111111April薈
談到這個問題就涉及到另一個問題——冬季熱車。隨著天氣變冷，冬季熱車又成了一個備受車主關注的問題，原地熱車不可取，既容易形成積碳，又不利於水溫快速升高，但依舊有相當一部分車主朋友保持著這個壞習慣，原地熱車到轉速下來水溫上去才肯掛擋走人。
但冬季不“熱車”就立馬深踩油門彈射起步同樣不可取，對發動機傷害較大，甚至有拉缸風險，在停車較長時間之後，機油回落，發動機附著的油膜較少，三元催化器在沒有達到足夠的溫度下也不能正常工作，正確的方法是啟動車輛後，在發動機水溫沒有達到足夠溫度之前不要猛踩油門，激烈駕駛。保持正常速度行車，但緩慢加速，讓缸體和活塞環之間充分潤滑，而保持正常行駛也有利於發動機水溫的上升，在達到80-90度之後，就可以完全正常駕駛了，不用再留意轉速變化。很多汽車水溫表再沒有水溫不夠達到正常工作溫度時會亮藍等，等燈熄滅後就表示已達到正常工作溫度了，用機械水溫表的車型也會用區間和顏色來區分過低水溫，正常溫度區間和過高溫度，稍微留意著就行。
每日車評
發動機水溫，能夠正確反映發動機運轉工況的一個參考數據，當水溫達到90時，發動機早已超過，90度！
提問者之所以會問這問題，想必是聽說過冷啟動磨損，低溫時拉高對發動機轉速所造成的不良影響！
那麼還是以通俗白話化，告訴你！
不說什麼電子節溫器在車輛ecu控制下，關閉水循環使發動機儘可能短時間到達最佳工作水溫之類的沒用話題！
直接告訴你：發動機冷啟動最怕的是幹摩擦！幹摩擦！經過時間的沉澱，發動機潤滑系統中的潤滑油者沉積在油底亮中，發動機各機械部件之間缺乏潤滑油，僅依靠上次熄火前各金屬部件上殘存形成的機油油膜，使發動機啟動瞬間得以減少金屬部件間的直接摩擦，減少冷啟動帶來的磨損！
擦入一個前提，發動機水溫上升是快和早於機油溫！比熱容這裡是題外不談！
那麼剩下，就是依靠機油的低溫極佳流動性，在機油泵的作用下儘快速飛濺和泵送到各個潤滑部件間，對發動機縮短僅靠油膜保護的時間，減少冷啟動磨損(機油問題詳見其他話題我所談到的)
那麼說完潤滑，水，幹磨，剩下就是發動機本體了。
首先，現在都是高轉速發動機，同時，由於扭矩轉出與變速箱檔位越來越多，車輛的起步，加速，換檔的轉速越來越低(正常行駛的人，別跟我說地板油)！兩千轉幾乎已到了換檔的時候，升檔後又降回一千五左右轉速！
啟動後，不管你水溫多少，停車超十五分鐘的，重新啟動發動機後，十秒就可以踩油門走了！半小時以上的，包括停一整夜的，啟動後過二十秒就走！不用管你的水溫是多低！
隱於市汽車諮詢工作室
我們現在的電噴發動機都是採用低速熱車來代替怠速熱車的，我們在起動以後怠速1-2分鐘就可以慢慢上路行駛了，在行駛初期發動機轉速不宜過高，在2000轉左右就可以了，讓發動機溫度稍微提升一下，機油溫度上升一點在正常行駛就可以了。其實大多數車型2000轉也可以跑60左右的時速了，是可以滿足車輛在市區行駛的要求的，如果你想轉速超過2000轉以上最好還是等水溫達到50度以上，這樣對發動機磨損更小一些。
售後服務技術總監
通常情況下汽車水溫傳感器數據作為汽車燃油噴射和點火正時的修正，而在冷車狀態下啟動汽車進入開環狀態，ec m不採用水溫傳感器數據，所以在這個時候不用考慮水溫對發動機的影響。
再來說機械部分。現在的工藝有較大的提升，發動機的零部件的抗磨性就有較大的提升，而且也有機油的潤滑，所以在冷車2000轉的情況下機械部分的磨損可以忽略不計。
總結的來說，只要正常駕駛，在正規的地方保養，汽車完全可以開個幾十萬公里不出大問題。
執筆殤心碎
駕考潘教練
這個涉及到工作溫度以及冷磨損的問題。工作溫度最好在水溫90度左右，這時潤滑狀態是最好的，各部位的潤滑情況也比較理想。冷車時的高轉速，理論上有細微的磨損。不過現在車設計的本身，也預估了冷車狀態下的工況，甚至某些車型把機械水溫表都取消了。不過為了減少磨損，最好還是水溫90度左右放肆踩踏油門！
即撇句的精神
不同的發動機正常的水溫範圍是不同的，80°C到95°C都屬正常。發動機默認80°C為氧傳感器的閉環控制點，95°C是冷卻系統的最高控制點。如果發動機水溫偏低或偏高都說明有冷卻系統或發動機有故障。
肯菲尼迪品牌創始人
這要看你的車是汽油發動機還是柴油發動機。汽油機的水溫到了60度以上，柴油機的水溫到了5O度就可以將轉數提至2000轉。
用戶381267698275
正常水溫達到90度就可以了，冬季水箱升溫比夏天長一點，一般開個幾分鐘就達到發動機工作溫度了，這時候超過2000轉速對發動機的磨損也是很小的可以忽略不計，祝你用車愉快
奧迪官方認證評估師
冷天啟動發動機是對發動機損傷最大的，所以不建議不熱車就加油走。一般發動機水溫上來了也20C就可走了，但別急加油，等到50-60℃就可以了
