有來有去171091858

對於人生第一次買車的國人來說沒有那種安全的概念和意識，它們關注哪款車的銷量高，哪款車外形漂亮，哪款車內飾好，哪款是高大上的合資品牌。反正一切的擇車標準是夠不夠逼格，行車就連繫安全帶意識都沒有國人還談什麼安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂車人云亦云盲目跟風效應，造就了相對便宜的減配日系車大賣，不過這裡不要談及什麼支持國產愛國之類的話，中國人是最沒有骨氣的群體，跑到日本瘋搶購買由浙江產的馬桶墊這樣的事例不勝枚舉！

國人擇車標準重視程度順序是品牌，外觀，油耗，科技配置，舒適型配置最後才安全配置，

日系車企就迎合窮國人的喜好，日系車企減配和簡配車身已經到了危險邊緣，其中主動和被動安全配置是減配的重災區，這還不夠，三大件也不會放過簡配，使用落後老舊的發動機（不過優點是穩定可靠，也能說的過去），大部分車搭載世上造價最便宜的性無能CVT變速箱，三大件中簡配最嚴重的是底盤，國外生產的其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭性能天壤之別，所以簡配底盤後的國產日系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，斜坡停車後關不上車門，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，國產日系車身減配了鍍鋅和空腔注蠟的程序直接噴漆，造就了車體嚴重生鏽，每逢車禍現場日韓系車身嚴重損毀，更有甚者四梁八柱會斷裂車身解體，長期以來日企三大減配大王（兩田一產）的造車利潤居高不下原因就在其中，汽車安全性上主流國產車要比日系高出一大截！

正是因為合資車這樣瘋狂的減配和簡配行為才使得主流國產車銷量近年來蒸蒸日上，翻過來講，為了跟國產車競爭不斷的拉低價格，日系車只能以減配和簡配車身換取銷量！其實減配的車企不值是日系車，國產韓系，德系，法系美系都存在或多或少的減配和簡配行為，照這樣發展下去國產車全面取代減配合資車的日子不遠了！

祐邊E

日系的小型車和緊湊級車型減配較為嚴重。

比如本田鋒範，不但是鐵輪轂，而且連輪轂蓋上的本田標誌都直接減配了；想聽歌，請開車時直接打開手機，因為它連收音機都成功的減配了！那，這種的減配屬於是廠家純粹為節省成本而考慮，減配減的有些瘋狂，不得人心。

本田飛度在同級車型大多已經標配了esp的同時，逆潮流而動，不僅全系沒有中控大屏，而且只有頂配車型才有esp。此情此景，總算對得起本田那“買發動機送車皮”的稱號；

而國內的豐田車型大多除了頂配都不帶倒車雷達，包括卡羅拉。而國外的豐田車型卻不是這樣，甭說歐版美版花冠（國外的卡羅拉都叫花冠），就連臺灣版卡羅拉，都是標配了esp、胎壓監測、倒車雷達等基本安全配置的，甚至連偏離車道預警都有標配。而相關的這些配置，只有在國內卡羅拉頂配車型上才能全部具備。

豐田卡羅拉為例的國內和國外版本，配置方面的差異，說明豐田在減配方面確實也應承擔一部分責任，另外一個原因在於，以美國為例，美國的法律法規規定，新車沒有標配esp、胎壓監測和倒車雷達等基本的安全配置，是不允許發售和上路的。

那，我們和國外製度上的差異，也讓某些車企有了可趁之機，屬於是鑽了政策上的漏洞。

紅劍魚

題主，你真的有凱美瑞麼？

誰規定車身穩定只能叫ESP？

凱美瑞全系標配牽引力分配和車身穩定，雖然我是個德粉，你這就不叫黑了，叫造謠生事。

豐田和奔馳都不叫ESP，因為人家有自己的車身穩定軟件。

購買博世公司技術的車型才能使用ESP這個商標。

題主說的簡配 德系也有啊：

上汽大眾簡配後防撞梁 一汽大眾簡配隔熱瓦。

合資車進中國生產必然的就要簡配，合資的國企怎麼做。。。咱們真管不了。

還有有沒有ESP根本不是衡量一輛車是不是好車的標準。

比如日產經典軒逸 大眾普桑1.4L 都是作為教練車 營運車而設計的，ESP市區擁堵根本用不上。

唯一能稱之為做工簡配的只有本田：