楊羊癢
從法規的解釋上來看即便國VIII出臺，國IV的私家車也是可以在路上開的，按條文字面上解釋就是新車新標準老車老標準來對待。但實際可就不一定是這麼回事兒了。
看看國I國II的汽車一樣是出廠合格的產品，現在依然很多車輛車況不錯，但隨著很多檢測場標準把關更為嚴格，這些車輛的問題就凸顯出來了，相當這部分車輛如果想繼續使用驗車就要額外多花很多錢找車蟲才能過檢繼續使用，而且你也說不準什麼時候就像國I和國II的車花著一分不少的稅費、保險但這也不讓你去那也不讓你走。以前這些規定的出臺還都要採取形式上聽證的方式徵求下我被代表們基本一致同意的流程。現在似乎這個流程都不走了。
其實現在對於國III到國V的柴油車已經很不樂觀了，因為國產發動機的工藝、國內油品的因素即便出廠的新車尾氣排放不合格也很常見，現在環保部門有時候還會聯合交管進行路檢，攔下你的車，油門踩到底看尾氣只要有黑煙就算不合格要罰款，如果不接受處罰環保部門備案後任何檢測場都不會給你上線檢測尾氣了。
其實在用車尤其是私家車的尾氣不合格相當一部分原因責任不在消費者，但背鍋受罰的肯定是消費者。從趨勢看我們的霧霾只要不颳風就越來越嚴重，治理私家車永遠比治理汙染企業操作來得簡單容易好操作，即便收效甚微，但也算是做了。雖然法規上規定私家車沒有報廢一說了，但實際上通過軟性強制報廢的方式現在的私家車使用週期甚至已經達不到上世紀10年報廢的長度了，而且會越來越短。汽車在我們這裡已經變成了名副其實的快消品，更新頻率越來越快，電動汽車比燃油車更新頻率還快，因為佔價值最高的電池本身就不是耐用品，這樣遠比讓出廠合格的燃油汽車自然淘汰更汙染環境。
所以各位且行且珍惜吧，車子買來最好就多開，不用車等報廢就是自己的損失。
感觸汽車影像特效
國六是國內部分試點六省市在2019年1月1日開始實施銷售、註冊登記的輕型汽車新車應當符合國六標準的排放控制要求，國四，國五排放標準的舊車不影響行駛，只是新車在銷售和落戶環節要求是國六排放標準，但平行進口汽車方面國六排放標準3c認證還沒有具體時間公佈
馬可遠征
可以開的，這個淘汰和報廢是一個逐步的過程；否則對於廠家、消費者、政府都屬於一個三輸的局面。
另外國六的標準是2020年7月1日開始實施，但其實國六的標準並不算是很嚴格，更嚴的的是國六B 標準，但這個要在2023年7月1日推出；也就是說還早呢。
另外，國六標準的推出，影響最大的是國三標準的車輛；國四會稍微好一些，也就是說要逐步淘汰的。
以上供參考！
DQ視角
靜思w等待
國四排放標註的車是08年到15年期間，應該是市場上保有量最大的車型，應該不會被禁開。如果不能開了，人民的維權會很嚴重！
小波波說車
國四排放的車輛生產年份從08-15年 是所有排放標準中保有量最大，你認為會禁行麼？
風之西風
你可以想想，如果國六車標準出來國四車就不讓開了，那麼車主願意嗎，車企願意嗎，現在公路上跑的很多還都是國四車，也沒有到報廢年限，國家也要考慮一下。如果盲目實行可能造成混亂。所以放心不會一下就禁止，會適應幾年在全面實施。
春暖花開146281884
當然能，國6的實行，簡單點理解就是：2019年1月1日起，在中國生產和銷售的輕型乘用車（也就是我們常說的私家車）排放標準必須滿足國6要求。
再簡單一點就是4S店賣的車都必須是國6標準。已經在使用的汽車按各地的環保標準實行檢驗，檢驗合格的可以繼續使用，檢驗不合格的就不允許上路行駛。
驛馬車頻道
可以開的。但是要及時審車買保險。
宏宏專業收車
能不能開看地區的，好多三線城市國三都接收
