平方公里的領土，其中有不少森林，這些地區普遍人煙稀少。近兩年來，森林自然火災頻發，加上我國漫長的海岸線，這就給我國對森林火災的預警和處理帶來了難度，要想解決這個問題，就需要有一款性能優異的大型遠海水上救援飛機。AG600的出現無疑讓這個問題迎刃而解，它可在20秒內一次性汲水12噸，對火災區域進行滅火作業，值得一提的是它是在降落滑行的過程中就能把12噸水汲滿，不需要特意停頓。因此，相比於消防直升機而言，AG600航程遠、載重大、汲水快的優勢，使其滅火效率遠遠大與直升機。
